Produksjon av militære og sivile fly i Russland

Flyindustrien i Russland begynte å danne seg som en del av forsvarskomplekset. Det er grunnen til at denne industrien for tiden anses som svært militarisert. Den militære flyindustrien i Russland ble dannet i samsvar med volumet av konstante statsordrer og muligheten for å eksportere utstyr til de fleste av verdens land. Flyproduksjon for vanlig persontransport er ikke så stabil. La oss se nærmere på hvordan flyindustrien ble opprettet i Russland, i hvilke byer de viktigste produksjonsbedriftene i denne industrien eksisterte.

Historisk bakgrunn

I sovjettiden okkuperte den sivile flyindustrien bare 20% av det totale industrielle volumet i industrien. Samtidig sørget landet fullt for for behovene til sine egne luftstyrker og eksporterte biler til forskjellige stater. På den tiden var det to store leverandører av utstyr i verden - Sovjet og USA. Siden 1961 ble sovjetiske fly eksportert til 60 land. Frem til 90-tallet ga Sovjetunionen 40% av verdens luftflåter utstyr.

År av USSR

De vitenskapelige prestasjonene fra sovjettiden sikret suksessen for industrien. De største flyproduksjonssentrene begynte å danne seg i landet. I Russland i dag er en av de ledende KnAAPO. I sovjettiden ble designbyråene til Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, som senere ble verdensberømt, organisert. En diversifisert næring har dannet seg i landet. Hun produserte fly for både sivil transport og Luftforsvaret. I USSR ble det i tillegg utviklet et kompleks av effektive metoder og modeller for organisering av produksjon. Mer enn en million arbeidere var ansatt i flyindustrien. Men innenfor rammen av den sovjetiske økonomiske skolen, ble ikke utviklingen av markedsføringsmetoder gjennomført, og dette til tross for at det var ganske hard konkurranse på teknologimarkedene.

Nedgang i produksjonen

Med Sovjetunionens sammenbrudd oppsto flere uavhengige og konkurrerende virksomheter. Mange av dem lå utenfor Russlands grenser. Dette førte til ødeleggelse av tidligere etablerte interaksjoner på gården. Som et resultat ble integriteten til næringskomplekset krenket. Prosessen med landets overgang til nye økonomiske forhold har betydelig begrenset muligheten for å direkte styre arbeidet med forretningsenheter. Dette på sin side krevde opprettelsen av nye tilnærminger til spørsmålet om statlig regulering av industrien. I tillegg var det problemer knyttet til selskapsstyring av foretak, omstilling, tiltrekke investeringer i utviklingen av flyproduksjon i Russland. Påleggene til forsvarskomplekset og innkjøp av passasjerutstyr ble betydelig redusert. Alt dette førte til nedgang i produksjonen. I mellomtiden har landet skapt alle betingelser for opprettelse av fly som med suksess vil konkurrere med produktene fra produsenter i andre land.

Sentrale bransjeelementer

Grunnlaget som flyindustrien i Russland bygger på er fabrikker og designbyråer. De fleste av dem er kombinert i JSC UAC. Eksperimentelle designbyråer er vitenskapelige organisasjoner som er involvert i utviklingen av ny teknologi. Den mest utviklede skal omfatte KB, som overlevde etter Sovjetunionens kollaps. Det er på dem som den sivile flyindustrien i Russland faktisk blir holdt.

OKB Ilyushin

Dette designkontoret regnes som et av de ledende i landet. De siste års prosjekter inkluderer fly som IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Designbyrået regnes som hovedutvikleren av bredkroppsflyprosjekter. For øyeblikket har Design Bureau som en prioritet valgt utvikling av modeller for militært transportutstyr.

KB Tupolev

Under arbeidet med dette designbyrået er det opprettet mer enn 300 prosjekter av forskjellige typer fly, snøscootere og små fly. Rundt 90 av dem ble solgt i metall, og rundt 40 ble masseprodusert. I følge prosjektene ble 18 000 fly produsert. I dag blir designbyrået omdannet til et åpent aksjeselskap av typen Tupolev. Det er inkludert i KLA. Prosjektene til passasjerfartøy de siste årene inkluderer Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC regnes som den innenlandske lederen i produksjonen av mellomdistansefly. Til dags dato utvikler selskapet de nyeste utstyrsmodellene som oppfyller alle moderne standarder. OJSC har som mål å utvide produksjonen av passasjerfly i Russland.

OKB Yakovlev

I løpet av hele arbeidet har designbyrået opprettet mer enn 200 modifikasjoner og typer fly, inkludert mer enn 100 serielle. Design Bureau er inkludert i KLA. Blant prosjektene de siste årene er det verdt å merke seg Ms-21, Yak-40, Yak-42. Designbyrået utvikler kortdistansefly. OKB mottar hovedordrene fra RF væpnede styrker. I denne forbindelse anses det å lage prøver av militært utstyr som en prioritet. Sammen med dette har det de siste årene pågått arbeid med å lage prosjekter med lovende langdistanser.

OKB Sukhoi

Dette selskapet regnes i dag som et av de ledende i landet. I mange tiår ble rundt 100 typer og modifikasjoner av fly opprettet i designbyrået. Av disse ble mer enn 60 sendt til serieproduksjon. Det totale antall produserte fly er mer enn 10 000. Over 2000 tusen fly ble eksportert til 30 land. Mer enn 50 verdensrekorder ble satt på fly produsert under OKB-prosjekter. På begynnelsen av 2000-tallet. Civil Aviation CJSC-selskaper ble dannet for å skille passasjer- og forsvarsprogrammer. Nyere prosjekter inkluderer Sukhoi Superjet 100.

Flyindustrien i Russland: plasseringsfaktorer

De viktigste betingelsene for eksistensen av industrien er tilgjengeligheten av kvalifiserte spesialister, behovet for produkter, egen produksjon eller muligheten for å skaffe designmateriell. Produksjonen av sofistikert utstyr som tilfredsstiller moderne krav, er konsentrert i områder som er preget av en høyt utviklet forskningsbase. Av spesiell betydning er nærheten til metallurgiske foretak, selskaper som driver med produksjon av utstyr med høy presisjon. Flyproduksjon i Russland er en av de mest arbeidsintensive næringene. Høyt kvalifiserte spesialister jobber med det. Flyprodusentvirksomheter er hovedsakelig lokalisert i regioner med høy befolkningstetthet, spesielt der det ikke er mangel på ingeniørpersonell.

Produksjonssteder

De er spesialiserte flyproduksjonsanlegg. De største produksjonsbedriftene inkluderer:

1. VASO (Voronezh by). Denne planten regnes som en av de mest stabile i landet. Han produserer bredkroppsfly An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Dette foretaket ble grunnlagt i 1927. I løpet av hele driftsperioden ble det produsert 34 modifikasjoner på mer enn 18 tusen enheter fra fabrikken. Selskapet produserer Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. "Aviacor". I sovjettiden var denne planten en av de fem største i landet. I mer enn 50 år har fly blitt samlet her i henhold til designene fra designbyråene til Ilyushin, Antonov, Tupolev. Siden 2010 har selskapet blitt inkludert i UAC. Anlegget produserer Tu-154 og An-140 fly.
4. KnAAPO. Dette foretaket regnes som den ledende på Sukhoi-bedriften. I dag deltar anlegget i selskapets prioriterte programmer. Dette er spesielt utvikling og produksjon av Su-35 multifunksjonell jagerfly, 5. generasjons kampflykompleks og SSJ 100 regionale passasjerforing.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Dette selskapet spesialiserer seg på produksjon av moderne personbiler Tu-204, transportforinger An-124-100 og Il-476.

Forutsetninger for virksomhetssammenslutninger

Krisen på 90-tallet. påvirket alle økonomiske sektorer, inkludert flyindustrien. I Russland var mange designbyråer og produksjonssteder i en ekstremt vanskelig situasjon. En ny æra begynte i landets økonomi, i henhold til lovene som bedriftene bare måtte lære seg å jobbe. Konsekvensene av krisen påvirket raskt bransjens tilstand. En betydelig reduksjon i offentlige ordre førte til en nedgang i produksjonen, en økning i kostnadene for teknologi og en reduksjon i fortjenesten. Fabrikker måtte se etter måter å redusere kostnadene på. Dette har ført til aldring og reduksjon i arbeidsstyrken, avskrivning av utstyr, lavere FoU-kostnader og så videre. I dag regnes flyproduksjon i Russland som en av de mest foreldede næringene. Mer enn 100 fly blir avskrevet hvert år.

Påfyll av parken gjennomføres praktisk talt ikke. Siden 90-tallet. bare 36 foringer på 1-3 klasser ble produsert av industrien. Innenlandske virksomheter opererer i dag under forhold med redusert kapasitetsbelastning (ca. 30%). Med et slikt produksjonsvolum er det veldig problematisk å sikre enda enkel reproduksjon av vår egen tekniske base. Den samlede nedgangen i befolkningens livskvalitet gjenspeiles negativt i tilstanden til industrien. Etter hvert som innbyggernes inntekter falt, begynte de å bruke billigere jernbane- og veitransport. Som et resultat var industrien fragmentert og kunne ikke lenger konkurrere med vestlige produsenter. Programmet for å forene alle designbyråer og fabrikker skal bidra til restaurering av flyproduksjon i Russland.

konklusjon

Det må anerkjennes at i dag flyindustrien i Russland gjennomgår langt fra de beste tider. I mange henseender ble dette påvirket av Sovjetunionens kollaps, og deretter overgangen til markedsøkonomiske forhold. Passasjerflyflåten er veldig utdatert i dag. Samtidig produseres svært få nye utstyr. Samtidig fortsetter den militære flyindustrien å utvikle seg. Dette skyldes konstante statsordrer, styrker forsvarsevnen til staten. Likevel fortsetter foretakene som ble opprettet i Sovjet-tiden, selv om de ikke jobber med full kapasitet. Designbyråer utvikler nye prosjekter og lager prøver av moderne teknologi. Jeg vil tro at en så stor industri vil kunne komme seg og Russland igjen vil være en av de ledende innen flyproduksjon i verden. For dette er det nødvendig å utvikle et passende program, oppgradere utstyret til designbyråer og produksjonssteder og tiltrekke investeringer.