En bransje der det utføres forskning, utvikling innen det vitenskapelige feltet, konstruksjon og testing av prototyper, serieproduksjon av fly og deres komponenter (motorer, luftbårne systemer, utstyr) - alt dette er luftfartsindustrien.
Det vitenskapelige, tekniske og produksjonspotensialet i flyindustrien skaper mulighet for utvikling av mange beslektede næringer, for eksempel elektroteknikk, radioteknikk, metallurgi, og danner dermed forutsetningene for den økonomiske oppgangen i landet. Luftfartsindustrien har stor generell økonomisk, vitenskapelig og forsvarsmessig betydning for utviklede land, den tillater utvikling av et bredt spekter av sivile og militære produkter.
Strategisk industri
Muligheten for å lage høyteknologisk og konkurransedyktig luftfartsutstyr er et vitnesbyrd om den økonomiske, tekniske utviklingen til staten og dens høye ressurspotensiale. Luftfartsindustrien inkluderer en rekke store forsknings- og produksjonsbedrifter.
Flyindustri i USSR
I Sovjetunionen begynte fremveksten av luftfartsindustrien som en stor industri på 20-tallet, etter sovjetregjeringens dekret om nasjonalisering av flyfabrikker. På den tiden besto flysektoren til Sovjetunionen av 15 relativt små flyfabrikker, som sysselsatte rundt 10 tusen arbeidere, og et aerohydrodynamisk institutt. Den sovjetiske flyindustrien nådde en enorm vekst mellom 1939 og 1945. Videreutvikling av industrien gjorde den til en av de mest konsentrerte næringene i Sovjetunionen, og senere Russland.
Moderne flyindustri i Russland
Russlands luftfartsindustri inntar et av de ledende stedene i verden i antall fly produsert for den sivile og militære sektoren. Med volumet av produksjon og salg av utstyr og komponenter, verdien av midler fra foretak, inntar flyindustrien en ledende posisjon blant forsvarsindustriene. Dette er en av de mest høyteknologiske næringene med et stort antall høyt kvalifisert personell involvert.
Den russiske luftfartsindustrien inkluderer mer enn 20 store spesialiserte foretak med serieproduksjon, fire store bedrifter av pilot- og eksperimentelle flyproduksjon, reparasjonsflyfabrikker, produksjonsanlegg for enheter og motorbygging. Et av de største og dynamisk utviklende foretakene i industrien er Irkutsk Aircraft Plant (IAZ) og Sokol Nizhny Novgorod-anlegget.
Irkutsk fabrikk
I 1934 begynte den verdensberømte sovjetiske og nå russiske flyfabrikken sin historie. Irkutsk ble fødestedet til et av de ledende flyproduksjonsanleggene, som med rette er anerkjent som et av de mest intensivt utviklende foretakene i flybyggebransjen. Dette er en av de mest høyteknologiske og høyteknologiske strukturer i Russland. Irkutsk Aircraft Plant er en del av Irkut Corporation OJSC, et av de ledende flyproduksjonsselskapene i verden, som har blitt tildelt tittelen “Beste eksportør av Russland” i tre påfølgende år (fra 2008 til 2010). Produkter for den sivile og militære luftfarten produsert av Irkutsk flyanlegg leveres til 37 land i verden: Kina, Egypt, India, Vietnam, etc.
Flyfabrikken (Irkutsk) implementerer et komplett spekter av arbeider med produksjon av fly. Utfører design, konstruksjon og testing av fly, samt etter-salgstjeneste.Gjennom årene har selskapet produsert over 6 700 forskjellige fly. Anlegget har mestret produksjonen av modeller utviklet av de ledende designbyråene i Sovjetunionen og Russland.
For tiden produserer Irkutsk Aviation Plant følgende fly: Su-30, Yak-130, MS-21, Yak-152. Alle av dem er etterspurt. I løpet av de siste årene har Irkutsk Aviation Plant vist en økning i produksjon og salg av produkter, og deres lønnsomhet. En aktiv personalpolitikk blir utført på flyfabrikken som gir opplæring og omskolering av alle spesialiteter - fra arbeidere til ingeniør- og ledelsespersonell. Den ekspanderende ordreporteføljen til Irkut-ledelsesselskapet lar oss lage planer for utvikling av bedriften på lang sikt.
Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol
Sokol Aircraft Building Company, som ligger i Nizhny Novgorod, regnes med rette som en av de viktigste i den russiske luftfartsindustrien. Anlegget ble bygget i 1932 og skulle bli en betydelig bedrift blant de som eksisterte i Sovjetunionen og en av de største i verden. Opprinnelig skulle det produseres en-seter I-3 jagerfly, R-5 speidere og K-5 passasjerfly, med et totalvolum på 2000 enheter i fredstid.
I 1940 ble det organisert et designbyrå ved anlegget under ledelse av den berømte designeren Semyon Alekseevich Lavochkin. Byråene ble utviklet, satt i produksjon og forbedret ytterligere på slike berømte fly: LaGG-3, La-5, La-5FN, La-7. Under krigen ble 17 691 en slik maskin levert foran, dvs. hver fjerde jagerfly.
Siden 1949 startet Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol samarbeid med designbyrået nr. 155 under ledelse av A. I. Mikoyan. Fellesaktiviteten var ganske vellykket, og anlegget blir hovedprodusenten av MiGs, som er i dag. Siden 1992 har Sokol NAZ produsert rundt 13 500 MiG-fly, hvorav mange er beregnet på eksportleveranser til mer enn tretti land i verden. Sokol-flyanleggets hovedprodukter er MiG-29, MiG-31, MiG-35-fly.
Luftfartsutstyr produsert
Moderne fly og helikoptre produsert av den russiske luftfartsindustrien er utstyr av høy klasse, resultatet av arbeidene til mange ansatte. Selskapene Sukhoi, Beriev, Kamov, Tupolev, Ilyushin og Miles er viden kjent i verden. Listen over produserte fly inkluderer passasjerfly, helikoptre til forskjellige formål, militære fartøyer. Blant produktene fra den russiske flyindustrien, kjent i verden, kan følgende teknikk noteres. Det siste passasjerflyet:
- Sukhoi Superjet 100 er et moderne kortdistansefly (KnAAPO oppkalt etter Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-on-Amur).
- Irkut-21, en ny generasjons koffertfôr. Seriell produksjon av modellen er planlagt for 2017 (Irkutsk Aviation Plant).
Serielle passasjerfly som allerede har bevist seg:
- IL-96 - passasjerfly for mellomstore og store flyselskaper (Voronezh Aircraft Building Society).
- Tu-204/214 - et passasjerfly for mellomflyvningsruter (luftfartsselskaper i Kazan og Ulyanovsk).
Militære fly: Su-27, Su-30, Su-33, den siste Su-35, en ny generasjon jagerfly T-50, MiG-29, MiG-31, MiG-35, Su-34.
Transportfly Il-76 og Be-200 "Amfibia" (Taganrog Aviation Enterprise oppkalt etter G.M. Beriev).
Helikoptere Ka, Mi, Ansant (Kazan helikopteranlegg).
Konkurransedyktige faktorer
Den moderne luftfartsindustrien i Russland er i stand til å produsere høykvalitets og pålitelige luftfartsprodukter med mange konkurransefortrinn. Inntil nylig gjaldt dette hovedsakelig militært utstyr. Så i 2011 ble det bare produsert 20 sivile fly, mens 50 enheter av utenlandsk produksjon ble kjøpt for å fylle flåten til innenlandske selskaper.Dette vitnet om mangelen på konkurranseevne for de russiske sivile flyene.
De viktigste faktorene som innenlandske sivile fly var dårligere enn utenlandske analoger:
- Teknisk dyktighet.
- Driftskostnader.
- Det årlige raidet på flyet.
- Kostnad og pris.
Luftfartsindustriens trender
I de siste årene, i luftfartsindustrien med statlig støtte, er det gjort en stor mengde arbeid for å øke nivået på forskning, design, produksjon, drift av forskjellige typer sivile og militære fly. De siste baser for vitenskapelig produksjon, eksperimentell testing og databehandling ble opprettet. De siste modellene av russiske fly er ikke dårligere enn utenlandske, og noen ganger overgår de mange faktorer.
