Et av tiltakene som gir trafikksikkerhet er å begrense hastigheten på kjøretøyer. Maksimal tillatt hastighet på motorveien bestemmes av trafikkregler, tegn på fartsgrenser eller instruksjoner for bruk av kjøretøy.
Hvem lobbyvirker for en økning i hastigheten på russiske veier?
Fram til 2009 var det bare en statlig institusjon i Russland som ble betrodd funksjonene for å styre føderale veier, Rosavtodor, som er en del av Russlands føderasjonsdepartement. Den totale lengden på russiske veier av føderal betydning er ikke mindre enn nesten 51 tusen km.
Sommeren 2009 opprettet spesiell føderal lov nr. 145 et annet regjeringsorgan direkte underordnet den russiske regjeringen innen vegforvaltningen - Avtodor-selskapet. Bare 2,7 tusen veier er overført til henne for styring, blant dem de mest "velsmakende" veien fra videre synliggjøring er M1, M3, M4, M11 ruter.
Allerede nå er det betalte seksjoner på motorveiene M1 og M4, som lastebilsjåføren betaler Avtodor opp til 400 rubler. Naturligvis, jo høyere bevegelseshastighet, jo større er inntekten til et statlig selskap. Det var grunnen til at hennes ledelse i desember 2012 henvendte seg til trafikkpolitiet med et forslag som maks. den tillatte hastigheten på motorveien ble hevet fra den eksisterende verdien på 110 km / t til en verdi av 130 km / t.
Som svar krevde trafikkpolitiet garantier for at veiene som ble kontrollert av Avtodor møter klassen "Highway" ifølge GOST. Dette betyr tilstedeværelsen av fire eller flere baner 3,75 m brede med en sentral skillelist og flernivåskjæring av andre veier.
Hvorfor den tillatte hastigheten på 130 km / t på motorveien ikke passer samferdselsdepartementet
I begynnelsen av 2013 grep representanter for det aktuelle departementet inn i saken og motarbeidet vedtakelsen av dette vedtaket. Fakta er at i tillegg til konseptet "tillatt maksimal hastighet på motorveien", som hovedsakelig brukes av veivedlikeholdsarbeidere og trafikkpolitiet, er det også begrepet "maksimal estimert hastighet på veiene." Det brukes hovedsakelig av designere og veibyggere.
Med de eksisterende trafikkreglene og Code of Administrative Offences of Russian Federation, kan sjåfører uten frykt for straff øke hastigheten over det maksimalt tillatte med 20 km / t. Det viser seg at hvis den tillatte hastigheten på motorveien er 110 km / t, så når den reelle hastigheten som kjøretøyer kan ferdes på, 130 km / t, og hvis hastigheten er akseptabel - opp til 130 km / t, når dens reelle verdi 150 km / h Designere og byggherrer bør ledes av det.
Naturligvis, med en økning i denne indikatoren, øker kostnadene for veibygging. Så interessene til forskjellige avdelinger kom sammen om denne saken. Direkte kontrollert av regjeringen lobbet Avtodor for en økning i hastigheten, mens transportdepartementet, som så ut til å ha ansvaret for det, motsatte seg dette.
Statsminister griper inn
Søksmålet ved avdelingene varte til sommeren 2013, mens i slutten av juli signerte statsminister Medvedev nye endringer av SDA, som trådte i kraft i begynnelsen av august samme år. Husk at det var han som i 2009 signerte loven om opprettelsen av Avtodor. Endringene slo fast at for biler og lastebiler som veier opp til 3,5 tonn, kan eierne av veiene (igjen "Avtodor"!) Stille den maksimalt tillatte hastigheten på motorveien til 130 km / t. En slik vei skal angis med skilt 5.1 - “Motorvei”.Banen, som er indikert med skilt 5.3 - "Road for cars", gjør det mulig å kjøre de samme kjøretøyene langs den med en maksimal tillatt hastighet på 110 km / t.
Hva vil ende tvisten mellom støttespillere og motstandere med økende hastighet?
Mens budsjettet til den russiske føderasjonen i 2013 og første halvår av 2014 var underskuddsfritt, så det ut til at alt gikk greit. Avtodor utvidet antall seksjoner av veiene som den tillatte hastigheten på motorveien økte, og Rosavtodor, som er en del av samferdselsdepartementet, hvor 48 tusen km russiske veier forble unødvendige, Avtodor, prøvde å reparere dem og til og med bygge nye seksjoner. Men situasjonen i forbindelse med sanksjonene mot Russland har endret seg. Finansieringen av Rosavtodor kuttet, men Russlands president på doblingen av volumet av veibygging er ikke kansellert.
I slutten av mars i år snakket samferdselsdepartementet, gjennom munnen til viseminister Oleg Belozerov og nestleder for Rosavtodor Igor Astakhov, igjen om behovet for å redusere den estimerte maksimale hastigheten fra 150 km / t til 130 km / t. Samferdselsdepartementet viser til europeiske standarder, i henhold til hvilke veier, der klassen tilsvarer den russiske klassen "Highway", er designet og bygd basert på hastigheten på kjøretøyer på 130 km / t. Utfallet av denne tvisten vil vises i løpet av den nærmeste fremtiden.
Hvor mange motorveier er det i Russland?
Så for å kunne gå langs motorveien med en toppfart på 110 km / t, må det være en motorvei eller hurtigvei. Sistnevnte skiller seg fra motorveien i muligheten for et kryss på et nivå med andre veier. Av den totale lengden på russiske veier i 51 000 km med spor av ovennevnte klasser, er det bare 4-5 tusen km (tallene tilgjengelig på nettverket varierer), eller omtrent 8%. Dessuten er dette ikke ruter i full lengde, men bare deres individuelle seksjoner. Og deres brorpart er konsentrert nettopp i det statlige selskapet Avtodor. Dessuten er nesten alle seksjoner der tillatt hastighet på den føderale motorveien er satt til 110 eller 130 km / t allerede betalt.
Et hyggelig unntak fra denne regelen var oppdraget i august 2013 gratis motorvei fra Kemerovo til Leninsk-Kuznetsk med en fartsgrense på 130 km / t.
Hva er makshastigheten på M1?
I følge det statseide Avtodor-selskapet tilsvarer det i nesten 450 km av motorveiens lengde hele kategorien High-Speed Road. I hele den er firefelts, og på den 32-39. km store delen (forbikjøring av Odintsovo) er den generelt åttefelts. For øvrig var det en tomt med en lengde på 18,5 km i bypassområdet til denne byen som ble betalt. Her bygges et stort veikryss for infrastruktur på føderalt nivå under konsesjonsbetingelser. Konsesjonæren er OJSC “Main Road”, og konsesjonæren er selvfølgelig det statseide selskapet Avtodor.
Maksimal tillatt hastighet på 110 km / t er kun satt på den frie delen av denne ruten fra 32,5 km til 43,6 km mellom Odintsovo og Kubinka, Moskva-regionen. Forresten, på territoriet til Hviterussland, er maksimal hastighet 120 km / t gjennom hele fortsettelsen av denne ruten.
Hva har vi i Ural?
Den føderale motorveien M5 går fra Moskva til Chelyabinsk gjennom en rekke regionale sentre i Volga og Ural-regionene. Rundt 240 km har ruten 4 eller flere baner, og videre, med to baner langs hele lengden, bortsett fra flere strekninger, så langt strekker den seg tydelig ikke verken til motorveien eller til høyhastighetsveien. Sommeren 2013, i Chelyabinsk-regionen, fra landsbyen Vitaminnoye til landsbyen Misyash, ble en 24 kilometer lang firefelts seksjon åpnet, begrenset av skiltene 5.1 "Highway". I 2016 blir firefeltsdel av ruten fra Chebarkul til Chelyabinsk også firefelts.
Tillatt hastighet på motorveien M5 i seksjoner fra elev. 1820 km til marka 1844 km og fra mark 1022 km til marka 1031 km installert i 110 km / t. De planlegger å tillate samme hastighet i områdene fra merket. 86 km til marka 124 km og fra mark 37 km til marka 57 km.
Hvor raskt kan russere gå langs Don?
Hva er den tillatte hastigheten på M4? M4 føderale motorvei med en total lengde på mer enn halvannetusen km er en firefelts motorvei på strekningen fra Moskva til Voronezh. I følge Avtodor tilsvarer 918 km av motorveien Speedway-klassen, 101 km til Highway-klassen, 100 km til vanlig type vei (firefelts ikke-høyhastighets vei med en sentral skillelinje).
Avtodors planer innen 2019 om å gjøre motorveien M4 til en hel firefelts motorvei med flere nivåvekslinger. Fartsgrensen på 110 km / t er tillatt i betalte områder fra elev. 225 km til marka 260 km (omkjøring av Bogoroditsk), fra elev. 287 km til marka 321 km (omkjøring av Efremov) og 330-414 km (omkjøring av Yelets og landsbyen Yarkino), 414-460 km (omkjøring av Zadonsk).
I tillegg er den tillatte hastigheten på motorveien Don på 130 km / t innstilt på en betalt seksjon - 48-71 km (i Moskva-regionen), så vel som på gratis seksjoner fra merket. 113 km til marka 120 km og fra mark 76 til markering 103 km.
Og hva i denne forbindelse i vesten?
Hva er den tillatte hastigheten på banen i de fleste europeiske land? Merkelig nok, men tallene her er de samme som i Russland - maksimalt 130 km / t. Men faktum er at de fleste av veiene er nettopp motorveier i hele lengden. De omgår grensene for bosetningene og har ikke trafikkontroll. Det er sant, for det meste blir de betalt.
Separat bør Tyskland bemerkes. For den berømte autobahns-delen er det ingen fartsgrense i det hele tatt, og 130 km / t er ikke det maksimalt tillatte, men anbefalte, selv om det fremdeles er maksimal hastighet. Men halvparten av alle tyske veier har strenge fartsgrenser fra 80 til 130 km / t.
Men trenger russere å akselerere for mye på sporene?
I følge den klassiske innenlandske litteraturen, elsker hver russ en rask tur. Men hvis han går fort på gamle "Lada" -biler, er det ikke langt fra problemer. Selv om en brukt eller montert utenlandsk bil under vår rytter! Tross alt er kvaliteten på disse bilene og vedlikehold av dem fortsatt langt fra det europeiske nivået. Og hvis du lar russerne (i fremtiden) akselerere på banene (hvis kvalitet også er i tvil) til 150 km / t (tatt i betraktning de "tjue", pluss sjåførene i tankene), så er dette en direkte trussel mot deres liv og trafikksikkerhet.
Derfor, ifølge mange bileksperter, er å øke den tillatte hastigheten for landeveier i Russland til 130 km / t overdreven og bør være selektiv, avhengig av kvaliteten på hver enkelt rute.
Hvordan straffer vi elskere av for raskt tur?
I motsetning til personlig inntektsskatt, som forblir på en hastighet på 13% for inntekten til enhver person, øker boten for en overhastighet betydelig når lovbryteren "bryter" fra den maksimalt tillatte verdien. Så hvis det "går av" i 20-40 km / t, vil gleden koste et halvt tusen rubler, i 40-60 km / t - fra halvannetusen, ved 60-80 km / t - fra to til to og et halvt tusen rubler (eller kan fratas rettigheter i seks måneder), mer enn 80 km / t - fem tusen rubler eller rettighetsberøvelse i seks måneder. Tilbakefall med et overskudd på 60 km / t eller mer vil føre til tap av rettigheter i et år, men hvis inspektøren ikke fanget krenkeren, men bare spilt inn en video- eller fotoopptaker, kan du bare betale fem tusen rubler i bot.
