Undang-undang mengenai CTP dengan pindaan terkini. Insurans kenderaan wajib

Undang-undang mengenai insurans liabiliti pihak ketiga wajib wajib diketahui oleh setiap pemandu. Apa jua keadaan yang timbul di jalan raya, jika berdasarkan peruntukannya, lebih mudah untuk menegaskan hak-hak anda. Semasa kewujudannya yang pendek, ia telah mengalami banyak perubahan. Kami akan mengkaji undang-undang mengenai insurans liabiliti pihak ketiga motor wajib secara keseluruhan dan dengan pindaan sehingga dan termasuk 2016.

Konsepnya

Artikel pertama mengandungi definisi utama, yang kemudiannya dijumpai dalam artikel lain dari undang-undang. Jadi, sebagai contoh, seseorang yang menjadi peserta dalam kemalangan diiktiraf sebagai mangsa, dan kerosakan telah disebabkan oleh kesihatan, nyawa atau harta benda. Selain pemandu kenderaan, kategori ini mungkin termasuk penumpang atau pejalan kaki.

Satu lagi konsep adalah peristiwa yang diinsuranskan. Dia mengiktiraf masa ketika kewajiban sivil pelanggar aturan lalu lintas datang.

Bayaran Pampasan adalah bayaran yang ditujukan untuk pembayaran balik kerosakan yang disebabkan akibat kemalangan.

Undang-undang juga memperkenalkan konsep seperti ganti rugi langsung kadar insurans dan penyelesaian tuntutan.

Tindakan undang-undang lain

Jika pertikaian undang-undang timbul berkaitan dengan pampasan untuk kerosakan, undang-undang OSAGO menetapkan bahawa tindakan lain boleh digunakan. Ini termasuk yang berikut.

1. Kod Awam Persekutuan Rusia.
2. Undang-undang Persekutuan No. 40 April 25, 2002.
3. Undang-undang Persekutuan No. 67 dari 14 Jun 2012.
4. Perjanjian undang-undang antarabangsa.

Prinsip

Di antara prinsip-prinsip utama OSAGO berikut dibezakan.

1. Liputan bahaya oleh syarikat insurans dijamin.
2. Setiap pemilik kereta mesti mempunyai polisi insurans.
3. Keadaan di jalan raya dipantau oleh badan-badan yang diberi kuasa.
4. Semua pemilik kereta komited untuk mempromosikan DD yang selamat.

Objek insurans

Kepentingan harta benda adalah tertakluk kepada insurans.

Pada masa yang sama, ada kalanya pembatalan tidak berlaku.

1. Penggunaan kenderaan oleh seseorang yang tidak dinyatakan dalam kontrak.
2. Melangkaui tarikh akhir untuk menuntut manfaat insurans.
3. Kerosakan yang dibuat semasa latihan menunggang, pertandingan atau ujian.
4. Pencemaran alam sekitar.
5. Kerosakan kepada barangan yang diangkut, jika ia diinsuranskan.
6. Menyebabkan kerosakan kepada kesihatan atau kehidupan pekerja, dalam melaksanakan tugas mereka dalam keadaan ketika mereka diasuransikan.
7. Kerosakan kepada harta yang dipercayai telah dibuat oleh pemandu sendiri.

Tarikh, pembayaran, penilaian, pengesahan

Undang-undang di CTP dalam Perkara 10 mentadbir tempoh kesahihan dasar itu. Standard adalah satu tahun. Tetapi perjanjian sementara selama 20 hari boleh dibuat untuk warga asing. Di samping itu, bagi kelengkapan khusus MTPL boleh dikeluarkan hanya 6 bulan.

Mengubah jumlah yang kena dibayar akibat kemalangan apabila ada yang mati.

Warga yang telah kehilangan pencari nafkah dibayar pampasan dalam jumlah 475 ribu rubel.

Jumlah 25 ribu rubel kini dikeluarkan untuk pengebumian.

Untuk organisasi pakar bebas, terdapat prosedur yang lebih jelas. Oleh itu, lima hari bekerja diberikan untuk perihalan harta benda, dengan mengambil kira haus unit dan semua bahagian, penjelasan mengenai keadaan kerosakan, penentuan jumlah yang diperlukan untuk menampung kos, pengiraan kerja pembaikan, menulis nombor item bagi bahagian-bahagian yang tidak terpakai, dan merekodkan maklumat mengenai perbatuan TS.

Pengesahan dasar insurans CTP boleh dijalankan di Internet, di laman web PCA. Terdapat banyak perbezaan visual (eksplisit dan implisit) yang dapat anda perhatikan. Tetapi yang utama antara mereka termasuk menyemak polisi insurans dengan nombor uniknya.

Kerosakan

Sekiranya harta yang rosak tidak dipulihkan, atau jika kos pembaikan melebihi harta baru, bayaran balik adalah 100%. Kos akhir termasuk kedua-dua alat ganti dan bahan, dan kerja itu sendiri.

Bayaran untuk pemulihan kesihatan berlaku selepas sijil dibentangkan dari polis trafik mengenai kemalangan dan dokumen dari institusi perubatan mengenai tahap kerosakan.

Undang-undang CTP juga menyediakan bayaran tambahan: jika kemerosotan kesihatan melebihi jumlah pembayaran, atau orang menjadi cacat, atau rawatan yang dihabiskan menyebabkan kehilangan pendapatan.

Pembaikan atau Pembayaran

SK mungkin mempunyai perjanjian dengan stesen perkhidmatan. Kemudian pampasan berlaku melalui kerja-kerja perbaikan di stesen ini. Rujukan untuk pembaikan kemudian akan mengandungi semua data mengenai surcaj, jika dikehendaki oleh pihak yang cedera.

Semua pembayaran yang dibuat oleh SK dikawal oleh Bank Pusat. Oleh itu, dalam kes masalah, pemegang polisi sentiasa boleh mengadu kepada pihak berkuasa ini.

Perubahan 2016

Secara beransur-ansur, semua perubahan yang berbeza telah diperkenalkan ke dalam undang-undang. Kami akan mempertimbangkan sebahagian daripada mereka dan melihat pada akhirnya apa edisi baru telah menjadi Undang-undang CTP hari ini.

Sejak 2014, pembayaran insurans telah mencapai 400 ribu rubel di Moscow dan rantau ini, St Petersburg dan rantau Leningrad. Di rantau lain, tarif OSAGO kekal pada tahap yang sama, tetapi dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menyamakan jumlah untuk semua wilayah.

Sekiranya kehidupan atau kesihatan manusia dirugikan, pampasan adalah 500 ribu Rubles dari April 2015.

Mangsa boleh memilih bukan pampasan material untuk kerosakan harta benda, tetapi kerja pembaikan dan pemulihan di salah satu stesen servis syarikat insurans.

Syarikat insurans kini perlu membuat keputusan lebih cepat sama ada untuk membayar ganti rugi kepada mangsa atau tidak.

Yang kehilangan, yang mana SK perlu membayar, kini telah menjadi 0.05%.

Sekiranya perselisihan antara penanggung insurans dan pihak yang diinsuranskan, perbincangan bertulis diperlukan dalam bentuk tuntutan di hadapan mahkamah.

Sekiranya pihak yang cedera memenangi tuntutan mahkamah, UK akan membayar denda sebanyak 50% daripada jumlah yang perlu dibayar kepada pemegang polisi.

Sejak 2015, polisi insurans boleh dikeluarkan melalui Internet.

Senarai mereka yang menerima bayaran akibat kematian mangsa telah berkembang.

Prosedur untuk menilai kenderaan telah menjadi lebih jelas.

Kadar CTP dari September 2016 akan berlaku lebih dari setahun.

Kos insurans bergantung kepada wilayah tempat kenderaan didaftarkan.

Sebilangan kemalangan kini boleh dilaksanakan tanpa penglibatan pemeriksa polis trafik. Dalam kes ini, kemalangan haruslah kecil, tanpa kecederaan dan orang yang cedera. Tidak sepatutnya ada perselisihan di kalangan peserta.

Tuntutan untuk pembayaran pampasan boleh diterima oleh insured dan oleh syarikat insurans.

Di setiap rantau, syarikat insurans mesti mempunyai wakil yang mempunyai semua kuasa yang diperlukan.

Insurans individu mempunyai hak untuk melakukan transaksi dengan orang asing.

Kesimpulannya

Oleh itu, inovasi yang menjejaskan kedua-dua polisi insurans CTP dan hubungan undang-undang di jalan itu bertujuan untuk meningkatkan infrastruktur dan meningkatkan kualiti perkhidmatan dan perkhidmatan.

Undang-undang ini mengenai insurans liabiliti pihak ketiga motor wajib memerlukan lebih banyak aktiviti yang telus, yang sepatutnya meningkatkan keyakinan terhadap institusi insurans di Rusia.