Gaisa telpas (VP) ir atmosfēras zona, kas piemērota gaisa kuģu lidojumiem, virs kuras ir kosmiska, bezgaisa telpa. Katrā valstī ir suverēns Austrumu partnerības plāns, kas parasti atrodas virs tās sauszemes daļām, kā arī ūdenstilpes - teritoriālas un pierobežas. Valsts gaisa telpa neaptver telpu virs tās.
EP struktūrā ietilpst:
- virzieni, kādos kuģu reisi notiek un tiek apkalpota gaisa satiksme;
- lidlauka zonas;
- telpa gaisa kuģa vadības tehnikas praktizēšanai, testa lidojumu zonas utt .;
- aizliegtas, bīstamas zonas un telpas, kur lidojumi ir aizliegti.
Krievijas gaisa telpa
Krievijas Federācija regulē darbības, kas saistītas ar valsts gaisa telpas izmantošanu, izmantojot Valsts gaisa kodeksu, kurā teikts, ka gaisa kuģa lidojuma zona (pati gaisa telpa) sniedzas līdz 10000 metru augstumam no sauszemes vai ūdens.
Turklāt šī paša dokumenta ietvaros tika noteikts, ka telpa virs zemes nav šīs zemes piešķīruma īpašnieka īpašums.
Kādam nolūkam mēs pļaujam gaisu
Atklātā gaisa telpā, tāpat kā jebkurā vispārēji izmantojamā starptautiskā teritorijā, ir jāregulē gaisa kuģu, raķešu un citu priekšmetu kustība, kā arī citas darbības, kas saistītas ar gaisa telpas izmantošanu: konstrukciju būvēšana augstumā, lai regulētu bīstamas darbības, proti, radiācijas izstarošanu un vielas, kas ietekmē redzamību, dažādi sprādzienbīstami darbi.
Valsts robežas
Lai izmantotu gaisa telpu - nepieciešamības gadījumā - jums jāsaņem atļauja saskaņā ar izveidotajiem noteikumiem, savukārt noteikums attiecas gan uz pilsoņiem, gan uz juridiskām personām.
Konkrētas valsts gaisa telpas tiesiskais režīms juridiski nosaka tās tiesības un kārtību, kādā tās gaisa telpu izmanto ārvalstu lidaparāti. Valsts izstrādā noteikumus kuģu kustībai pa gaisu, apkalpes locekļu un pasažieru rīcībai.
Lidojumu tiesību veidi pa valstīm
Ir divi no tiem.
- Regulāri divpusēju starpvaldību līgumu noslēgšanas ietvaros.
- Neplānotas tiesības, kas piešķirtas pēc brīvprātības principa.
Gaisa telpas attīstība
-
Kopš 5. gadsimta vidus cilvēkam sāka parādīties, ka tas paceļas gaisā: ap šo laiku ķīnietis Liu Bang no koka izveidoja sava veida putnu. Ķīniešu mūki ar pūķu palīdzību mēģināja lidot gaisā, viņi patiešām vēlējās paplašināt savas zināšanas par kosmosu.
-
Leonardo da Vinči 15. gadsimtā būvēja neparastas lidojošas konstrukcijas, lai mēģinātu lidot gaisā, taču šīs ierīces nebija aerodinamiskas, un lidojumi nedarbojās.
-
Spānis no Kordovas pilsētas vārdā Armen Firman apmēram tajā pašā laikā izveidoja izpletņa prototipu.
-
Eiropā un Āzijā līdz 1783. gadam cilvēki neveiksmīgi mēģināja noraut sevi no zemes un lidot gaisā. Tika izgudrotas dažādas ierīces, taču tās neatbilda aerodinamikas prasībām.
-
1783. gadā slavenie brāļi Montgolfjē uzsāka savu gaisa telpas attīstības projektu. Tas nebija nekas cits kā pirmais balons, kas bija piepildīts ar karstu gaisu. Pirmie gaisa balonisti bija francūži Rosjērs un Arlandes, kuri Mongolfjē bumbiņā pārvarēja vairāk nekā 7 kilometrus.
-
Deviņpadsmitajā gadsimtā tika veikti jauni mēģinājumi veikt izpletni, kas bija sava veida membrāna sikspārnī. Bet zvērs ir viegls ...Cilvēki saprata, ka gaisa telpas izmantošana ievērojami paplašinās viņu iespējas un uzlabos dzīves kvalitāti.
-
Pirmās lidmašīnas parādījās 20. gadsimta sākumā. 1903. gadā viens no Wright brāļiem nelielā attālumā lidoja uz aparātu, ko pats izgudroja. Līdz 1913. gadam visā pasaulē viņi lidoja ar lielu spēku un galvenokārt lidmašīnās, kas aprīkotas ar dzinējiem. Līdz 1936. gadam pirmo reizi tika izgudrots helikoptera helikopters, taču bez iespējas to kontrolēt: tas vienkārši varēja pacelties augšup un lejup.
-
Trīsdesmito gadu atmosfēra Krievijā ir gaisa attīstība ar lielu entuziasmu, kas 1936. gadā pārņēma masveida raksturu. Liela nozīme ir piešķirta tehniskajam un funkcionālajam komponentam - gaisa telpas un aviācijas tehnoloģijas attīstība ir neatņemama valsts aizsardzības sastāvdaļa.
-
Pirmais reaktīvais lidmašīna tika izgudrots Amerikas Savienotajās Valstīs 1946. gadā, un lidojums ar virsskaņas ātrumu pirmo reizi notika gadu vēlāk, tajā pašā valstī. Kopš 2000. gada virsskaņas aviācija ir bijusi militāro aktivitāšu jomā, pateicoties virknei civilu gaisa katastrofu.
Austrumu robežas starptautisko koncepciju ietvaros
Saskaņā ar starptautiskajiem likumiem augšējā robeža starp Austrumiem un gaisa telpu nav skaidri noteikta ne Parīzes konferencē 1919. gadā, ne 1949. gada Čikāgas konvencijā. Spēkā esošajā Starptautiskajā kosmosa līgumā teikts, ka kosmoss nepieder nevienam uz Zemes. Tikai kosmosa objekti, ko aizsācis valsts, var tikt uzskatīti par suverēniem bezgaisa telpās.
Gaisa telpas jēdziens ir tā piemērotība gaisa kuģu lidojumiem, kas nav augstāki par 21 kilometru. Ir specializētas Lockheed U-2 un Blackber lidmašīnas, kas lidojumam paceļas līdz 26 km augstumā tā sauktajā pelēkajā zonā starp gaisa telpu un kosmosu.
Lidaparātu lidojums vairāk nekā 60 kilometru augstumā no Zemes nav iespējams.
Starptautiskais AP
Divdesmitā gadsimta 50. gados prezidents Dvaits Eizenhauers izstrādāja dokumentu, kas bija 1992. gada Atvērto debesu līguma pamatā, un tajā bija iekļautas 24 EDSO dalībvalstis, ieskaitot Krieviju. Gaisa likumi globālā mērogā regulē valstu teritorijas un pilnvaras attīstīt cilvēka gaisa telpu un gaisa telpas izmantošanu divpusēju un daudzpusēju starptautisku līgumu ietvaros.
Peļņas centra ietvaros ir ierasts ievērot lidojumu brīvības un drošības principus, arī virs atklātas jūras.
“Gaisa brīvība” valstu nolīgumu ietvaros
- Ir atļauts veikt vienas valsts kuģa tiešos tranzīta lidojumus caur citas valsts teritoriju.
- Nolaidiet kuģi nekomerciāliem mērķiem valsts teritorijā (izņemot izkāpšanu vai izkāpšanu uz kuģa).
- Kuģis, kas kuģo ar vienas valsts karogu, var nogādāt pasažierus, kravas un pastu citas valsts teritorijā. Tajā pašā laikā tie ir jāņem no kuģa īpašnieka valsts teritorijas.
- Un otrādi, kuģis var uzņemt pasažierus un kravas no citas valsts teritorijas uz valsti, kurai kuģis pieder.
- Tiesības pārvadāt pasažierus, pastu un kravas, kas ņemti uz klāja trešā valstī, uz valsts teritoriju un paņemt tos no šīs teritorijas uz tās valsts teritoriju, ar kuru tiek noslēgts līgums.
- Vienas valsts kuģa tiesības uzņemt pasažierus, kravas un pastu no partnervalsts teritorijas uz trešās valsts teritoriju, paņemt tos no turienes un nosūtīt uz partnervalsts teritoriju.
- Vienas valsts kuģa tiesības pārvadāt tās teritoriju pasažierus, kravas un pastu starp partnervalsti un trešo valsti. Šīs tiesības attiecas abos virzienos.
- Kuģa tiesības vienā valstī pārvadāt cilvēkus, pastu un kravas no partnervalsts uz trešo valsti. Šis noteikums attiecas uz abiem virzieniem. Turklāt ceļš nepārsniedz kuģa uzņēmējvalsts teritoriju.
Klasifikācija
Krievijas Federācijā ir pieņemtas šādas gaisa telpas klases, kas darbojas pār valsts teritoriju un ārpus tās robežām tās atbildības jomā:
- A.Atļauti lidojumi bez ātruma ierobežojumiem noteiktos līmeņos. Lidojumus veic tikai ar instrumentiem. Ir obligāti jābūt pastāvīgai divvirzienu radiosakariem ar nosūtīšanas nodaļu.
- C. Lidmašīnas un cita veida kuģi var lidot pa debesīm, lidojot gan ar instrumentiem, gan izmantojot vizuālo orientāciju. Viņu ātrums nav ierobežots. Visiem gaisa kuģiem tiek nodrošināts pastāvīgs dispečera pakalpojums. Lidmašīnas, kas pārvietojas ar instrumentiem, tiek nosūtītas uz ešelonu attiecībā pret visiem citiem gaisa kuģiem. Lidaparāti, kas lido bez instrumentiem, saņem informāciju par citiem kuģiem, kas peld ar instrumentiem. Bet attiecībā uz kuģiem, kas peld ar instrumentiem, gaisa kuģi ar atļauju tiek novietoti ešelonos.
- G. Ir atļauti instrumentālo lidojumu un vizuālā lidojuma noteikumi. Atdalīšana netiek veikta, bet pēc pieprasījuma visiem lidojumiem var sniegt informācijas pakalpojumus. Augstumā virs 3000 m lidojuma ātrums nedrīkst pārsniegt 450 kilometrus stundā. Ja kuģis navigācijas instrumentos, tam ir jābūt pastāvīgam divvirzienu radiosakariem ar dispečeru. Ja kuģis ievēro vizuālo lidojumu noteikumus, viņam nav nepieciešams uzturēt divvirzienu radiosakaru ar dispečera nodaļu uz zemes.