Tikriausiai niekam nėra paslaptis, kad šiuo metu greičiausias būdas apeiti orą. Jis gali būti naudojamas keleiviams, kroviniams gabenti kariniams ir kitiems tikslams. Todėl sunku neįvertinti šio transportavimo būdo svarbos transporto infrastruktūrai. Trumpai išanalizuosime oro transporto savybes, jo klasifikaciją ir istoriją.
Balionų kilmė
Nuo senų senovės žmogus svajojo skristi danguje. Šis faktas atsispindi daugelyje legendų, tokių kaip senovės graikų mitas apie Daedalus ir Icarus ar Indijos epas Mahabharata.
Renesanso metu skrydžio problemą sprendė pasaulinės minties genijus Leonardo da Vinci. Būtent jam priklausė kelių orlaivių planų kūrimas vienu metu. Bet, deja, nė vienas iš jų nebuvo naudojamas praktikoje.
1709 m. Į dangų pakilo pirmasis balionas. 1783 m. Francois d’Arland ir Pilatre de Rosier padarė savo istorinį skrydį brolių Montgolfier oro balionu. Tai buvo pirmas kartas, kai žmonės pakilo į dangų.
Po to oro erdvės plėtra vyko sparčiau. 1852 m. Buvo paleistas pirmasis dirižablis. Taip gimė transporto aviacija. Oro laivai buvo pritaikyti vežti keleivius.
Be to, orlaiviai buvo pradėti naudoti karinėms operacijoms. Pirmą kartą Prancūzijos imperatorius Napoleonas I bandė juos panaudoti kariuomenėje, tačiau be didelių pasisekimų. Ir jau 1870–1871 m. Prancūzijos ir Prūsijos karo metu oro balionai buvo naudojami gana efektyviai.
XIX amžiuje buvo bandoma pastatyti sunkesnę nei oras transporto priemonę ir skristi ant jos. Vienas sėkmingiausių to meto projektų buvo Rusijos išradėjo A. F. Mozhaiskio suprojektuotas orlaivis. Bet pirmąjį ilgą skrydį sunkesne nei oro transporto priemone baigė tik 1903 m. Amerikiečių broliai Wrightai.
Nuo tada prasideda šiuolaikinės aviacijos raidos istorija.
Aviacijos raida iki Antrojo pasaulinio karo
1913 m. Buvo pažymėtas pirmasis pasaulyje keturių variklių orlaivis. Pažymėtina, kad tai buvo I. Sikorskio, „Rusijos riterio“, sukurtas aparatas, kuris buvo paleistas Rusijos imperijos teritorijoje.
Tada pasirodė tokių tipų orlaiviai kaip sraigtasparnis ir lėktuvas.
Pirmasis pasaulinis karas vaidino reikšmingą vaidmenį plėtojant aviaciją. Būtent karo veiksmų arenoje buvo išbandytos naujos techninės idėjos. Orlaiviai pirmiausia buvo naudojami kaip ginklų nešėjai.
Po Pirmojo pasaulinio karo aviacija pradėjo sparčiau vystytis. Laikotarpis tarp pasaulinių karų vadinamas aviacijos „aukso amžiumi“. Būtent tuo laikotarpiu Charlesas Lindberghas atliko pirmąjį tiesioginį skrydį per Atlanto vandenyną, o sovietų bandomasis pilotas Valerijus Chkalovas per Šiaurės ašigalį išskrido iš Maskvos į Kanadą. Šiuo laikotarpiu pilotus visuomenė suvokė kaip savo laiko didvyrius.
1939 metai buvo reikšmingi tuo, kad tada buvo išbandytas pirmasis reaktyvinis lėktuvas. Jis tapo Vokietijos „He 176“ dizaino biuru E. Heinkel.
Aviacija po Antrojo pasaulinio karo
Antrasis pasaulinis karas, nepaisant visų siaubų, kuriuos jis atnešė į pasaulį panašiai kaip Pirmasis, labai prisidėjo prie orlaivių gamybos ir jame vykstančių naujų technologijų plėtros. Karinė aviacija vystėsi ypač sparčiai.
Nors varžtų variklių naudojimas išliko prioritetas, tuo pat metu vis daugiau buvo imamasi eksperimentų su reaktyviniais prietaisais. Būtent ši veiklos sritis prisidėjo prie to, kad po Antrojo pasaulinio karo prasidėjo viršgarsinės aviacijos era.Pirmą kartą garso greitis (daugiau kaip 1200 km / h) buvo įveiktas 1947 m. Eksperimentiniame orlaivyje JAV. Po metų sovietinis „La-176“ sugebėjo įveikti garso barjerą.
Vėliau viršgarsinius lėktuvus plačiau naudojo kariniai ir eksperimentiniai orlaiviai. Šiuo metu greičiausias orlaivis pasaulyje yra amerikiečių lėktuvas X-43A. Tai yra visiškai eksperimentinis modelis. Be to, pirmasis jos paleidimas 2001 m. Buvo nesėkmingas. 2004 m. Skrydis buvo daug sėkmingesnis. Tada buvo sukurtas 11,2 tūkst. Km / h greitis.
Kitas amerikiečių eksperimentinis orlaivis „X-15“ buvo paleistas dar 1959 m. Ir sugebėjo pasiekti net 7,3 tūkst. Km / h greitį. Jo ypatybė yra tai, kad šis orlaivis yra vienintelis, galintis savarankiškai patekti į Žemės orbitą.
Tarp karinių lėktuvų didžiausią greitį sukūrė žvalgybinis „Lockheed SR-71“ (3,5 tūkst. Km / h). Jis tarnavo JAV armijoje nuo 1964 m. Taip pat garsus sovietinis naikintuvas „MiG-25“, kurio gamyba buvo pradėta 1969 m. Jis galėjo pasiekti 3,0 tūkst. Km / h greitį.
Keleiviniai orlaiviai viršgarsiniu būdu naudojo daug rečiau. Yra žinomi tik du įrenginiai, kurie nuolat aptarnauja skrydžius. Apie juos kalbėsime žemiau.
Tačiau civiliai orlaiviai visapusiškai panaudojo įprastus purkštukus. Pirmą kartą tai nutiko 1949 m. Nuo to laiko reaktyviniai orlaiviai labai dažnai buvo naudojami keleivių oro transportui. Aviacija žengė didelius žingsnius savo vystymosi keliu. Be to, nemažas vaidmuo buvo suteiktas keleivių patogumui didinti.
Oro transportas taip pat vystėsi krovinių vežimo kryptimi. Čia dizaineriai daugiausia dėmesio skyrė ne skrydžio greičiui ar patogumui, o prietaiso laikomajai galiai. Šiuo metu labiausiai kėlęs orlaivis pasaulyje yra sovietinis, o dabar Ukrainos „An-225 Mriya“, paleistas 1988 m. Jis gali pervežti iki 250 tonų krovinius. Be to, „Mriya“ yra didžiausias lėktuvas pasaulyje.
Klasifikacija
Pagal savo paskirtį lėktuvai yra suskirstyti į dvi dideles grupes: karinę ir civilinę aviaciją. Be to, civiliniai orlaiviai yra suskirstyti į keleivinius, transportinius, pašto, žemės ūkio, mokomuosius ir kt. Kariniams orlaiviams priskiriami šie orlaivių tipai: naikintuvai, sprogdintojai, laikikliai, karinio transporto orlaiviai (apie juos išsamiau kalbėsime žemiau), atakuojantys orlaiviai. , skautai ir kiti.
Taip pat yra padalijimas pagal kilimo svorį:
- super sunkus;
- sunkus
- vidutinis;
- maži orlaiviai;
- ypač lengva aviacija.
Pagal greitį lėktuvai yra suskirstyti į pogarsines transporto priemones, transonines, viršgarsines ir hipergarsines.
Pagal galios įrenginių tipą: sraigtiniai, dujų turbina, reaktyviniai, raketiniai varikliai. Be to, yra tokios egzotiškos rūšies orlaiviai kaip elektriniai. Kai kurie ekspertai išskiria oro transporto rūšis, atsižvelgiant į variklių skaičių, taip pat įvairias išdėstymo schemas.
Taip pat orlaiviai skirstomi į bepiločius ir nepilotuojamus orlaivius.
Keleivinis orlaivis iki 1945 m
Dabar panagrinėsime išsamiau, kas yra transporto aviacija, išsiaiškinkime jos istoriją ir dabartines tendencijas. Galų gale, ši apžvalga yra skirta būtent šiai aviacijos pramonei. Pirmiausia panagrinėsime keleivinius lėktuvus.
XIX amžiuje dirižabliai buvo pradėti naudoti keleiviams gabenti. Bet pirmasis keleivinis orlaivis yra rusiškasis „Ilja Muromets“, kurį sukūrė puikus išradėjas Igoris Sikorsky. Lėktuvas buvo pastatytas 1913 m., Tuo pat metu buvo baigtas pirmasis jo skrydis su šešiolika keleivių, tačiau reguliarūs keleiviniai skrydžiai pradėti vykdyti tik atsiradus sovietų valdžiai 1920 m. Prieš tai orlaivis buvo naudojamas kaip bombonešis Pirmojo pasaulinio karo metu. Bolševikams atėjus į valdžią, jis aptarnavo skrydžius „Sarapul - Jekaterinburg“, „Maskva - Charkovas“ ir „Maskva - Bak“. 1923 m. Jis buvo uždarytas.Be to, reikia pažymėti, kad iki 1917 m. „Ilja Muromets“ priklausė didžiausio pasaulyje orlaivio titului.
Pirmasis reguliarus keleivių pervežimas oro transportu kompaniją pradėjo gaminti iš JAV Šv. Peterburgo „Tampa“ lėktuvų linija nuo 1914 m. Ji pradėjo skrydį, vykusį tarp Tampos ir Sankt Peterburgo Floridoje. 1916 m. JAV buvo įkurta „Boeing“ įmonė, kuri specializuojasi orlaivių gamyboje. Po Antrojo pasaulinio karo ji tapo viena iš pasaulinių keleivinių ir transporto lėktuvų gamybos lyderių.
1919 m. Pirmą kartą buvo pradėtas nuolatinis tarptautinis keleivinis skrydis tarp Paryžiaus ir Briuselio. Jį organizavo prancūzų bendrovė „Lignes Airiennes Farman“.
Nuo 1925 m. JAV buvo pradėtas gaminti pirmasis pasaulyje masinis keleivinis orlaivis - „Ford Trimotor“. Pats masiškiausias keleivių aviacijos istorijoje modelis buvo amerikietis „Douglas DC-3“, gaminamas nuo 1935 m. Europoje su juo varžėsi vokietis Junkersas Ju52.
Po to, kai Sovietų Sąjungoje buvo uždarytas Ilja Murometsas, jie pradėjo gabenti lengvesnes vokiečių kompanijos „Junkers“ transporto priemones. Lėktuvas „Junkers F13“ buvo pirmasis pasaulyje, kuris statybų metu iš pradžių buvo planuojamas kaip keleivis. Pirmą kartą jis išskrido 1919 m. Į Vokietiją. Dėl savo savybių „Junkers F13“ buvo pradėtas naudoti daugelyje pasaulio šalių, įskaitant, kaip minėta, ir SSRS.
Bet jau 1925 m. Sovietų Sąjungoje vidaus keleivių eismui jie pradėjo naudoti ir vidaus K-1. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, Kalinino dizaino biuras išleido dar penkias šio įrenginio serijas (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6), skirtas keleiviams gabenti. Taip pat nuo 1928 m. Pradėtas eksploatuoti keleivinis orlaivis U-2, kurio konstruktorius buvo Polikarpovas N. Vėliau pasirodė „PS-9“, „KhAI-1“, orlaivių serija „Plienas“, PS-89, PS-35, PS-84, PS. 84 (Li-2). Naujausias modelis buvo pagamintas remiantis amerikietišku DC-3 ir įgijo ypatingą masinį charakterį. Bet sovietinių prieškario keleivinių lėktuvų lygis buvo gana žemas.
1923 m. Buvo įkurta Rusijos savanorių oro laivyno draugija „Dobrolet“. Dabar šį pavadinimą valdo viena iš pigių skrydžių bendrovės „Aeroflot“. Pats „Aeroflot“ (pagrindinis civilinio oro laivyno direktoratas) buvo įkurtas 1932 m., Sujungus Dobrolet ir Ukrvozdukhput, ir iki SSRS žlugimo jis visiškai priklausė valstybei. Šiuo metu ji yra viena seniausių oro linijų pasaulyje.
Bet seniausia oro linijų bendrovė iki šiol yra Vokietijos „Deutsche Lufthansa AG“, kuri buvo įkurta 1926 m., Sujungus „Junkers Luftverkehr“ ir transporto bendrovę „Deutsche Aero Lloyd“. Natūralu, kad orlaivių parką prieš Antrąjį pasaulinį karą daugiausia sudarė „Junkers“ markės transporto priemonės.
1933 m. Prancūzijoje buvo įkurta kita didžiausia Europos oro linijų bendrovė „Air France“.
1927 m. Užfiksuotas pirmasis keleivių transatlantinis skrydis. Tiesa, tai buvo privatus skrydis. Nuo 1930 m. JAV keleiviams aptarnauti pradėjo stiuardesės.
Visas Antrasis pasaulinis karas davė impulsą aviacijos plėtrai, tačiau dėl suprantamų priežasčių sulėtino civilinės aviacijos, teikiančios gyventojams oro transporto paslaugas, veiklą.
Keleiviniai orlaiviai po Antrojo pasaulinio karo
Po 1945 m. Keleivių ir prekių gabenimas oro transportu pradėjo vystytis ypač intensyviai. Nemažiau kaip tam įtakos turėjo karo laiko panaudojimas sunkiesiems sprogdintojams, taip pat reaktyviniai varikliai civilinėje aviacijoje, kurie buvo pradėti masiškai montuoti naujuose keleivinių orlaivių modeliuose nuo 50-ųjų pradžios.
Pirmasis reaktyvinis keleivinis lėktuvas buvo britų „De Havilland 106“ kometa („Comet“), paleista 1949 m. Tačiau jis buvo pradėtas masiškai eksploatuoti tik 1952 m. Šis orlaivis galėtų įsibėgėti iki beveik 800 km / h greičio, maksimaliai pakrovęs 36 keleivius.
1954 m. JAV buvo paleistas antrasis pasaulyje keleivinis reaktyvinis lėktuvas „Boeing 707“, kuris žymi legendinės septynių šimtų to paties pavadinimo bendrovės orlaivių serijos pradžią. Ji buvo pavesta 1958 m. Jo greitis jau pasiekė 1000 km / h, o keleivių skaičius pasiekė 289.
Pirmoji keleivinių lėktuvų konstrukcija SSRS buvo „Tupolev Design Bureau“ - Tu-104 gaminys. Jis buvo išleistas 1955 m., O kitais metais buvo pradėtas eksploatuoti, tai yra, dar anksčiau nei „Boeing 707. Tiesa“, pagal savo savybes jis buvo šiek tiek pranašesnis už konkurentą amerikietį. „Tu-104“ galėjo nuskraidinti 100 keleivių į dangų ir išvystė 950 km / h greitį.
Galiausiai 1955 m. Prancūzijoje buvo paleistas reaktyvinis keleivinis lėktuvas „Sud Aviation Caravelle“, užsakytas 1959 m. Tai buvo pirmasis orlaivis, kurio varikliai buvo išdėstyti gale.
1967 m. „Boeing“ paleido kitą orlaivį, kurio numeris 737. Būtent jis tapo masiškiausiu reaktyviniu lėktuvu istorijoje, kurį žinojo oro transportas. Įvairios šio modelio modifikacijos gali pakelti orą nuo 103 iki 215 keleivių.
Visi aukščiau išvardyti orlaiviai yra tolimi. Tačiau buvo tobulinama technologija, kuri buvo orientuota į vidutinio nuotolio skrydžius. Tai galima priskirti sovietų reaktyvinio lėktuvo „Yak-40 1966“ ir „Yak-42 1975“ paleidimui, kurie buvo masiškai naudojami SSRS teritorijoje.
Populiariausi sovietmečio orlaiviai yra 1963 m. „Il-62“, kuris buvo pirmasis SSRS keleivių įrenginys, pritaikytas tarpkontinentiniams skrydžiams, ir 1976 m. „Il-86“, skirtas 350 keleivių.
Taigi, vežant keleivius oro transportu, mažieji orlaiviai vis labiau ir labiau išblėso.
Tolesnis reaktyvinių technologijų vystymas buvo viršgarsinių orlaivių atsiradimas. Tiesa, pasiekimai orlaivių pramonėje yra labai kuklūs. Tik du keleiviniai lėktuvai per visą pasaulio istoriją sugebėjo įveikti garso greitį. Tai 1969 m. Prancūzų ir britų „Concorde“ lėktuvas ir 1968 m. Sovietinis „Tu-144“. Pirmasis sukūrė 2330 km / h greitį, o antrasis - 2500 km / h greitį, o tai vis dar yra nepralenkiamas keleivinių orlaivių rekordas.
Krovininė aviacija
Krovinio, arba, kaip dar vadinama, transporto aviacija siaurąja šio žodžio prasme, pradžia paprastai skaičiuojama nuo 1914 m. Tuomet moderniosios Afrikos šalies Namibijos, tuometinės Vokietijos kolonijos, teritorija, kuri gabeno deimantus iš žemyno gelmių į regioninį Vindhuko centrą, prasidėjo reguliarūs orlaivių skrydžiai.
Nuo to laiko iki šiol krovinių aviacija labai pasikeitė. Ji pradėjo naudoti modernias technologijas, įskaitant reaktyvines, kurios paverčia oro transportą greitesniu. Bet vis tiek svarbiau buvo ne greičio padidinimas, o laikomosios galios padidėjimas.
Vakaruose daugiausiai pasisekė „Boeing“ korporacijai. Pavyzdžiui, 1994 m. „Boeing 777-200F“ ir 1988 m. „Boeing 747–400“ yra vieni masiškiausių transporto orlaivių pasaulyje. Taip pat gana garsus yra 1988 m. Amerikiečių „McDonnell Douglas MD-11“ lėktuvas.
Bet, žinoma, keliamosios galios lyderiai yra sovietų, o dabar Ukrainos projektavimo biuro „Antonovas“ lėktuvai. Taigi 1965 m. Išleisto lėktuvo „An-22 Antey“ keliamoji galia yra 60 tonų. Tai yra turbopropelerinių orlaivių rekordas.
Jo modernesnis analogas yra 1982 m. „An-124 Ruslan“. Jis jau galėjo pakelti iki 120 tonų krovinių ir buvo reaktyvinis lėktuvas.
Tačiau šiuo metu pasaulio keliamosios galios rekordas priklauso 1988 m. Lėktuvui „An-225 Mriya“. Jis gali gabenti iki 250 tonų naudingo krovinio. Be to, šis orlaivis yra didžiausias pasaulyje. Viena iš jo užduočių buvo gabenti kosminį šaudyklą „Buran“.
Pašto aviacija
Pašto aviacija taip pat yra transporto aviacijos porūšis.Jos kilmę galima priskirti 1911 m. Tuomet Italijoje buvo pristatytas pašto pristatymo skrydis tarp Bolonijos, Venecijos ir Riminio. Tais pačiais metais oro paštas pradėjo cirkuliuoti tarp Amerikos miestų Long Ailandas ir Mineola.
1918 m. Austrijos ir Vengrijos teritorijoje buvo įkurtas pirmasis įprastas pasaulyje oro paštas. Bet tai truko neilgai, nes tais pačiais metais imperija iš tikrųjų subyrėjo.
Oro paštas buvo labai aktualus sovietmečiu, kai korespondencija iš vieno didžiulės šalies krašto į kitą paprastai galėjo trukti savaites ar net mėnesius. Pašto aviacija sutrumpino šį laikotarpį iki savaitės.
Šiuo metu dėl interneto, skaitmeninių technologijų ir mobiliųjų ryšių plėtros oro paštas prarado savo ankstesnį aktualumą.
Karinis transporto lėktuvas
Transporto aviacija taip pat yra atskira ginkluotųjų pajėgų šaka. Jos pagrindinė užduotis yra strateginių krovinių, tiekiamų armijai, ginklams ir personalui, tiekimas. Dažnai prieš pradedant eksploatuoti tam tikrą orlaivį, su juo dirba eksperimentiniai orlaiviai.
Garsiausi karinių transporto lėktuvų modeliai yra amerikietiškas „Lockheed C-130 Hercules“, sovietinis IL-76, taip pat serija lėktuvų iš Antonovo projektavimo biuro. Be to, ši organizacija gamina ir labai specializuotus An-178 tipo karinius transporto lėktuvus, ir prietaisus, kuriuos gali naudoti tiek karinė, tiek civilinė tolimojo susisiekimo aviacija - Ante 22 ir An-124 Ruslan.
Bendros išvados
Kaip matote, oro transporto istorija yra gana ilga ir įdomi. Orlaiviai nuėjo ilgą kelią nuo paprasčiausių sraigtinių mechanizmų iki modernių reaktyvinių transporto priemonių. Šiuo metu vyksta darbai, siekiant pagerinti jų greitį, kėlimą ir kitas savybes.
