At foretage enhver ulykke involverer forberedelse af adskillige dokumenter. Processen kan udføres af bilinspektører eller direkte chauffører, hvis de beslutter at bruge Europrotocol. Under alle omstændigheder kræves et ulykkesdiagram, der indeholder en skematisk gengivelse af biler under en kollision.
Hvornår dannes mønsteret?
Det tilrådes at udarbejde dette dokument umiddelbart efter begivenheden, da det kun under sådanne forhold er muligt at fange alle nuancer og genstande, der er relateret til ulykken. Derfor er det ofte bilisterne, der træffer beslutning om uafhængigt at udarbejde en ulykkesordning. Dette skyldes, at det tager lang tid at vente på bilinspektører.
Chauffører efter en bilkollision kan træffe en af følgende beslutninger:
- borgerne foretrækker at bruge hjælp fra trafikpolitiet, derfor forlader de biler på vejen, hvorefter trafikinspektører venter;
- en ordning udarbejdes uafhængigt af chaufførerne, men dette er kun tilladt under forudsætning af, at der ikke er nogen uoverensstemmelser mellem deltagerne, og den skyldige erklærer sig skyldig;
- chauffører tager billeder af ulykkesstedet og tegner et diagram, hvorefter de sendes til trafikpolitiet, hvor hændelsen finder sted på grundlag af de tilgængelige beviser.
Hvis en ulykkesordning for et forsikringsselskab udarbejdes uafhængigt sammen med Euro-protokollen, skal dette dokument underskrives af deltagerne i ulykken og eventuelle vidner.
Hvornår kan et dokument udarbejdes uafhængigt?
I tilfælde af små ulykker kan chauffører uafhængigt aftale klarering, så de ikke behøver at vente på, at trafikpolitiet kommer til stedet. Til dette udarbejdes en Europrotocol og et ulykkesdiagram. Denne designmetode kan kun bruges, hvis visse betingelser er opfyldt:
- der er ikke mere end to deltagere;
- skader udføres udelukkende på ejendom;
- chaufførerne er ikke uenige, så den skyldige er enig med hans skyld;
- borgere har gyldige OSAGO-politikker.
Hvis der træffes beslutning om at arrangere en ulykke alene, skal chaufførerne være velbevandrede i reglerne i denne proces. Hvis der er betydelige fejl i Europrotocol eller ulykkesordningen, kan dette blive grundlaget for at nægte at tildele kompensation til forsikringsselskabets ansatte.
Krav til godkendelse
Når man udarbejder dokumenter i forbindelse med en trafikulykke, er det vigtigt at overveje adskillige krav. Det anbefales at studere i god tid en prøve af en trafikulykkeordning, så der ikke er vanskeligheder med dens forberedelse.
De vigtigste krav til dette dokument inkluderer:
- udført på et separat ark med A4-format, hvis dokumentet er udarbejdet af en trafikinspektør;
- hvis Europrotocol er udfyldt, vises biler skematisk på en særlig del af dokumentet;
- dokumentets titel er angivet øverst;
- datoen for udarbejdelse af dokumentationen er foreskrevet
- planen afspejler alle elementer i forbindelse med ulykken, derfor tegnes biler, vejskilte, markeringer på vejoverfladen, bygninger eller andre genstande i umiddelbar nærhed;
- dokumentet er underskrevet af trafikpolitiet og chauffører, og eventuelle vidner er involveret i denne proces
- forskellige fejl eller rettelser er ikke tilladt, da de kan blive grundlaget for forsikringsselskabets afvisning af at betale erstatning;
- det er tilladt at foretage forskellige ændringer eller tilføjelser om nødvendigt, men de er certificeret af underskrifterne fra begge chauffører.
Hvis planen er udarbejdet med overtrædelser, vil medarbejderne i forsikringsselskabet ikke være i stand til at få de nødvendige oplysninger. Dette vil føre til yderligere undersøgelser, så chauffører bør være velbevandrede i, hvordan man udarbejder et diagram over en ulykke.
Hvilke betegnelser bruges?
Så kredsløbet ikke har en for stor størrelse, anbefales det at bruge klare og praktiske symboler under dens dannelse. Disse inkluderer:
- biler betegnes normalt som rektangler, og de tildeles også bogstavværdier, for eksempel A og B;
- nederst i dokumentet skal der være links, der beskriver, hvad disse eller disse tegn på planen betyder;
- der er links til vejmærkning, trafiklys eller skilte tilbage.
En prøveplan for trafikulykker kan studeres nedenfor.
Hvad tegnes nødvendigvis?
Det korrekte ulykkesmønster skal indeholde en masse information, på grundlag af hvilket ansatte i forsikringsselskabet er i stand til at kontrollere, om kompensationen er passende for den skadelidte i ulykken. Derfor skal følgende oplysninger, når man udarbejder dette dokument, indtastes:
- navn på gaden, hvor hændelsen fandt sted;
- antallet af bygninger placeret ved siden af dette afsnit, da sådanne data giver dig mulighed for at bestemme, hvor nøjagtigt kollisionen af køretøjer fandt sted;
- markeringer tilgængelige på vejbelægningen;
- Trafiklys eller trafikskilte placeret i nærheden af scenen;
- fodgængerovergange eller stoppesteder såvel som store huller, der er tilgængelige på vejen, tegnes, og jo mere information der kan fås ved hjælp af ordningen, desto mere grundig og hurtig vil undersøgelsen blive gennemført vedrørende hændelsen;
- pilene viser i hvilken retning bilerne bevægede sig inden kollisionen;
- Placeringen af andre køretøjer på vejen registreres for at afgøre, om chauffører var i stand til at forhindre en kollision;
- markerer det sted, hvor det første slag faldt;
- bremseafstand er angivet;
- det tegnes, om nogle dele af maskinerne er faldet af.
Efter den endelige forberedelse af dokumentet underskrives det af begge deltagere i ulykken. Hvis en chauffør ikke er enig med de tilgængelige oplysninger, sætter han ikke en underskrift på dokumentet, så han bliver nødt til at bruge hjælp fra trafikinspektører til at arrangere en ulykke. Planlægning af en ulykke betragtes som en enkel proces, da det er nok til at indikere alle elementer, der er relateret til hændelsen.
Nuancerne i processen
Under dannelsen af ulykkesmønsteret tages borgerne hensyn til nogle nuancer:
- alle elementer og objekter reflekteres skematisk, så du behøver ikke være meget opmærksom på små detaljer, bilfarver eller andre elementer;
- alle genstande, der er relateret til hændelsen, tegnes vandret, men hvis bilen påvirker sin side, skal du bruge en lodret fremspring;
- til nøjagtigt at vise de vigtigste detaljer bruges ofte koordinataksen, så du efter at have studeret planen let kan forstå, hvor nøjagtigt de forskellige genstande var efter kollisionen med biler.
Hvis du forstår, hvordan du tegner et diagram over en ulykke, vil der ikke være problemer med den uafhængige registrering af hændelsen.
Ofte opstår der uoverensstemmelser mellem bilejere om det korrekte layout af ordningen. For at forhindre dem anbefales det, at hver driver oprindeligt danner et dokument. Derefter korrigeres modstridende data. Først efter dette er det nøjagtige skema for en ulykke foretaget. Skemaet overleveres forsikringsselskabet af den berørte part i hændelsen.
Hvornår kan jeg udfordre?
Situationer kan opstå, når der ikke tages hensyn til forskellige vigtige omstændigheder, når ordningen udarbejdes.Processen kan udføres af deltagerne i hændelsen eller af trafikpolitiet. Ulykkesmønstre i dette tilfælde kan udfordres. Der skal være god grund til dette. De vigtigste grunde til at bestride et dokument inkluderer:
- alle data om det sted, hvor ulykken skete, er ikke angivet på diagrammet, for eksempel er der ingen oplysninger om vejrforhold eller gadenavne;
- det afsløres, at dokumentet indeholder ukorrekte oplysninger, for eksempel reflekteres den forkerte farve på trafiklyset, og sådanne data kan indtastes ved et uheld eller forsætligt, hvis en borger kan bevise en anden deltagers skyld i ulykken, kan den skyldige af ulykken retsforfølges på grundlag af art. 303 i straffeloven;
- ved udarbejdelsen af ordningen blev de grundlæggende krav i loven overtrådt.
Der identificeres typisk fejl, når planen er underskrevet.
Sådan foretages ændringer?
Under ovenstående forhold er det ikke vanskeligt at udfordre et dokument. For at gøre dette bliver du nødt til at gå til domstol, som følgende dokumenter er forberedt på:
- bevis, der bekræfter, at oplysningerne i diagrammet virkelig er falske, og at de kan repræsenteres ved vidnesbyrd fra vidner skriftligt, optagelser fra en DVR, der er installeret på en bil, samt optagelser fra andre kameraer placeret i nærheden af det sted, hvor bilerne kolliderede;
- en retssag indgives og forelægges for retten til behandling.
Hvis ordningen samlet set er udarbejdet korrekt, men en af deltagerne i hændelsen er sikker på, at der kræves yderligere data, kan processen, i aftale med trafikpolitiet, gennemføres uden retssag. For at gøre dette skal du få tilladelse fra den anden deltager i hændelsen.
Under sådanne forhold udføres et undersøgelseseksperiment på ulykkesstedet. Til dets implementering inviteres ulykkedeltagere. Efter det foretages de nødvendige tilføjelser til ordningen.
Regler for brug af standardordninger
På PCAs websted er der flere standardordninger, der kan bruges af trafikinspektører eller direkte borgere, der har besluttet at udfylde Euro-protokollen selv. Ulykkesmønstre foreslået af SAR bruges i fravær af ulykker. De indeholder grundlæggende oplysninger om de mest almindelige situationer på vejen.
Mere end tredive ordninger foreslås, der beskriver omstændighederne i hændelsen og også har en konklusion. For at bruge sådanne dokumenter er det vigtigt, at der ikke er nogen uenighed mellem de to parter i ulykken.
Hvornår er det ikke tilladt at bruge standardplaner?
Typiske skemaer bruges ikke i følgende situationer:
- ordren eller betingelserne for registrering af en trafikulykke overtrædes;
- der er en kontaktløs ulykke;
- det er umuligt at etablere ulykkesmekanismen i henhold til de tilgængelige standarddokumenter, derfor kræves det, at der udarbejdes en individuel ordning;
- Parternes underskrifter er ikke sat på euro-protokollen, hvilket bekræfter, at begge deltagere er enige i de specificerede oplysninger.
I de fleste tilfælde hjælper standarddokumenter borgere med let at udfylde den nødvendige dokumentation hos et forsikringsselskab.
Hvad skal man gøre, når man har udarbejdet ordningen?
Så snart ordningen og andre dokumenter, der er udarbejdet efter ulykken, er klar, skal den sårede deltager i hændelsen kontakte sit forsikringsselskab inden for 5 dage for at modtage erstatning i henhold til forsikringspolicen. For dette modtager virksomheden dokumentationen:
- ulykkesattest udarbejdet af trafikinspektører, hvis de var involveret i udformningen af ulykken
- hvis ulykkedeltagerne besluttede at foretage en ulykke alene, sendes den ulykkesrapport, der er forelagt ved Euro-protokollen;
- ulykkesdiagram;
- Korrekt skriftlig ansøgning om erstatning
- en gyldig MTPL-politik købt hos et firma, som en borger gælder for.
Hvis der er ofre, opkræves der endvidere erstatning for behandling og rehabilitering, derfor er en medicinsk rapport, der indeholder oplysninger om, hvor mange penge der er brug for til at behandle en borger, inkluderet i dokumentet.
Hvis forsikringsselskabet undervurderer urimelig kompensation, tilrådes det at anfægte en sådan afgørelse i retten. For at gøre dette udføres en uafhængig undersøgelse af bilen, som al dokumentation i forbindelse med ulykken overleveres til eksperten. Derefter forhøjes kompensationen af forsikringsselskabet på grundlag af en forudgående retssag eller en retsafgørelse.
Afslutningsvis
Ulykkesordning er et vigtigt dokument udarbejdet efter en trafikulykke. Det indeholder en masse information, ved hjælp af hvilken enhver ekspert kan forstå nøjagtigt, hvordan ulykken skete. Det kan udarbejdes af direkte deltagere i en ulykke eller trafikinspektører.
Om nødvendigt kan der foretages korrektioner på kredsløbet, hvilket kræver samtykke fra den anden driver. Hvis han nægter at ændre dokumentet, foretages der justeringer gennem retten, men for dette skal den anden part i ulykken have god grund.