Flyindustrien i Rusland begyndte at danne sig som en del af forsvarskomplekset. Derfor betragtes denne industri i øjeblikket meget militariseret. Den militære flyindustri i Rusland blev dannet i overensstemmelse med mængden af konstante statsordrer og muligheden for at eksportere udstyr til de fleste af verdens lande. Flyproduktion til regelmæssig persontransport er ikke så stabil. Lad os se nærmere på, hvordan flyindustrien blev skabt i Rusland, i hvilke byer de største fremstillingsvirksomheder inden for denne branche eksisterede. 
Historisk baggrund
I sovjettiden besatte den civile flyindustri kun 20% af den samlede industrielle volumen i industrien. Samtidig sørgede landet fuldt for for sine egne luftstyrkers behov og eksporterede biler til forskellige stater. På det tidspunkt var der to store leverandører af udstyr i verden - Sovjetunionen og De Forenede Stater. Siden 1961 blev sovjetiske fly eksporteret til 60 lande. Indtil 90'erne forsynede Sovjetunionen udstyr med 40% af verdens luftflåder.
År af USSR
De videnskabelige resultater fra den sovjetiske æra sikrede industriens succes. De største flyproduktionscentre begyndte at dannes i landet. I Rusland i dag er en af de førende KnAAPO. I sovjettiden blev designbyråerne i Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, som senere blev verdensberømt, organiseret. En diversificeret industri er dannet i landet. Hun producerede fly til både civil transport og luftvåben. I USSR blev der desuden udviklet et kompleks af effektive metoder og modeller til organisering af produktion. Mere end en million arbejdstagere var ansat i flyindustrien. Men inden for rammerne af den sovjetiske økonomiske skole blev udviklingen af markedsføringsmetoder ikke gennemført, og det til trods for, at der var ret hård konkurrence på teknologimarkederne. 
Fald i produktionen
Med Sovjetunionens sammenbrud opstod flere uafhængige og konkurrerende virksomheder. Mange af dem var uden for Russlands grænser. Dette førte til ødelæggelse af tidligere etablerede interaktioner på gården. Som et resultat blev industrikompleksets integritet krænket. Processen med landets overgang til nye økonomiske forhold har markant begrænset muligheden for direkte at styre arbejdet i forretningsenheder. Dette krævede igen skabelsen af nye tilgange til spørgsmålet om statsregulering af industrien. Derudover var der problemer forbundet med virksomhedsstyring af virksomheder, omstrukturering og tiltrækning af investeringer i udviklingen af flyproduktion i Rusland. Ordrer til forsvarskomplekset og køb af passagerudstyr blev markant reduceret. Alt dette førte til et fald i produktionen. I mellemtiden har landet skabt alle betingelser for oprettelse af fly, der med succes ville konkurrere med produkterne fra producenterne i andre lande.
Nøgleindustrielementer
Det fundament, som flyindustrien i Rusland bygger på, er fabrikker og designbureauer. De fleste af dem er kombineret i JSC UAC. Eksperimentelle designbureauer er videnskabelige organisationer, der er involveret i udviklingen af ny teknologi. Den mest udviklede skulle omfatte KB, der overlevede efter Sovjetunionens sammenbrud. Det er på dem, at den civile flyindustri i Rusland faktisk holdes. 
OKB Ilyushin
Dette designkontor betragtes som et af de førende i landet. De seneste års projekter inkluderer fly såsom IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Designbureauet betragtes som hovedudvikler af bredkropsflyprojekter. I øjeblikket har Design Bureau som en prioritet valgt udvikling af modeller af militært transportudstyr.
KB Tupolev
Under arbejdet i dette designbureau er der oprettet mere end 300 projekter af forskellige typer fly, snescootere og små fly. Cirka 90 af dem blev solgt i metal, og omkring 40 blev masseproduceret. I henhold til projekterne blev der produceret 18.000 fly. I dag er designbureauet omdannet til et åbent aktieselskab, Tupolev. Det er inkluderet i KLA. Projekterne for passagerskibe i de senere år inkluderer Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC betragtes som den indenlandske førende inden for produktion af mellemdækkende fly. Til dags dato udvikler virksomheden de nyeste modeller af udstyr, der opfylder alle moderne standarder. OJSC sigter mod at udvide fremstilling af passagerfly i Rusland. 
OKB Yakovlev
I løbet af hele sin arbejdsperiode har designbureauet skabt mere end 200 modifikationer og flytyper, herunder mere end 100 serielle. Design Bureau er inkluderet i KLA. Blandt de seneste års projekter er det værd at bemærke Ms-21, Yak-40, Yak-42. Designbureauet udvikler kortdistancefly. OKB modtager sine vigtigste ordrer fra RF væbnede styrker. I denne forbindelse betragtes skabelsen af prøver af militært udstyr som en prioritet. Sammen med dette har der i de senere år været arbejdet med oprettelse af projekter med lovende mellemhøstefartøjer.
OKB Sukhoi
Dette firma betragtes i dag som et af de førende i landet. I mange årtier blev omkring 100 typer og modifikationer af fly oprettet i designbureauet. Af disse blev mere end 60 sendt til serieproduktion. Det samlede antal producerede fly er mere end 10 tusind. Over 2 tusind fly blev eksporteret til 30 lande. Mere end 50 verdensrekorder blev sat på fly, der er fremstillet under OKB-projekter. I de tidlige 2000'ere. Civil luftfartsselskaber blev oprettet for at adskille passager- og forsvarsprogrammer. De seneste projekter inkluderer Sukhoi Superjet 100. 
Flyindustrien i Rusland: placeringsfaktorer
De vigtigste betingelser for eksistensen af industrien er tilgængeligheden af kvalificerede specialister, behovet for produkter, egen produktion eller muligheden for at få designmaterialer. Produktionen af sofistikeret udstyr, der opfylder moderne krav, er koncentreret i områder, der er karakteriseret af et højt udviklet forskningsgrundlag. Af særlig betydning er nærheden til metallurgiske virksomheder, virksomheder, der driver produktion af udstyr med høj præcision. Flyproduktion i Rusland er en af de mest arbejdskrævende industrier. Højtkvalificerede specialister arbejder i det. Virksomheder med flyproduktion er hovedsageligt beliggende i regioner med en høj befolkningstæthed, især hvor der ikke er mangel på ingeniørpersonale.
Produktionssteder
De er specialiserede flyproduktionsanlæg. De største fremstillingsvirksomheder inkluderer:
- VASO (Voronezh by). Denne plante betragtes som en af de mest stabile i landet. Han producerer bredkropsfly An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- KAPO (Kazan). Denne virksomhed blev grundlagt i 1927. I hele driftsperioden blev der produceret 34 ændringer i mængden af mere end 18 tusind enheder fra fabrikken. Virksomheden producerer Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- "Aviacor". I sovjetiske tider var denne plante en af de fem største i landet. I mere end 50 år er fly blevet samlet her under design af designbureauerne Ilyushin, Antonov, Tupolev. Siden 2010 er virksomheden inkluderet i UAC. Anlægget producerer Tu-154 og An-140 fly.
- KnAAPO. Denne virksomhed betragtes som den førende på Sukhoi-bedriften. I dag deltager anlægget i virksomhedens prioriterede programmer. Dette er især udvikling og produktion af Su-35 multifunktionel jagerfly, 5. generations kampflykompleks og SSJ 100 regionale passagerforing.
- CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Dette firma er specialiseret i produktion af moderne personbiler Tu-204, transportforinger An-124-100 og Il-476.
Forudsætninger for virksomhedssammenslutninger
Krisen i 90'erne. påvirket alle økonomiske sektorer, inklusive flyindustrien. I Rusland var mange designbureauer og produktionssteder i en ekstremt vanskelig situation. En ny æra begyndte i landets økonomi i henhold til de love, som virksomhederne kun skulle lære at arbejde på. Konsekvenserne af krisen påvirkede hurtigt industriens tilstand. En betydelig reduktion i offentlige ordrer førte til et fald i produktionen, en stigning i omkostningerne til teknologi og et fald i overskuddet. Fabrikker måtte se efter måder at reducere omkostningerne på. Dette har ført til aldring og en reduktion i arbejdsstyrken, afskrivning af udstyr, lavere FoU-omkostninger og så videre. I dag betragtes flyproduktion i Rusland som en af de mest forældede industrier. Mere end 100 fly afskrives hvert år.
Genopfyldning af parken udføres praktisk talt ikke. Siden 90'erne. kun 36 foringer på 1-3 klasser blev produceret af industrien. Indenlandske virksomheder opererer i dag under forhold med reduceret kapacitetsbelastning (ca. 30%). Med et sådant produktionsvolumen er det meget problematisk at sikre endnu enkel gengivelse af vores egen tekniske base. Det samlede fald i befolkningens livskvalitet blev negativt afspejlet i branchenes tilstand. Da borgernes indkomst faldt, begyndte de at bruge billigere jernbane- og vejtransport. Som et resultat var industrien fragmenteret og kunne ikke længere konkurrere med vestlige producenter. Programmet til at forene alle designbureauer og fabrikker bør bidrage til restaurering af flyproduktion i Rusland. 
konklusion
Det skal erkendes, at flyindustrien i Rusland i øjeblikket gennemgår langt fra sine bedste tider. I mange henseender var dette påvirket af Sovjetunionens sammenbrud og derefter overgangen til markedsøkonomiske forhold. Passagerflyflåden er meget forældet i dag. Samtidig produceres meget få nye udstyr. Samtidig udvikler den militære flyindustri fortsat. Dette skyldes konstante statsordrer, der styrker statens forsvarsevne. Ikke desto mindre fortsætter de virksomheder, der blev oprettet tilbage i sovjetiske tider, fortsat med at fungere, selvom de ikke fungerer i fuld kapacitet. Designbureauer udvikler nye projekter og skaber prøver af moderne teknologi. Jeg vil gerne tro, at en så stor industri vil være i stand til at komme sig, og Rusland igen vil være en af de førende inden for flyproduktion i verden. For at gøre dette er det nødvendigt at udvikle et passende program, opdatere udstyret fra designbureauer og produktionssteder og tiltrække investeringer.
