I nogen tid har Rusland haft tilladelse til at udarbejde individuelle trafikulykker uden at kalde trafikpolitiet. På trods af dette modtager ofrene forsikringsbetalinger. Men mange har stadig spørgsmål vedrørende udarbejdelsen af dokumentet. Overvej en prøve på udfyldning af Euro-protokollen og yderligere handlinger i forbindelse med den. Hvad skal man gøre i tilfælde af en ulykke først? Hvad skal man kigge efter på Europrotocol, og hvordan man udfylder den - læs artiklen.
Europrotocol: prøveudfyldning (Rusland)
På trods af det faktum, at godkendelsen af individuelle trafikulykker har været i kraft i flere år, er der ingen udbredt distribution af denne norm i Rusland. Måske skyldes dette delvis manglen på viden om deres rettigheder fra bilejere.
Lad os først overveje de tilfælde, hvor det er tilladt at bruge Europrotocol i en ulykke uden at kalde politibetjente. Dette er acceptabelt, hvis:
- to køretøjer deltog i en trafikulykke;
- ejendom af personer, der ikke deltog i ulykken eller var i kommunalt ejerskab, ikke blev beskadiget;
- MTPL-forsikring eller et "grønt kort" udstedes for en og en anden bil;
- ulykkedeltagerne var ikke uenige om nogen af punkterne i, hvad der skete.
Men hvis der blev foretaget skade på menneskers helbred eller liv under en ulykke med en bil eller omvendt tre eller flere, som i en række andre sager, er opkald fra trafikpolitinspektør og undertiden kriminelle efterforskningsansvarlige nødvendige. Derefter kan prøven til udfyldning af Euro-protokollen kun bruges til at udarbejde et yderligere dokument, der afslører essensen af, hvad der skete.
Hvis en ulykke opfylder alle disse betingelser, er der en ting til at overveje. Betalinger for hændelser, der er udstedt uden at ringe til en trafikpoliti, har grænser. Før man vælger denne metode, estimeres det omtrent, hvor meget reparationen vil koste. I øjeblikket er grænsen for Rusland højst 50.000 rubler, og i Moskva og Skt. Petersborg - 400.000 rubler. Hvis du troede, at der er behov for et stort beløb til reparationen, er det bedre at ringe til trafikpolitiet, eller så bliver du nødt til at betale de manglende penge selv.
Hvad skal man gøre i tilfælde af en ulykke?
Hvad er de første skridt i en ulykke? Selvfølgelig skal du sørge for, at ingen af mennesker blev såret. Derefter skal du sætte en advarseltrekant og fortsætte med at vurdere ulykken med hensyn til muligheden for dens design uden at ringe til politiet.
Gør følgende for at gøre dette:
- at holde alle spor af en ulykke tilnærmelsesvis overveje det nødvendige kompensationsbeløb;
- du skal prøve at finde vidner og tage ikke kun bevis fra dem, men også data;
- tage et billede eller en video af episoden.
Fastgør hvad der skete med et foto- eller videokamera, lav en overordnet plan, tag fat i bilens bremseafstand fra forskellige vinkler, og fjern også alle beskadigede dele af bilen. To køretøjer skal fastgøres fra forskellige sider.
Hvordan får man det maksimale som forsikringsbetaling?
Du har en bedre chance for at få en højere udbetaling, hvis du har en videooptager, der filmer, hvad der skete. Det er vanskeligt at regne med det maksimale udbetalingsbeløb uden det. Når alt kommer til alt mistænker forsikringsselskaber bilejere for forfalskning af ulykker specifikt med det formål at modtage betalinger. Der vil dog blive taget højde for data fra ikke alle satellitsystemer. Ikke hver af dem opfylder kravene i Storbritannien.
For at regne med det maksimale beløb er en video muligvis ikke nok.Hvis politikken blev udstedt inden 1. oktober 2014, betales ikke mere end 25.000 rubler. Hvis ulykken ikke skete i Moskva eller Skt. Petersborg, vil det maksimale beløb ikke overstige 50.000 rubler. Samtidig betyder det ikke noget i hvilken region politikken blev udstedt.
Før der udarbejdes Euro-protokollen
Eksemplet med at udfylde Euro-protokollen i en ulykke er meget vigtigt. Det hjælper med at udarbejde et dokument. Kun i dette tilfælde er der ingen tvivl om, at forsikringsselskaber accepterer det. Det skal huskes, at brugen af springvand og gelpenner samt blyanter er uacceptabel. Hvis du ønsker, at dokumentet skal accepteres uden spørgsmål, skal du udfylde det med en kuglepen.
Men inden det, skal du inspicere formularen. MTPL Euro-protokollen, hvis udfyldningsprøve er angivet nedenfor, skal være ren og intakt. Det er bedre ikke at udlevere dokumentet til England, hvis det er revet, eller nogle tegn ikke er synlige på det.
Europrotocol må udfyldes i en enkelt kopi. Det betyder ikke noget, hvilken side det består af, hvem der får en kopi skrevet i pen, og hvem der får en kulkopi, og hvilket forsikringsselskab det tilhører. Det vigtigste er at skrive klart, tydeligt og med et godt tryk på pennen, så alt er synligt. Hvis nogen tegn er ulæselige eller ikke udskrives, udtrækker IC uafhængigt af de manglende oplysninger. Og det er måske ikke til din fordel.
Vi laver Europrotocol
I afsnit 17 skal du tegne et diagram over, hvad der skete. Dette er et ekstremt vigtigt punkt. Derfor bør det behandles så omhyggeligt som muligt. Ordningen skal afspejle de biler, der deltager i ulykken i den position, hvor de kolliderede. Derudover er en vej med markeringer og bevægelsesretninger, skilte, stationære genstande i nærheden, nærliggende gader med navne og mere fastlagt i ordningen.
Se på Euro-protokollen, der udfylder prøven: alt er kort og tydeligt beskrevet her. Men i en reel trafikulykke, især hvis en person er i en stressende tilstand, er det ikke altid muligt at udfylde et dokument perfekt. Hvis oplysningerne ikke passer ind i graferne, kan du vise dem under "Kommentarer".
Når forsiden er fyldt, skal begge sider lægge underskrifterne nedenfor. Dokumentet er afbrudt, og der kan ikke indtastes eller ændres yderligere data på forsiden. Endvidere er eventuelle korrektioner også ugyldige.
Hver driver udfylder bagsiden separat. Det er ikke nødvendigt at logge på hver af kopierne. Hvis ulykkedeltagerne har travlt, kan de forlade og derefter udfylde dokumentet i en afslappet atmosfære.
Husk: Selv ubetydelige, tilsyneladende bagateller, kan interessere forsikringsselskabet. Beskriv derfor alt fuldstændigt og klart. Prøveudfyldning meddelelser om trafikulykker ifølge Europrotocol findes den også i enhver trafikpolitienhed. Derfor kan du om nødvendigt bruge eksemplet derfra.
At underskrive eller ikke
Ved at underskrive på Europrotocol bekræfter en deltager i trafikulykken, at han er helt enig i, hvad der er registreret i den. Ingen "delvis indrømme skyld" og andre lignende noter bør ikke være ved siden af underskriften. Hvis en af parterne nægter at underskrive dokumentet, betyder det uenighed med indholdet af Euro-protokollen. I dette tilfælde er der ikke andet tilbage end at ringe til trafikpolitinspektøren og overlade ham registrering til ulykken.
Europrotocol påfyldningsmønster: alt skal være det samme
På billedet ovenfor placerede vi en prøve af en meddelelse om trafikulykke. Bemærk, at alle breve er skrevet tydeligt og tydeligt. Dette er nøjagtigt, hvad du har brug for for at udfylde dokumentet. Men nogle gange, ved at underskrive det og adskille begge dele, finder du ud af, at der er unøjagtigheder, der kræver forklaring. Efter at have vedhæftet den anden kopi igen, prøv at tilføje de manglende oplysninger. Men hvis korrektioner er synlige, er det bedre at omskrive Europrotocol, så der senere ikke er problemer med forsikringsselskabet.
Husk: hvis forsikringsselskabet mener, at dokumentet indeholder ufuldstændige oplysninger, eller at der er unøjagtigheder, indsamler det uafhængigt data, hvilket vil øge tiden for behandling af sagen. Og hvis det viser sig, at vigtige oplysninger relateret til sagen ikke registreres, kan de generelt nægte at betale.
Og hvad skal jeg gøre efter?
Inden for fem arbejdsdage efter begivenheden sendes to kopier af formularen samt fotografier til forsikringsselskabet. Derudover må bilen ikke repareres i femten dage. Ellers kan betaling nægtes.
konklusion
Så Europrotocol, som i vestlige lande længe har været betragtet som normen, har endnu ikke fået bred udbredelse i Rusland. Og det er forståeligt. Når alt kommer til alt, kan forsikringsselskabet muligvis ikke acceptere, hvis Europrotocol (form) udfyldes forkert. Det er bedre for chauffører at studere både påfyldningsmønsteret og instruktionerne på forhånd, så hvis en ulykke opstår med mindre konsekvenser, kan du hurtigt og korrekt arrangere det og forlade.
