Ved hjælp af bøder for overbelastning prøver staten at tackle krænkere af loven, som klart definerer bilens maksimale masse på offentlige veje. Det er værd at bemærke, at denne praksis med at betale bøder viser effektivitet og virkelig styrker disciplinen hos lastbilsejere. Imidlertid overholder ikke alle deltagere på markedet for godstransport de standarder, der er fastlagt i SDA, og overbelastning af lastbiler på russiske veje er et ret almindeligt fænomen.
Hvorfor endda indføre en straf for overbelastning af lastbiler?
Lovgivningsmæssige krav er ikke kun et indfald af regeringen, men en virkelig vigtig betingelse, der giver dig mulighed for at holde regionale og føderale motorveje i god stand. Takket være ham falder antallet af overbelastede vogne på vejene, hvilket igen fører til bevarelse af dækningen af ruten. Derudover fører dette til et fald i antallet af ulykker, der ofte opstår med deltagelse af overbelastede lastbiler.
Det er værd at bemærke, at der i 2017 blev indført nye bøder for overbelastning af en bil.
Et par ord om Platonsystemet
Helt fra starten vil vi specificere en vigtig detalje. I løbet af de sidste par måneder har lastbilchauffører været begejstrede for indførelsen af det nye Platon-system, hvorefter en chauffør skal betale en kilometer-for-én betaling for at køre i bil med en vægt på mere end 12 ton. På samme tid kom mange af dem med en undskyldning for sig selv og sagde, at hvis de allerede betaler ved hjælp af Platon-systemet, kan de muligvis ikke betale bøder for overbelastning.
Men faktisk har Platonsystemet overhovedet ikke noget med overbelastning at gøre. Det vil sige, betaling for "Platon" er ikke forbundet med overtrædelse af trafikreglerne, og ansvaret for overskridelse af køretøjets tilladte masse forsvinder derfor ikke. Så straffen for overbelastning af bilen skal under alle omstændigheder betales.
kriterier
Hver chauffør evaluerer kapaciteten i sit køretøj på forskellige måder. Man indlæser bilen til grænsen uden at overtræde reglerne i SDA. En anden driver overskrider det mere end 2 gange. For at forstå, om der er en overbelastning, er der udviklet et specielt kriterieresystem. Når du har analyseret dem, kan du nøjagtigt fastlægge kendsgerningen for overbelastning.
For køretøjer gælder følgende tilladte masser (i overensstemmelse med dekret nr. 272 af 04/15/11):
- 2-aksel - 18 ton;
- 3-aksel - 25 ton;
- 4-aksel - 32 ton;
- 5-aksler - 35 ton.
Hvad angår træk eller sadeltog, er der andre standarder for dem:
- 3-aksel - 28 ton;
- 4-aksel - 36 tons;
- 5-aksler - 40 ton;
- 6-aksel - 44 ton.
Hvis der er en overskridelse af disse standarder, kan trafikpolitinspektøren udarbejde en protokol for en administrativ overtrædelse og opkræve en bøde for at indlæse en lastbil. Overbelastning af transporten i henhold til den faktiske masse er ikke det eneste kriterium, skønt det er det, der er afgørende.
Overbelastning af aksel
Hvis lastens store vægt fordeles jævnt over hele trailerområdet, vil akselbelastningen også være ensartet. Som et resultat bliver vejbelægningen ikke udsat for store belastninger, når man kører køretøjer. Imidlertid kan den samme belastning, selv med den tilladte normative vægt, foldes i traileren et sted, og derefter vil belastningen på den ene aksel være stor. Dette vil uundgåeligt føre til, at vejoverfladen forringes. Samtidig øges risikoen for ødelæggelse af suspensionen også, hvilket kan føre til en nødsituation. Derfor er der et andet kriterium til bestemmelse af overbelastning - belastningen på hjulakslerne.
Den aksiale belastning beregnes for et bestemt bilmærke.Det afhænger af mange parametre, inklusive maskinens egen vægt, antal aksler, type hjul. I dette tilfælde tages der også hensyn til centerafstanden. Disse beregninger er automatiserede, og Internettet er fuld af specielle regnemaskiner, der giver dig mulighed for at beregne aksiale belastninger for bestemte biler.
Køretøjer er opdelt i kategorierne "A" og "B", afhængigt af aksiale belastninger:
- Den første gruppe inkluderer store lastbiler. Deres aksellast i området 6-10 ton. Vi taler om traktorer "KrAZ" eller "MAZ" - de kan kun bevæge sig langs veje med hastighedsbegrænsninger (I, II, III kategorier).
- Gruppe B inkluderer mindre tunge køretøjer, hvis aksellast ikke er mere end 6 ton. Dette er minibusser, små lastbiler og små biler.
Er der en straf for overbelastning af en bil?
I betragtning af ovenstående oplysninger kan vi med sikkerhed sige, at ikke kun ejerne af store lastbiler kan få en bøde. Hvis aksellasten overskrides, kan chauffører muligvis få en bøde for overbelastning af Gazellen eller en konventionel personbil. I dette tilfælde er der ingen kamp for integriteten af vejbelægningen, fordi selv en overbelastet personbil ikke vil være i stand til at forårsage skade på belægningen. Men faktum er, at biler med en stor belastning bare skaber nødsituationer på vejene.
Ejere af minibusser og små biler føler sig ofte godt tilpas på grund af manglen på straf for overbelastning, fordi der ikke er nogen passende artikel i koden for administrative overtrædelser for generel overbelastning. De glemmer imidlertid, at bøden også kan gælde dem for at overskride aksellasten. Derudover kontrolleres biler, der er designet til personbefordring, af trafikpolitinspektører med hensyn til antallet af transporterede personer. Antallet af sæder bør ikke være mindre end antallet af passagerer i kabinen - dette overvåges nøje.
Fint beløb
Bemærk, at hvad der vil være straf for overbelastning af en bil, bestemmes af flere faktorer. Nedenfor angiver vi bøder, der er relevante for midten af 2017, som bestemmes af lovgivningen i Den Russiske Føderation. De afhænger af, om chaufføren har fået tilladelse til at flytte varetransport langs en bestemt motorvej.
Hvis der foreligger tilladelse, er bøderne for overbelastning af køretøjet som følger:
- Overbelastning 2-10%. Føreren straffes med 1-1,5 tusind rubler, ejeren af køretøjet - med 150 tusind rubler. Sanktioner for embedsmænd og juridiske enheder er henholdsvis 10-15 og 100-150 tusind rubler.
- Overbelastning 10-20%. Bøden for chaufføren er 3-3,5 tusind rubler; for ejeren af transport - 250 tusind rubler; for en officiel - 20-25 tusind rubler; for en juridisk enhed - 200-250 tusind rubler.
- Overbelastning 20-50%. Bøden for chaufføren er 4-5 tusind rubler. (fratagelse af rettigheder i en periode på 2-3 måneder er muligt) for bilejeren - 400 tusind rubler; for en officiel - 30-40 tusind rubler; for en juridisk enhed - 300-400 tusind rubler.
- Overbelastning mere end 50%. Bøden for chaufføren er 7-10 tusind rubler. (fratagelse af rettigheder i en periode på 4-6 måneder er også muligt) fint for ejeren - 500 tusind rubler; for en officiel - 45-60 tusind rubler; for en juridisk enhed - 400-500 tusind rubler.
I tilfælde, hvor der ikke er udstedt tilladelse til godstransport, vil sanktionerne for omladning være højere, men ikke meget.
Forbud mod overbelastede køretøjer
Foruden bøder kan trafikpolitinspektøren generelt anvende et forbud mod videre bevægelse af et godskøretøj med overbelastning. I dette tilfælde kan bilen blokeres ved hjælp af tekniske enheder eller sendes til en parkeringsplads for en straf.
Bilen er forsinket, indtil overtrædelsen er fjernet. Som regel skal godsejere flytte en del af den til en anden bil. Men hvis lasten er udelelig, søges i dette tilfælde andre metoder. Alternativt kan lasten overføres til en stor 6-akslet lastbil.
Ansvarlige parter
I henhold til loven skal alle ansvarlige parter, inklusive bilejeren, betale en bøde for overbelastning af en bil. Det skal også betales af afsenderen, der leverede forkerte oplysninger om sidstnævnte masse. Et firma, der leverede forsendelsestjenester, straffes også med en bøde.
Overtrædelse af reglerne
Ud over disse personer er chaufføren af køretøjet også ansvarlig, da det er han, der overtræder vejens regler. Hvis chaufføren blev fanget med en overbelastning på motorvejen, betyder det, at han under alle omstændigheder kørte et skilt, der forbyder yderligere bevægelse af biler med den angivne masse på den. Straffen for en sådan overtrædelse er 5.000 rubler.
Manglende betaling af bøde
Advokaternes praksis viser, at det næsten er umuligt at anfægte beslutningen om at inddrive en bøde. Imidlertid er der altid en sådan sandsynlighed, fordi loven ikke forbyder appel af sanktioner, der gælder for føreren eller ejeren af et køretøj. I betragtning af straffen for overbelastning af en bil anbefales det, at dens ejer i det mindste forsøger at notere sig straffen. Indsigelse gives 10 dage. Grundlaget for appel kan være en forkert udført protokol eller unøjagtighed ved vejning. Advokater vil hjælpe med at forstå denne situation.