At udarbejde en politik er en begivenhed, som enhver bilist skal beskæftige sig med. Men på samme tid handler forsikringsagenters agenter ikke altid i god tro og ærligt, ofte skjuler de oplysninger om, hvordan man sparer penge ved at modtage tjenester af høj kvalitet. Derfor er det meget vigtigt at forstå, hvordan kørselsoplevelse for en politik betragtes, fordi prisen på at udarbejde en aftale direkte afhænger af dette.
Grundlæggende koncepter
Fastlæggelse af prisen på obligatorisk forsikring er en proces, der altid finder sted strengt på individuelt grundlag. Det er i forbindelse med dette, at der ikke er nogen klar egenskab ved dens opførsel i forhold til maskinmodel, produktionsår og motorstørrelse.
Nogle gange står bilister over for det faktum, at de omkostninger, de tilbyder af forsikringsselskaber, er uoverkommelige. Dette skyldes det faktum, at de tager højde for oplevelsen med at betjene en maskine uden en ulykke med et samlet antal år bag rattet. Derfor er det vigtigt at kende alle de nuancer, som forsikringsselskabet er opmærksomme på, før kørekortets længde overvejes.
Alder betragtes som en ekstremt vigtig parameter, fordi alle bilister har en individuel kørestil. Ikke alle på atten kører dårligere end mennesker over fyrre, selvom erfaringerne ifølge forsikringsselskaber stadig spiller en stor rolle, så du bør ikke ignorere dette helt, når du indgår en aftale. Forsikringsselskaber mener, at dygtigheden er meget vigtig, når det gælder kørselssikkerhed.
Korrekte beregninger af kørselsoplevelse er en meget vigtig proces, der skal udføres i overensstemmelse med eksisterende regler. Det er i denne forbindelse, at det ikke kun er nødvendigt at stole på bilistenes alder og maskinens driftstid uden ulykke, men også på absolut overholdelse af de gældende regler i landet. I dette tilfælde kan du som en del af den obligatoriske politik gemme betydeligt.
Til taxachauffører
Denne kategori af bilister skal opfylde et antal krav og kriterier. Og en af de vigtigste og vigtigste blandt dem er tilstedeværelsen af en bestemt oplevelse, der tillader en taxachauffør at transportere passagerer. Samtidig garanterer sikkerheden ved sådanne transporter. Før føreren får tilladelse til officielt arbejde, skal føreren træne en bestemt periode bag rattet og få relevant erfaring. Uden hvad kan han simpelthen ikke ansættes i juridisk tjeneste. Hvordan overvejes kørselsoplevelse for taxachauffører? Det er værd at understrege, at i dette tilfælde også på de generelle regler.
På hvilket tidspunkt betragter de erfaringer?
Faktisk er alt ganske enkelt. I tilfælde af at en person har modtaget sine første rettigheder, falder starten af køreoplevelsen sammen med tidspunktet for udstedelse af det tilsvarende dokument. Samtidig tages der ikke hensyn til mængden af kørtid. Hvis rettighederne ikke er den første, er det værd at overveje det mærke, hvori det rapporteres, fra hvilket år nedtællingen begynder. Der er en anden måde at finde ud af, på hvilket tidspunkt kørselsoplevelsen overvejes, hvilket bekræfter den nøjagtige dato for startpunktet. For at gøre dette skal du bruge et specielt kort. Hvis udtrykket “kunst. tid. udstedt ”, og der er et antal tilgængelige, de sidste to cifre og angiver udstedelsesåret.
Kørekort. Hvad kan fortælle?
Så oplevelsen med førerkortet er angivet på bagsiden i kolonne nr. 14.Direkte på det første dokument på dette sted er informationen ikke angivet, det bestemmes af den dato, hvor kategorien blev åbnet. I tilfælde af udskiftning af rettigheder af forskellige årsager gemmes oplevelsen af at styre værktøjet og vises på nye skorpe i den samme fjortende kolonne og for hver kategori.
Effekt af anciennitet på den obligatoriske forsikring
Samlet oplevelse er en meget vigtig indikator. Hvilket ikke kan ignoreres, hvis du snart skal udstede en motorborger. Mange bilister er interesseret i spørgsmålet om, hvordan føreroplevelsen til OSAGO betragtes. Faktisk består forholdet mellem obligatorisk forsikring og generel køreoplevelse af fire nøglebetydninger:
- Den maksimale koefficient kan nå en værdi på 1,8. Det bruges i forhold til chauffører, hvis alder ikke når tre og tyve år, og kørslen er ikke mere end seks måneder.
- En koefficient på niveauet 1,7 bruges i forhold til borgere, der relativt for nylig modtog et certifikat, for eksempel for mindre end tre år siden. Men de skulle være over treogtyve år gamle.
- En værdi på 1,6 anvendes til førere, der allerede er toogtyve år gamle, og den samlede servicelængde overstiger tre.
- En indikator på 1.0 bruges til de chauffører, der allerede er over treogtyve år gamle, og deres samlede erfaring overstiger tre år.
For de mennesker, der ikke har nogen erfaring, fordobles udgifterne til politikken næsten. Det er i forbindelse med dette, at denne forbindelse skal være opmærksom på nøjagtigt såvel som køretøjets driftstid uden ulykke.
Hvad er virkningen af tab af identitet?
Det er vigtigt på forhånd at finde ud af, hvordan køreafaring betragtes, hvis licensen er gået tabt. Kørselsoplevelse er den periode, der bestemmes af de data, der er registreret i certifikatet. Dette betyder, at tabet af et dokument overhovedet ikke spiller nogen rolle. Udstedelse af nye rettigheder til transportstyring indebærer ikke beregning af erfaringer helt fra begyndelsen.
Det begynder med den første udstedelse af et kørekort, hvorfor tabet og den efterfølgende udskiftning af skorpen ikke på nogen måde påvirker omkostningerne ved den obligatoriske bilansvarsforsikring. Erfaringskoefficienten ændres heller ikke på grund af tab af rettigheder. I henhold til dette indebærer manglen på et dokument ikke en forhøjelse af prisen på en politik for bilister.
Innovationer 2019
Det er værd at bemærke, at fra den 9. januar 2019 indeholder oplevelseskoefficienten og alderen allerede seks kategorier. For nogle bilister betyder det ikke noget. Derfor vil vi forstå, hvordan køreoplevelsen betragtes i henhold til disse innovationer.
Driverens oplevelse er opdelt i otte niveauer, alder er syv, og størrelsen på koefficienten varierer. For tiden ligger intervallet nu fra 0,96 til 1,87.
Siden dette år er der indført nye forsikringssatser, og fra nu af vil en prisstigning påvirke absolut alle bilister uden undtagelse og ikke kun begyndere. I gennemsnit kan forsikringen stige med tyve procent. Politikken vil blive overpris for næsten alle køretøjer. Den eneste undtagelse er motorcykler med scootere, for ejere af sådanne køretøjer vil det være endnu billigere. MTPL vil være noget billigere for juridiske enheder, der har taxier. Det vil sige, de bruger biler.
For eksempel vil omkostningerne ved forsikring for en taxachauffør sandsynligvis variere fra fire til 7,5 tusind rubler. Det er sandt, at prisstigningen kun vil påvirke den øverste tærskelværdi, den lavere for alle køretøjer sænkes ligeledes med tyve procent. Ændringsplanen indeholder flere faser i perioden 2018 til 2020.
Først ændrede koefficienterne for FAC og MSC. Dernæst er det planlagt at oprette en privat trafikstruktur for hver bilejer. På det tredje trin kan der oprettes et register over forsikringsagenter for at sikre den generelle gennemsigtighed i systemet.De fleste bilejere godkender ikke reformen. Forsikring er alligevel urimeligt dyr, men i virkeligheden er det ikke muligt at få en betaling uden en retssag.
Hvordan kan jeg finde ud af min køreoplevelse hos et forsikringsselskab?
Undertiden bruger forsikringsinstitutioner en MSC, som ikke svarer til den faktiske. I denne situation bliver det nødvendigt at finde ud af bilens driftstid uden en ulykke direkte i institutionen.
Visse organisationer i politikken angiver information om klassen som en bilist i et specielt afsnit. Det kan bruges til specialmærker. Derudover foreskrives ofte information om koefficienten modsat for alle borgere, der er inkluderet i skorpen.
I tilfælde af at KBM ikke er angivet i dokumentet, kan det genkendes på en anden metode. Du skal have adgang til Internettet. Alle data kan fås via et system kaldet AIS CTP. Adgangen til det er helt åben for enhver person uden undtagelse. Derudover bruges dette system i øjeblikket af alle agenter, da der findes oplysninger om alle civile politikker for fanger.
Hvordan påvirker forsikring uden begrænsninger køreoplevelsen og problemfri kørsel?
I tilfælde, hvor et stort antal chauffører kan bruge bilen, udarbejder de ofte en politik uden begrænsninger. I denne situation er der særegenheder, der vedrører oplevelse og problemfri. Ansiennitet på koefficienten krediteres kun maskinens ejere. Den ulykkesfri periode for køretøjsejeren i dette tilfælde gælder udelukkende for en bil. Når man erhverver en ny bil, bliver KBM således igen lig med 1.
Hvis den efterfølgende aftale bilbergeren vil indgå med visse begrænsninger, men på samme tid vil dens ejer være en af chaufførerne, tages der også hensyn til hans anciennitet, der er talt i den foregående periode. Som et resultat bliver ejerforholdet gradvist en indikator for bilisten.