Asfaltbetonovertræk: typer, lægningsteknologi

Asfalt er en multikomponentblanding til produktion af sand og sten. For at erhverve astringerende egenskaber sættes bituminøse komponenter til stoffet. Korrekt kalder denne sammensætning asfalt. Men selv i specialiserede publikationer bruger man udtrykket "asfalt", hvilket ikke er en fejltagelse.

Første brolagte veje

For første gang blev asfaltbelægninger brugt i Babylon (omkring 600 f.Kr.). Bitumen til dannelse af en hård belægning blev ekstraheret fra klipper. Efter at den antikke civilisation blev ødelagt, blev konstruktionen af ​​vejen ved hjælp af bitumenmaterialer genoptaget først i det 19. århundrede i Vesteuropa. Derefter blev teknologien aktivt brugt i USA. I dette tilfælde bestod asfaltbelægningen af ​​bitumenholdige sten, knust til pulverform. Denne belægning kaldes "presset asfalt."

Udseendet af asfalt i Rusland

I vores land begyndte man at fremstille asfalt i 1869 fra Syzran asfaltsten. I modsætning til udenlandsk stemplet asfalt var vejoverfladen i det russiske imperium lavet af en smeltet blanding, der indeholder grus og sand, bitumen og asfalt. Klar asfalt blev dumpet på jorden og planet ved hjælp af et håndværktøj. Derefter blev vejen knust med en massiv belastning. Denne teknologi omtales af eksperter som "asfalteret asfalt." Siden 1906 blev der tilføjet oliebitumen.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede kom forskere med specielle asfaltblandinger, som gradvist begyndte at fortrænge pressede og støbte belægninger. De vigtigste fordele ved de nye genstande bestod i, at forberedelsen af ​​belægningen, dens påføring og komprimering blev udført i en fuldstændig mekanisk tilstand uden brug af manuelt arbejde. I USSR dukkede den første strækning af asfaltbetonvej ud på Volokolamsk Highway i 1928 takket være indsatsen fra professor P.V. Sakharov.

Fordele ved asfaltbeton

I dag er over 60 procent af den samlede længde af veje i Rusland lavet af asfaltbetonbelægning. En sådan popularitet af materialet til arrangering af vejen skyldes dets følgende fordele:

1. Langsom slid.
2. Høj belastningsmodstand.
3. Modstand mod ændringer i temperatur og vand.
4. Nem demontering og rengøring.
5. Evnen til at bruge materialet igen.
6. Nedsat vibration under trafik på vejen.

Betjeningen af ​​asfaltbetonbelægning er at reducere den vibration, der opstår som følge af bevægelse af tunge motorkøretøjer. En sådan kørebane giver mulighed for at reducere støj fra hjulene og bidrager også til en jævn og rolig bevægelse af strømmen af ​​biler.

Opførelse af veje fra asfaltbetonbelægning kan udføres med flowhastighedsmetoden ved hjælp af en integreret mekaniseret proces.

Asfaltbeton lægges på vejen med en hældning på højst 60 procent. Ved skråninger, der er større end 40 procent, forstærkes belægningen for at give tilstrækkelig trækkraft på køretøjets dæk. Asfaltens tværgående hældning skal være i intervallet 15-20 procent.

Brug af tjæreblanding

Det er langt mindre almindeligt, at konstruktionen af ​​asfaltbetonbelægning bruger tjæreblandinger, i hvilke sammensætningen af ​​koldjære tilsættes for viskositet. Belægningen af ​​denne type i udseende adskiller næsten ikke fra klassisk asfaltbeton.Tjæreblandingen er mere slidbestandig, den ødelægges hurtigere af ekstreme temperaturer og vand. Derudover slettes det hurtigt under påvirkning af gummidæk fra køretøjer.

Gradebeton er forbudt at bruge i byer, da fordampning af lette tjærefraktioner er skadelig for mennesker. Derudover blødgøres phenoler under påvirkning af vand fra sådan asfalt, som er skadeligt for mennesker og miljø.

Asfalt sammensætning

Mange er interesseret i en anordning til belægning fra asfaltblanding. De vigtigste komponenter i det øverste lag af vejen er bitumen, sand, sorter af grus og grus. Fyldstoffer og mineralkomponenter sættes også til nogle sorter for at give blandingen øget styrke.

Sand i sammensætningen af ​​asfaltbetonovertrækket spiller rollen som et fyldstof, hvilket er nødvendigt for ensartet tryk af blandingen på jorden under lægning og størkning. Uden sand ville vejen have spredt sig og grus kravlet ud. I nogle specielle sammensætninger tilsættes cement, som sammen med sandet giver belægningen yderligere hårdhed.

Som et mineralfyldstof i konstruktionen af ​​asfaltbetonovertræk bruges knust sten inden støvdannelse, for eksempel kalksten, kridt eller sandsten. Det er designet til at udfylde små hulrum under vejlægning. Sandsten er den mest alsidige, fordi den er inert over for ethvert kemikalie. Kridt og kalk bruges som regel på offentlige veje. Sandsten tilføjes under opførelsen af ​​veje i nærheden af ​​kemiske anlæg.

Gummikrummel sættes til asfalten med en størrelse på højst 1,5 mm i diameter for at give belægningen elasticitet og modstand mod vand. Asfaltbetonbelægning med tilstrækkelig tilsætning af gummi i dens sammensætning er sjældent tilbøjelig til at revne. Imidlertid er sådant materiale for dyrt, så dets anvendelse er ofte irrationelt. Typisk tilføjes gummifyldstof under konstruktionen af ​​højhastighedslinjer.

klassifikation

En af hovedparametrene i anordningen til asfaltbetonbelægning er størrelsen på knust sten, der bruges i dens sammensætning. Baseret på dette opdeles blandingen i flere grupper:

1. Tette blandinger. De bruges under lægningen af ​​det øverste lag af asfaltbetonbelægning. Sådan asfalt indeholder fint grus. Under opførelsen af ​​motorveje designet til bevægelse af lette køretøjer (cykler og klapvogne) såvel som til fodgængere kan knust sten med en diameter på højst 5 mm anvendes. Større brøkdele (op til 15 mm) kan stables på veje til kun bevægelse af personbiler.
2. Porøse blandinger - dette er den bedste mulighed for enheden af ​​asfaltbetonbelægning, hvor godskøretøjer bevæger sig. Som regel bruges det under første lægning på jorden eller grus. Asfaltens sammensætning adskiller sig fra den tætte, ved at der tilsættes en lille mængde bitumen.
3. Meget porøse blandinger er den bedste mulighed til at lægge og reparere asfaltbetonbelægning på ruter med høj trafik, især hvis tunge voluminøse køretøjer kører på veje. For at fremstille denne form for asfalt tilsættes grov grus (op til 40 mm) til blandingen. Sådanne dimensioner muliggør god vandpermeabilitet. Denne egenskab er især relevant på steder, hvor det er nødvendigt at bygge dræning, for eksempel i myrede områder eller i lavlandet.

Fremstilling af asfalt

Teknologien til asfaltbetonovertræk består i tilberedning af råmaterialer, blanding heraf og samtidig opvarmning til høj temperatur samt opbevaring af den resulterende asfalt i en speciel opvarmet bunker.

Under reparation eller konstruktion af vejen er det vigtigt, at anlægget er placeret så tæt som muligt på installationsstedet, da byggematerialet skal være varmt.Hvis asfalten køler ned, vil det være vanskeligt at komprimere den, og den resulterende vej bliver hurtigt værdiløs.

Komponentforberedelse

Inden produktionen af ​​asfalt påbegyndes, tørres og sigtes det forberedte materiale. Sand, klipper og knust sten går ofte til produktion i våd tilstand. Tilstedeværelsen af ​​vand i sammensætningen truer med at reducere styrkeegenskaberne for fremtidig asfalt såvel som ved at sprøjte bitumenblandingen opvarmet til en høj temperatur, når fugt kommer ind i den.

Alle materialer, der leveres til planten, tørres ved en temperatur på 150 grader. Screening udføres ved hjælp af en skærm. Mineralfyldstoffet formales i en slibemaskine til pulverform. Afhængig af teknologien kan tørringen være enkelt eller dobbelt. Genanvendelse af fugt kan ske efter screening og knusning.

Blanding af forarbejdede komponenter

Knust sten og sand efter forudgående forarbejdning falder på transportøren, hvorfra de transporteres til tragten og derefter blandes med bitumen. Derefter øges temperaturen i tragten til 160 grader, og indholdet efterlades i opvarmet tilstand til opbevaring i op til 4 dage. Hvis materialet ikke sendes til forbrugeren i denne periode, vil han begynde at miste sine styrkeegenskaber.

Tilsætningsstoffer i asfalt og krummegummi tilsættes til den færdige og opvarmede blanding, hvilket giver materialet yderligere styrke og modstand mod eksterne faktorer.

Levering af asfalt til lægningen

Asfaltbeton transporteres ad vej til stedet for installation eller reparation af asfaltbetonbelægning. Oftest transporteres dette byggemateriale på dumpere med en krop, der er modstandsdygtig over for varme komponenter. Til transport af asfaltbetonovertræk over lange afstande bruges kochere (biler udstyret med varmebesparende containere). I dem vil asfalt beholde sin oprindelige temperatur i to dage efter lastning.

Vejkvalitetskontrol

Asfaltbeton skal være i overensstemmelse med de etablerede GOST'er og SNiP'er, der er vedtaget i vores land. Et certifikat for overholdelse af forskriftsdokumenter udstedes kun til fabrikanten efter bestået omfattende test.

Der er flere laboratorier i Rusland, der overvåger vejenes kvalitet. De foretager prøveudtagning af det færdige asfaltbetonbelægning og kontrollerer det for overholdelse af forskellige parametre.

I undersøgelser udtages en gennemsnitlig prøve fra den samlede masse af asfaltbeton. En analyse af den allerede anlagte vej udføres ved at undersøge kernen (den såkaldte asfaltkerne). Det opnås ved at bore bunden af ​​en asfaltbetonbelægning ved hjælp af en særlig hulbor.

Kold asfaltpåføring

På de steder, hvor levering af varme byggematerialer til reparation eller konstruktion af banen er umulig, anvendes kold lægning af asfaltbetonbelægning. Teknologien til sådan vejbygning er kendetegnet ved lavere driftstemperaturer til opvarmning af blandingen (asfalt opvarmes til 100 grader). For at give vejen tilstrækkelig styrke anvendes polymersammensætninger.

Inden lægningen opvarmes arbejderne ikke kun asfaltbetonen, men også stedet for den planlagte lægning. Afhængigt af sorten kan vejen udføres selv med frost.

En af fordelene ved koldlægning er materialets lange holdbarhed til vejbyggeri. I modsætning til almindelig asfaltbeton kan frostbestandig asfalt lægges efter et par uger. Dette materiale har imidlertid betydelige ulemper, nemlig:

1. Styrken er mindre end 2 gange sammenlignet med den klassiske asfaltblanding.
2. Materialet har en høj pris som et resultat af at tilføje yderligere beskyttende komponenter til dets sammensætning.
3. Lægningsteknologien er kompliceret, hvilket fører til en stigning i omkostningerne ved fortovet.
4. Tåler ikke tunge belastninger.Det er forbudt at køre køretøjer, der vejer over 3,5 ton.

En vibrerende plade bruges til at ramme kold asfalt, og den endelige lægning finder sted efter et stykke tid, hvor bilerne under drift bevæger sig langs den færdige vej og derved knuser belægningen.

Genanvend asfalt

De høje omkostninger ved vejbygning har ført til, at eksperter har fundet måder at spare penge på. En måde at reducere omkostningerne ved reparation og konstruktion af motorveje er genanvendelse, dvs. genanvendelse af gammel asfalt til genanvendelse. Vejfladen tager en anden levetid efter at have bearbejdet materialet i specielle mobile genanvendere.

Hvor gammel asfalt genanvendes

Forarbejdning af asfalt for at få en ny blanding til opførelse af veje er en højteknologisk proces. For at fremstille coating af høj kvalitet ved genanvendelse skal du:

1. Afskær det gamle fortov ved hjælp af en remixer. Sådant udstyr fjerner forsigtigt et givet lag af vejen med en speciel skærer.
2. Slib det malede lag til størrelsen på knust sten. Det resulterende materiale kaldes en "granulator". Det bruges til at reparere veje og tilberede andre bygningsblandinger.
3. Opvarm ovnen for at smelte granulatoren, og du må ikke bruge åbne ildkilder, da der kan opstå en eksplosion.
4. Tilsæt bitumen og forskellige tilsætningsstoffer til ovnen, hvis dette er tilvejebragt af teknologien til produktion af ny asfalt.

En teknologi som genanvendelse bruges som regel til konstruktion af veje i byen. Genanvendt asfalt har de samme egenskaber som den nye, men prisen er meget lavere.

Vejoverfladeforbedring

Vejoverflader kan moderniseres over tid. En af disse metoder er påføring af mastik på asfalt. Det armerende materiale inkluderer polymerer af bitumen og flydende gummi.

Under drift vises revner på de veje, hvor vand kan komme. Når frosset ødelægges, ødelægges asfalt, hvilket fører til dannelse af store grove. Hvis du anvender mastik i tide for at eliminere revner, kan du forlænge levetiden for asfalt med flere år.

Fordele og ulemper ved asfalt

Asfaltbelægning til trafik har været brugt i flere årtier. Der er endnu ingen erstatning for ham, og her er hvorfor:

1. Asfaltbelægning er ikke meget dyre, især hvis vejen er designet til let transport.
2. Asfalt tåler frost, er selvfølgelig ikke bange for fugt og kraftigt regn, hvis dens lægningsteknologier følges.
3. Hvis belægningen delvist er kollapset, kan den repareres ved at lappe.
4. I hårde klimaer kan kold asfalt-teknologi bruges.

Alternativer til asfalt

I verden arbejder forskere med at skabe et mere pålideligt og billigt alternativ til asfaltbetonblanding, men indtil videre er der ikke fundet noget sådant materiale som en værdig konkurrent. Derudover er asfaltbelægning konstant under modernisering. Den udbredte introduktion af nye polymere stoffer kan forbedre vejoverfladens egenskaber markant og udvide grænserne for dens anvendelse. Dette bekræftes af adskillige laboratorieundersøgelser.

Asfaltbeton konstruktion

Specialister stræber efter at konstruere og bygge veje på en sådan måde, at der er så få lag som muligt på kørebanen, op til en. Asfaltbeton skal fortrinsvis lægges direkte på jorden. Det mindste antal lag reducerer lærredets reparationstid, letter organiseringen af ​​opførelsen af ​​nye veje, reducerer de mange forskellige udstyr, der er nødvendigt for at lægge asfalt.

Det moderne design af asfaltbetonbelægning består af følgende dele:

1. Øverste lag.
2. Det nedre porøse lag.
3. Knust sten blandet med bindemidler.
4. Basen er lavet af grus eller murbrokker.
5. Sandlag.
6. Knust asfalt.

Under konstruktionen af ​​asfaltbelægning skal en række forhold overholdes. For en stærk binding mellem det øverste asfaltlag og basen påføres et revnebestandigt materiale fra materialer behandlet med bitumen med en højde på mindst 15 cm. Tykkelsen af ​​asfaltbetonbelægningen, der er lagt på bunden af ​​mineralmaterialer, skal være mindst 5-6 cm.