Ngành công nghiệp máy bay ở Nga bắt đầu hình thành như một phần của tổ hợp quốc phòng. Đó là lý do tại sao hiện nay ngành công nghiệp này được coi là quân sự hóa cao. Ngành công nghiệp máy bay quân sự ở Nga được hình thành phù hợp với khối lượng đơn đặt hàng nhà nước liên tục và khả năng xuất khẩu thiết bị cho hầu hết các quốc gia trên thế giới. Sản xuất máy bay để vận chuyển hành khách thường xuyên không quá ổn định. Chúng ta hãy xem xét thêm về cách ngành công nghiệp máy bay được tạo ra ở Nga, trong đó thành phố các doanh nghiệp sản xuất chính của ngành công nghiệp này tồn tại. 
Bối cảnh lịch sử
Thời Xô Viết, ngành công nghiệp máy bay dân sự chỉ chiếm 20% tổng khối lượng công nghiệp trong ngành. Đồng thời, đất nước này cung cấp đầy đủ cho nhu cầu của không quân riêng và xuất khẩu ô tô sang các quốc gia khác nhau. Vào thời điểm đó, có hai nhà cung cấp thiết bị lớn trên thế giới - Liên Xô và Hoa Kỳ. Từ năm 1961, máy bay Liên Xô đã được xuất khẩu sang 60 quốc gia. Cho đến những năm 90, Liên Xô đã cung cấp 40% thiết bị bay trên không của thế giới.
Năm Liên Xô
Những thành tựu khoa học của thời kỳ Xô Viết đảm bảo cho sự thành công của ngành công nghiệp. Các trung tâm sản xuất máy bay lớn nhất bắt đầu hình thành trong nước. Ở Nga ngày nay, một trong những công ty hàng đầu là KnAAPO. Vào thời Xô Viết, các văn phòng thiết kế của Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, sau này trở nên nổi tiếng thế giới, đã được tổ chức. Một ngành công nghiệp đa dạng đã hình thành trong nước. Cô sản xuất máy bay cho cả vận tải dân sự và Không quân. Ngoài ra, tại Liên Xô, ngoài ra, một tổ hợp các phương pháp và mô hình hiệu quả để tổ chức sản xuất đã được phát triển. Hơn một triệu công nhân đã được tuyển dụng trong ngành công nghiệp máy bay. Nhưng trong khuôn khổ của trường kinh tế Liên Xô, việc phát triển các phương thức tiếp thị đã không được thực hiện, và điều này mặc dù thực tế là có sự cạnh tranh khá khốc liệt trên thị trường công nghệ. 
Suy giảm trong sản xuất
Với sự sụp đổ của Liên Xô, một số doanh nghiệp độc lập và cạnh tranh đã nảy sinh. Nhiều người trong số họ ở ngoài biên giới Nga. Điều này dẫn đến sự phá hủy các tương tác tại trang trại được thiết lập trước đó. Kết quả là tính toàn vẹn của tổ hợp công nghiệp đã bị vi phạm. Quá trình chuyển đổi đất nước sang điều kiện kinh tế mới đã hạn chế đáng kể khả năng quản lý trực tiếp công việc của các thực thể kinh doanh. Điều này, đến lượt nó, đòi hỏi phải tạo ra các cách tiếp cận mới cho vấn đề quy định nhà nước của ngành. Ngoài ra, có những vấn đề liên quan đến quản trị doanh nghiệp của các doanh nghiệp, tái cấu trúc, thu hút đầu tư vào phát triển sản xuất máy bay ở Nga. Đơn đặt hàng cho tổ hợp quốc phòng và mua thiết bị chở khách đã giảm đáng kể. Tất cả điều này dẫn đến sự sụt giảm trong sản xuất. Trong khi đó, nước này đã tạo ra tất cả các điều kiện để tạo ra máy bay có thể cạnh tranh thành công với các sản phẩm của các nhà sản xuất ở các quốc gia khác.
Yếu tố chính của ngành
Nền tảng mà ngành công nghiệp máy bay ở Nga dựa vào là các nhà máy và phòng thiết kế. Hầu hết trong số họ được kết hợp trong Công ty Cổ phần UAC. Phòng thiết kế thí nghiệm là các tổ chức khoa học tham gia vào việc phát triển công nghệ mới. Phát triển nhất phải bao gồm KB, tồn tại sau sự sụp đổ của Liên Xô. Đó là vào họ rằng ngành công nghiệp máy bay dân dụng ở Nga thực sự được tổ chức. 
OKB Ilyushin
Văn phòng thiết kế này được coi là một trong những hàng đầu trong cả nước. Các dự án của những năm gần đây bao gồm các máy bay như IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Phòng thiết kế được coi là nhà phát triển chính của các dự án máy bay thân rộng. Hiện nay, Cục Thiết kế ưu tiên đã chọn phát triển các mô hình thiết bị vận tải quân sự.
KB Tupolev
Trong quá trình làm việc của văn phòng thiết kế này, hơn 300 dự án thuộc nhiều loại máy bay, xe trượt tuyết và máy bay nhỏ đã được tạo ra. Khoảng 90 trong số chúng đã được bán bằng kim loại, và khoảng 40 được sản xuất hàng loạt. Theo các dự án, 18 nghìn máy bay đã được sản xuất. Ngày nay, văn phòng thiết kế được chuyển đổi thành một công ty cổ phần mở thuộc loại Tupolev. Nó được bao gồm trong KLA. Các dự án của tàu chở khách trong những năm gần đây bao gồm Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC được coi là nhà lãnh đạo trong nước trong việc sản xuất máy bay hạng trung. Đến nay, công ty đang phát triển các mẫu thiết bị mới nhất đáp ứng mọi tiêu chuẩn hiện đại. OJSC đặt mục tiêu mở rộng sản xuất máy bay chở khách ở Nga. 
OKB Yakovlev
Trong toàn bộ thời gian làm việc, văn phòng thiết kế đã tạo ra hơn 200 sửa đổi và loại máy bay, bao gồm hơn 100 chiếc nối tiếp. Cục thiết kế được bao gồm trong KLA. Trong số các dự án của những năm gần đây, đáng chú ý là Ms-21, Yak-40, Yak-42. Phòng thiết kế đang phát triển máy bay tầm ngắn. OKB nhận được các đơn đặt hàng chính từ Lực lượng Vũ trang RF. Về vấn đề này, việc tạo ra các mẫu thiết bị quân sự được coi là ưu tiên. Cùng với điều này, trong những năm gần đây, công việc đang được tiến hành để tạo ra các dự án tàu chở hàng trung bình đầy hứa hẹn.
OKB
Công ty này ngày nay được coi là một trong những công ty hàng đầu trong nước. Trong nhiều thập kỷ, khoảng 100 loại và sửa đổi máy bay đã được tạo ra trong văn phòng thiết kế. Trong số này, hơn 60 đã được gửi đến sản xuất nối tiếp. Tổng số máy bay được sản xuất là hơn 10 nghìn. Hơn 2 nghìn máy bay đã được xuất khẩu sang 30 quốc gia. Hơn 50 kỷ lục thế giới đã được thiết lập trên các máy bay được sản xuất theo các dự án OKB. Đầu những năm 2000. Các doanh nghiệp hàng không dân dụng CJSC được thành lập để tách các chương trình hành khách và quốc phòng. Các dự án gần đây bao gồm Sukhoi Superjet 100. 
Ngành công nghiệp máy bay ở Nga: các yếu tố vị trí
Các điều kiện quan trọng nhất cho sự tồn tại của ngành là sự sẵn có của các chuyên gia có trình độ, nhu cầu về sản phẩm, sản xuất riêng hoặc khả năng có được vật liệu thiết kế. Việc sản xuất các thiết bị tinh vi đáp ứng các yêu cầu hiện đại được tập trung ở các khu vực được đặc trưng bởi một cơ sở nghiên cứu phát triển cao. Đặc biệt quan trọng là sự gần gũi với các doanh nghiệp luyện kim, các công ty tham gia sản xuất các thiết bị có độ chính xác cao. Sản xuất máy bay ở Nga là một trong những ngành sử dụng nhiều lao động nhất. Chuyên gia có trình độ cao làm việc trong đó. Các doanh nghiệp sản xuất máy bay được đặt chủ yếu ở các khu vực có mật độ dân số cao, đặc biệt là nơi không thiếu nhân viên kỹ thuật.
Địa điểm sản xuất
Họ là những nhà máy sản xuất máy bay chuyên dụng. Các doanh nghiệp sản xuất lớn nhất bao gồm:
- VASO (thành phố Voronezh). Nhà máy này được coi là một trong những ổn định nhất trong cả nước. Ông sản xuất máy bay thân rộng An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- KAPO (Kazan). Doanh nghiệp này được thành lập vào năm 1927. Trong toàn bộ thời gian hoạt động, 34 sửa đổi với số lượng hơn 18 nghìn đơn vị được sản xuất từ nhà máy. Công ty sản xuất Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- Aviakor. Vào thời Xô Viết, nhà máy này là một trong năm nhà máy lớn nhất trong cả nước. Trong hơn 50 năm, các máy bay đã được lắp ráp tại đây theo thiết kế của văn phòng thiết kế của Ilyushin, Antonov, Tupolev. Từ năm 2010, công ty đã được đưa vào UAC. Nhà máy sản xuất máy bay Tu-154 và An-140.
- KnAAPO. Doanh nghiệp này được coi là một trong những tổ chức hàng đầu trong tổ chức Sukhoi. Hôm nay, nhà máy đang tham gia vào các chương trình ưu tiên của công ty. Đặc biệt, đây là sự phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu đa chức năng Su-35, tổ hợp máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 và tàu chở khách khu vực SSJ 100.
- CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Công ty này chuyên sản xuất xe khách hiện đại Tu-204, tàu vận tải An-124-100 và Il-476.
Điều kiện tiên quyết cho sự kết hợp kinh doanh
Cuộc khủng hoảng của thập niên 90. ảnh hưởng đến tất cả các ngành kinh tế, bao gồm cả ngành công nghiệp máy bay. Ở Nga, nhiều phòng thiết kế và nơi sản xuất đã ở trong tình trạng cực kỳ khó khăn. Một kỷ nguyên mới bắt đầu trong nền kinh tế của đất nước, theo luật pháp mà các doanh nghiệp chỉ phải học cách làm việc. Hậu quả của cuộc khủng hoảng nhanh chóng ảnh hưởng đến tình trạng của ngành. Việc giảm đáng kể các đơn đặt hàng của chính phủ đã dẫn đến giảm sản lượng, tăng chi phí công nghệ và giảm lợi nhuận. Các nhà máy đã phải tìm cách để giảm chi phí. Điều này đã dẫn đến lão hóa và giảm lực lượng lao động, khấu hao thiết bị, chi phí R & D thấp hơn, v.v. Ngày nay, sản xuất máy bay ở Nga được coi là một trong những ngành công nghiệp lỗi thời nhất. Hơn 100 máy bay được viết tắt mỗi năm.
Việc bổ sung công viên thực tế không được thực hiện. Từ những năm 90. chỉ có 36 lớp lót 1-3 lớp được sản xuất bởi ngành công nghiệp. Doanh nghiệp trong nước hoạt động ngày nay trong điều kiện giảm tải công suất (khoảng 30%). Với khối lượng sản xuất như vậy, việc đảm bảo tái sản xuất đơn giản cơ sở kỹ thuật của chúng ta là rất khó khăn. Sự suy giảm tổng thể về chất lượng cuộc sống của dân số được phản ánh tiêu cực trong tình trạng của ngành công nghiệp. Khi thu nhập của người dân giảm, họ bắt đầu sử dụng vận tải đường sắt và đường bộ rẻ hơn. Kết quả là, ngành công nghiệp bị phân mảnh và không thể cạnh tranh với các nhà sản xuất phương Tây. Chương trình hợp nhất tất cả các văn phòng thiết kế và nhà máy sẽ góp phần khôi phục sản xuất máy bay ở Nga. 
Kết luận
Cần phải nhận ra rằng hiện tại ngành công nghiệp máy bay ở Nga đang trải qua thời kỳ tốt nhất. Trong nhiều khía cạnh, điều này bị ảnh hưởng bởi sự sụp đổ của Liên Xô, và sau đó là quá trình chuyển đổi sang điều kiện kinh tế thị trường. Đội máy bay chở khách rất lỗi thời ngày nay. Đồng thời, rất ít thiết bị mới được sản xuất. Đồng thời, ngành công nghiệp máy bay quân sự tiếp tục phát triển. Điều này là do các mệnh lệnh nhà nước liên tục, tăng cường khả năng phòng thủ của nhà nước. Tuy nhiên, các doanh nghiệp được tạo ra từ thời Liên Xô vẫn tiếp tục hoạt động, mặc dù chúng không hoạt động hết công suất. Phòng thiết kế đang phát triển các dự án mới, tạo ra các mẫu công nghệ hiện đại. Tôi muốn tin rằng một ngành công nghiệp lớn như vậy sẽ có thể phục hồi và Nga sẽ lại là một trong những nhà lãnh đạo trong sản xuất máy bay trên thế giới. Để làm điều này, cần phải phát triển một chương trình phù hợp, cập nhật thiết bị của văn phòng thiết kế và nơi sản xuất và thu hút đầu tư.
