Nạo vét là gì? Định nghĩa, thủ tục

Một số dòng sông và các vùng nước khác không thể điều hướng được do không đủ độ sâu. Độ sâu nông ảnh hưởng xấu đến hoạt động của tuyến đường vận chuyển trong quá trình hạ thấp mực nước trên sông. Trên đường thủy nội địa, nạo vét là cách chính để cải thiện điều kiện vận chuyển. Về họ sẽ được mô tả trong bài viết này.

Định nghĩa nạo vét

Đây là một loại công việc đất đặc biệt được thực hiện dưới đáy của các vùng nước khác nhau (sông, hồ, hồ chứa, biển) để cải thiện các điều kiện giao thông thủy.

Mục đích của công việc này là tạo ra hoặc đào sâu đường thủy đến các điểm quan trọng khác nhau (cảng, neo đậu). Ngoài ra, các công trình này được thực hiện để đặt một đường ống dưới nước trong quá trình xây dựng các cây cầu và các cấu trúc thủy lực.

Kỹ thuật sử dụng

Loại công việc đào đất này được thực hiện bằng cách sử dụng máy nạo vét (vỏ đào) và vận chuyển đất.

Một tàu nạo vét là một tàu đặc biệt của hạm đội kỹ thuật, với sự giúp đỡ của việc nạo vét được thực hiện, cũng như khai thác các vật liệu phi kim loại để xây dựng. Xe tải tự đổ là sà lan nhỏ để vận chuyển đất.

Công trình thế nào

Phần dưới đáy của hồ chứa, được đào sâu với sự trợ giúp của máy nạo vét, được gọi là khe nạo vét, hoặc khe có thể điều hướng. Họ có thể là vốn và hoạt động (cũng như các loại công việc).

Khi một khe có thể điều hướng được phát triển bằng cách sử dụng máy nạo vét, một kênh dưới nước có độ sâu và chiều rộng nhất định sẽ thu được. Nó đi qua đỉnh của một khe nứt sông, quá cạn để tàu vượt qua.

Mô hình khe

Hình dưới đây cho thấy mô hình khe trong quá trình nạo vét.

Sơ đồ cuộn - a, mặt cắt ngang - b, hồ sơ kênh dọc, h₁ - độ sâu của nó - trong. Sau khi khe được thiết kế và đào sâu bởi đoạn h_clđộ sâu h₂, cần lấy tại vị trí của khe, được tính theo công thức: h₁+ h_cl- δz = h_2,trong đó:

z biểu thị lượng nước giảm trong quá trình phát triển khe.

Khi mặt cắt ngang của khe rất nhỏ so với mặt sông, giá trị này hoàn toàn không thể được tính đến. Trong các trường hợp khác, giá trị của δz được tính cụ thể, bởi vì nếu mực nước giảm quá nhiều, độ sâu cần thiết để điều hướng trên các khẩu súng trường nằm ở thượng nguồn có thể giảm mạnh.

Các cạnh bên của khe được gọi là các cạnh. Xác định hướng của vị trí vận chuyển trong tương lai từ biên giới thấp hơn sang phía bên kia sông. Vì khe cắm ngược dòng, cạnh trái của nó chạy dọc theo bờ phải và cạnh phải chạy dọc theo bờ trái. Ranh giới dưới và trên của khe xác định các isobath (đường nối cùng độ sâu) độ sâu theo thiết kế. Để làm cho việc nạo vét và đo sáng dễ dàng hơn, các ranh giới này (trên và dưới) được biểu thị bằng các đường thẳng. Nhưng đôi khi bị phá vỡ theo isobaths.

Việc đào sâu hồ chứa và theo đó, lối đi của tàu trong khe được thực hiện đến vạch sâu dưới đáy theo dự án nạo vét. Đôi khi, một số tính năng của sự phát triển đất với sự trợ giúp của các thiết bị lấy mẫu đất khác nhau được tính đến và để đạt đến đáy thiết kế trong tất cả các phần của khe, cần phải trích xuất thể tích đất dưới mốc này. Giá trị trung bình của việc đào sâu quá mức công nghệ được gọi là mức chênh lệch cho sản lượng không đồng đều - h_n (hiển thị trong hình). Lớp đất được loại bỏ trong quá trình phát triển khe đến đáy thiết kế được gọi là hữu ích và được chỉ định trong hình - h_n. Trong quá trình vận hành, lớp hữu ích này mỏng và thường không vượt quá nửa mét, ngay cả trên những con sông lớn. Khi đáy không đều, kích thước của lớp hữu ích có thể thay đổi lớn. Sau khi thực hiện công việc đào sâu đáy ở các phần khác nhau của hồ chứa (tại súng trường, đập, tiếp cận cảng), tàu có kích thước nhất định có thể được đảm bảo để vượt qua.

Lượt xem quá cảnh

Nạo vét có thể được quá cảnh và không quá cảnh. Quá cảnh được thực hiện với mục đích bảo tồn hoặc tăng kích thước nhất định của đường thủy trên các lối đi của tàu, trước đây được sử dụng hoặc chỉ được mở. Loại công việc đất này được chia nhỏ, lần lượt, thành vốn và công trình hoạt động. Các công trình chính được thực hiện để cải thiện triệt để độ bền của sông và các vùng nước khác, để làm cho chúng có thể điều hướng được.

Chúng cũng được thực hiện trong quá trình xây dựng các nhà máy thủy điện và các cơ sở tương tự khác. Mục tiêu chính của họ thường xuyên nhất là đặt một lối đi tàu mới, thuận tiện hơn cho việc đi lại. Để làm điều này, họ có thể làm thẳng các khúc quanh của vùng lũ của dòng sông, làm sâu thêm các ống tay hình thành và xé các bức tường bên. Việc chuyển giao con tàu được thực hiện trong các điều kiện tồi tệ được tạo ra tại cùng một con tàu, ngoài mọi thứ khác, điều này có thể làm giảm đáng kể lượng công việc bảo trì. Công việc vận hành được thực hiện trong quá trình bồi lắng đáy hồ chứa, làm sạch dòng sông khỏi trầm tích ngăn tàu thuyền đi qua chúng và cản trở hoạt động của các cấu trúc thủy lực.

Chúng được thực hiện trên các lối đi tàu hiện có để duy trì các kích thước nhất định của tuyến đường vận chuyển nước. Lần lượt các công trình nạo vét được chia thành công việc sửa chữa và phục hồi. Công việc sửa chữa được thực hiện trên các vùng nước trong khoảng thời gian quan sát thấy mực nước thấp (nước thấp). Các vết trôi xảy ra tại thời điểm này được loại bỏ.

Công việc nạo vét phục hồi được thực hiện để loại bỏ trầm tích từ lối đi của con tàu, được lắng đọng trên các rạn nứt trong thời gian nước dâng cao nhất (lũ lụt mùa xuân).

Extranet làm việc

Công việc extranet để làm sâu đáy được thực hiện bên ngoài các tuyến vận chuyển. Chúng được thực hiện khi cần thiết để làm sâu sắc hơn cách tiếp cận cảng, bến tàu, bến tàu. Họ thực hiện việc phát triển các con lạch và các điểm dốc, trang bị các hố cho các cấu trúc thủy lực, đào rãnh cho các giao lộ duker (giao cắt đường ống).

Yêu cầu vận chuyển

Một số yêu cầu được đưa ra cho các khe vận chuyển:

Họ phải có các kích thước tổng thể nhất định của riêng mình (chiều sâu, chiều rộng, bán kính cong), không được nhỏ hơn kích thước được bảo đảm của lối đi của tàu.
Khe vận chuyển phải an toàn và dễ dàng để điều hướng.
Họ nên có một lượng trôi tối thiểu để việc sửa chữa tiếp theo được thực hiện trong một khối lượng nhỏ hơn.
Phải có khối lượng khai quật tối thiểu có thể, để chi phí kinh phí cho việc sản xuất công việc và thời hạn cũng là tối thiểu.
Họ sẽ giúp cải thiện cuộn.

Một số ngoại lệ cho các quy tắc

Đôi khi những yêu cầu này không thể được đáp ứng đầy đủ, đặc biệt là trong bối cảnh của một cuộn cụ thể. Họ có thể mâu thuẫn với nhau. Do đó, các yêu cầu quan trọng nhất đối với một vị trí vận chuyển là an toàn và thuận tiện.

Theo yêu cầu, khe vận chuyển là thẳng. Nhưng trong một số trường hợp, ngoại lệ là có thể. Các khe có thể được tạo thành từ 2 hoặc 3 khuỷu tay (thẳng) với các góc nhỏ giữa chúng. Họ cố gắng để cách tiếp cận khe ở cả hai bên (trên và dưới) có những đường cong lớn.Và cũng vì vậy mà trên các phương pháp tiếp cận khe và trên nó không có dòng đổ (ngang hoặc ở một góc với lối đi). Vận tốc hiện tại khi tàu vào khe của tàu sẽ thay đổi dần. Để đạt được hiệu ứng này, các sườn bên và gợn sóng (hình thức cứu trợ của lòng sông) được cắt. Hoặc mở rộng phần cuối của khe bằng cách phá vỡ một cạnh. Để không hình thành dòng chảy chồng chất hoặc dòng chảy ngang, dự án nạo vét được thực hiện sao cho hướng của khe giống như hướng nước chảy trong thời gian lũ lụt hoặc thời gian nước thấp. Đồng thời, họ chú ý đến việc lựa chọn nơi đặt bãi rác.

Thủ tục nạo vét trên sông và biển

Vị trí và thành phần của tình hình giao thông tàu trong tương lai của tổ chức xây dựng phải được thống nhất với các tổ chức của hải quân hoặc sông. Thiết bị của các tàu được sử dụng trong các hoạt động nạo vét sông hoặc biển phải đáp ứng các yêu cầu của Đăng ký Liên bang Nga để đăng ký tàu sông và biển.

Trong số các công việc phụ trợ và chuẩn bị để đào sâu xuống đáy, công việc sau đây phải được thực hiện:

Nó là cần thiết để phá vỡ các khe trong kích thước của các kênh và hốc khác và đặt các dấu hiệu mục tiêu.
Phá vỡ các cấu trúc khai hoang, bể lắng và bãi thải.
Theo dõi và sắp xếp các đường ống bùn và ống dẫn nước, nhảy, mương và đập, cung cấp điện và thông tin liên lạc.
Lắp đặt đường ray đồng hồ nước theo cách sao cho Số 0 của họ được liên kết với điểm chuẩn không đổi.
Lắp đặt các biển báo bao quanh các mạch có thể được tiếp cận bằng nạo vét hút hoặc đường ống bùn nổi đến cáp và đường ống đặt dưới nước trong khu vực làm việc
Cài đặt đường ray trên bản đồ phù sa để cố định các mục tiêu và kiểm soát các mặt cắt.

Tất cả các công việc được thực hiện, được chỉ ra ở trên, được kiểm soát trực quan và ghi lại trong tạp chí.

Hướng dẫn

Nạo vét được thực hiện dưới sự giám sát của tổng giám đốc xây dựng (nhà sản xuất công trình theo dõi). Tài liệu chính cần thiết của người quản đốc khi lập kế hoạch làm việc trên đoạn đường là kế hoạch sản xuất và vận hành công việc theo dõi để điều hướng. Dựa trên kế hoạch này và có tính đến các điều kiện thủy văn và cải cách lòng sông của đoạn sông này, người đứng đầu hoặc quản đốc sắp xếp các tàu nạo vét và phân phối khối lượng đáy sâu theo loại và thời gian điều hướng.

Công việc trên sông: thời kỳ khác nhau

Công việc nạo vét trên các dòng sông với lũ lụt mùa xuân và tuyết tan được thực hiện vào mùa xuân, chuẩn bị và mùa thu và thời kỳ nước thấp. Vào mùa xuân, nó bắt đầu khi dòng sông trở nên có thể điều hướng được và kết thúc bằng việc giảm mực nước. Sau đó, mức độ nạo vét đạt được, các thiết bị nạo vét được hạ xuống độ sâu đủ để phát triển một khe đến đáy thiết kế. Trong giai đoạn mùa xuân, công việc quá cảnh được thực hiện và các khe vốn đang được phát triển.

Giai đoạn chuẩn bị bắt đầu với sự khởi đầu của các mức làm việc làm sâu đáy và kết thúc ở các mức nằm trên mức thiết kế bằng một phần tư độ sâu được bảo đảm. Thời kỳ này là giai đoạn chính trong nạo vét quá cảnh.

Trong thời kỳ nước thấp, chủ yếu là sửa chữa được thực hiện.