Vùng trời là gì?

Airspace (VP) là một vùng khí quyển thích hợp cho các chuyến bay của máy bay, bên trên là không gian vũ trụ, không có không khí. Mỗi tiểu bang có một EaP có chủ quyền, thường nằm trên các phần đất của nó, cũng như các vùng nước - lãnh thổ và biên giới. Vùng trời của một quốc gia không mở rộng ra không gian phía trên nó.

Cấu trúc của EP bao gồm:

các hướng mà các chuyến bay của tàu đi và giao thông hàng không đang được phục vụ;
khu vực sân bay;
không gian để thực hành các kỹ thuật điều khiển máy bay, khu vực bay thử nghiệm, v.v.;
khu vực cấm, nguy hiểm và không gian nơi các chuyến bay bị cấm.

Vùng trời Nga

Liên bang Nga quy định các hoạt động liên quan đến việc sử dụng không phận của đất nước bằng cách sử dụng Bộ luật không khí nhà nước, quy định rằng khu vực bay của máy bay (chính không phận) kéo dài đến độ cao 8.100 mét từ đất liền hoặc nước.

Hơn nữa, trong khuôn khổ của cùng một tài liệu, đã xác định rằng không gian phía trên khu đất không phải là tài sản của chủ sở hữu của khu đất này.

Vì mục đích gì chúng ta cày không khí

Trong không phận mở, như trong bất kỳ lãnh thổ quốc tế nào được sử dụng chung, cần phải điều chỉnh chuyển động của máy bay, tên lửa và các vật thể khác, cũng như các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng không phận: xây dựng các công trình ở độ cao, để điều chỉnh các hoạt động nguy hiểm, cụ thể là phát xạ và các chất ảnh hưởng đến tầm nhìn, các công trình nổ khác nhau.

Biên giới nhà nước

Để sử dụng không phận - khi cần thiết - bạn cần phải xin phép theo các quy định đã được thiết lập, trong khi quy tắc áp dụng cho cả công dân và pháp nhân.

Chế độ pháp lý của không phận của một quốc gia cụ thể thiết lập một cách hợp pháp các quyền và thủ tục sử dụng không phận của nó bằng máy bay nước ngoài. Nhà nước thiết lập các quy tắc cho việc di chuyển của tàu bằng đường hàng không, hành vi của thủy thủ đoàn và hành khách của họ.

Các loại quyền bay trên lãnh thổ của các quốc gia

Có hai trong số họ.

Trên cơ sở thường xuyên như là một phần của việc ký kết hợp đồng liên chính phủ song phương.
Quyền không theo lịch trình được cấp trên cơ sở tự nguyện.

Phát triển không phận

Từ giữa thế kỷ thứ 5 sau Công nguyên, nó bắt đầu xảy ra với một người bay lên không trung: khoảng thời gian này, Lưu Bang Trung Quốc đã tạo ra một loại chim từ trên cây. Các nhà sư Trung Quốc với sự giúp đỡ của diều đã cố gắng bay lên không trung, họ thực sự muốn mở rộng kiến thức về không gian.
Leonardo da Vinci vào thế kỷ 15 đã chế tạo các cấu trúc bay khác thường để cố bay lên không trung, nhưng các thiết bị này không có tính khí động học, và các chuyến bay không hoạt động.
Một người Tây Ban Nha đến từ thành phố Cordoba tên Armen Firman đã tạo ra cùng lúc một nguyên mẫu nhảy dù.
Ở châu Âu và châu Á, cho đến năm 1783, mọi người đã không thành công cố gắng xé mình khỏi mặt đất và bay lên không trung. Nhiều thiết bị đã được phát minh, nhưng chúng không đáp ứng các yêu cầu về khí động học.
Năm 1783, anh em nhà Montgolfier nổi tiếng đã khởi động dự án phát triển không phận. Nó chẳng là gì ngoài quả bóng bay đầu tiên chứa đầy không khí nóng. Những người đi khinh khí cầu đầu tiên là Rosier và Arlandes của Pháp, người đã vượt qua hơn 7 km trên quả bóng Montgolfier.
Vào thế kỷ XIX, những nỗ lực mới đã được thực hiện để tạo ra một chiếc dù, đó là một loại màng trong một con dơi. Nhưng con thú có trọng lượng nhẹ ...Mọi người hiểu rằng việc sử dụng không phận sẽ giúp mở rộng đáng kể khả năng của họ và cải thiện chất lượng cuộc sống.
Chiếc máy bay đầu tiên xuất hiện vào đầu thế kỷ 20. Năm 1903, một trong những anh em nhà Wright đã bay một quãng ngắn trên bộ máy mà chính ông đã phát minh ra. Đến năm 1913, trên toàn thế giới họ đã bay bằng sức mạnh và chủ yếu trên máy bay được trang bị động cơ. Đến năm 1936, một chiếc trực thăng trực thăng lần đầu tiên được phát minh, nhưng không có khả năng điều khiển nó: nó chỉ đơn giản là có thể lên xuống.
Không khí của những năm ba mươi ở Nga là sự phát triển của không khí với sự nhiệt tình cao độ, đã mang đặc tính của nhân vật đại chúng vào năm 1936. Tầm quan trọng cao là do thành phần kỹ thuật và chức năng - sự phát triển của không phận và công nghệ hàng không là một phần không thể thiếu trong sự bảo vệ của nhà nước.
Máy bay phản lực đầu tiên được phát minh ở Hoa Kỳ vào năm 1946, và chuyến bay với tốc độ siêu thanh lần đầu tiên diễn ra một năm sau đó, trong cùng một quốc gia. Từ năm 2000, hàng không siêu thanh đã hoạt động trong lĩnh vực hoạt động quân sự do một loạt các thảm họa hàng không dân sự.

Biên giới của EaP trong khuôn khổ các khái niệm quốc tế

Theo luật quốc tế, ranh giới trên giữa EaP và không phận không được xác định rõ ràng tại Hội nghị Paris năm 1919 hoặc Công ước Chicago năm 1949. Hiệp ước không gian quốc tế hiện tại tuyên bố rằng không gian không thuộc về ai trên Trái đất. Chỉ các vật thể không gian do quốc gia phóng lên mới có thể được coi là có chủ quyền trong không gian không có không khí.

Khái niệm không phận nằm trong sự phù hợp của nó đối với các chuyến bay của máy bay, không cao hơn 21 km. Có những chiếc máy bay chuyên dụng Lockheed U-2 và Blackber bay lên để bay lên độ cao tới 26 km vào vùng được gọi là vùng xám giữa không phận và không gian.

Chuyến bay của máy bay ở độ cao hơn 60 km từ Trái đất là không thể.

EaP quốc tế

Vào những năm 50 của thế kỷ XX, Tổng thống Dwight Eisenhower đã phát triển một tài liệu hình thành nên cơ sở của Hiệp ước Bầu trời mở năm 1992, danh sách bao gồm 24 quốc gia thành viên OSCE, bao gồm Nga. Luật không khí trên phạm vi toàn cầu quy định các khu vực và quyền hạn của các quốc gia phát triển không phận bởi con người và việc sử dụng không phận trong khuôn khổ các điều ước quốc tế song phương và đa phương.

Trong khuôn khổ của trung tâm lợi nhuận, theo thông lệ, người ta phải tuân thủ các nguyên tắc tự do và an toàn của các chuyến bay, bao gồm cả trên biển mở.

Tự do của người dân vùng cao trong khuôn khổ thỏa thuận giữa các quốc gia

Nó được phép thực hiện các chuyến bay quá cảnh không dừng của một tàu của một quốc gia thông qua lãnh thổ của một quốc gia khác.
Hạ cánh tàu cho các mục đích phi thương mại trên lãnh thổ của đất nước (trừ việc lên bờ hoặc tiếp nhận trên tàu).
Một con tàu treo cờ của một trong những quốc gia có thể chuyển hành khách, hàng hóa và thư đến lãnh thổ của một quốc gia khác. Đồng thời, chúng phải được lấy từ lãnh thổ của quốc gia chủ tàu.
Và ngược lại, một con tàu có thể đón hành khách và hàng hóa từ lãnh thổ của một quốc gia khác đến quốc gia mà con tàu thuộc về.
Quyền mang hành khách, thư và hàng hóa được đưa lên máy bay ở một nước thứ ba đến lãnh thổ của quốc gia và đón họ từ lãnh thổ này đến lãnh thổ của quốc gia mà hợp đồng được ký kết.
Quyền của một tàu của một quốc gia đón khách, hàng hóa và thư từ lãnh thổ của quốc gia đối tác đến lãnh thổ của quốc gia thứ ba, đón họ từ đó và gửi họ đến lãnh thổ của quốc gia đối tác.
Quyền của một tàu của một quốc gia mang theo hành khách trên lãnh thổ, hàng hóa và thư giữa quốc gia đối tác và quốc gia thứ ba. Quyền này áp dụng theo cả hai hướng.
Quyền của một con tàu trong một quốc gia để vận chuyển người, thư và hàng hóa từ một quốc gia đối tác đến một nước thứ ba. Quy tắc này áp dụng cho cả hai hướng. Hơn nữa, con đường không đi qua lãnh thổ của nước chủ tàu.

Phân loại

Các lớp không phận sau đây được thông qua tại Liên bang Nga, hoạt động trên lãnh thổ của đất nước và vượt ra ngoài biên giới trong phạm vi trách nhiệm của nó:

A.Các chuyến bay được phép mà không giới hạn tốc độ, ở mức nhất định. Các chuyến bay chỉ được vận hành bằng dụng cụ. Điều bắt buộc là có liên lạc vô tuyến hai chiều liên tục với bộ phận điều phối.
C. Máy bay và các loại tàu khác có thể bay qua các tầng trời, bay cả trên các thiết bị và thông qua định hướng thị giác. Tốc độ của chúng không giới hạn. Tất cả các máy bay được cung cấp với dịch vụ điều phối liên tục. Máy bay di chuyển trên các thiết bị được gửi đến cơ quan liên quan đến tất cả các máy bay khác. Máy bay bay không có dụng cụ nhận thông tin về các tàu khác không bay trên dụng cụ. Nhưng đối với các tàu bay trên các thiết bị, máy bay với sự cho phép được đặt trong tiếng vang.
G. Thiết bị bay và quy tắc bay trực quan được cho phép. Việc phân tách không được thực hiện, nhưng theo yêu cầu, tất cả các chuyến bay đều có thể được cung cấp dịch vụ thông tin. Ở độ cao dưới 3000 m, tốc độ bay không được vượt quá 450 km mỗi giờ. Nếu tàu đang điều hướng các thiết bị, nó được yêu cầu phải có liên lạc vô tuyến hai chiều liên tục với người điều phối. Nếu con tàu tuân theo các quy tắc của các chuyến bay trực quan, anh ta không cần thiết phải giữ liên lạc vô tuyến hai chiều với bộ phận điều phối trên mặt đất.