Rusya'da askeri ve sivil uçak imalatı

Rusya'da uçak endüstrisi savunma kompleksinin bir parçası olarak oluşmaya başladı. Bu nedenle şu anda bu endüstrinin son derece militarize olduğu düşünülmektedir. Rusya'daki askeri uçak endüstrisi, sürekli devlet emirlerinin hacmine ve dünyanın çoğu ülkesine ekipman ihraç etme olasılığına göre kuruldu. Düzenli yolcu taşımacılığı için uçak üretimi o kadar istikrarlı değildir. Bu endüstrinin ana imalat işletmelerinin bulunduğu şehirlerde Rusya'da uçak endüstrisinin nasıl yaratıldığını daha fazla düşünelim.

Tarihsel arka plan

Sovyet döneminde sivil uçak endüstrisi, sektördeki toplam sanayi hacminin yalnızca% 20'sini işgal etti. Aynı zamanda, ülke kendi hava kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşıladı ve arabaları farklı ülkelere ihraç etti. O zamanlar dünyada iki büyük ekipman tedarikçisi vardı - Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri. 1961'den beri Sovyet uçakları 60 ülkeye ihraç edildi. 90'lı yıllara kadar Sovyetler Birliği, dünya hava filolarının% 40'ını ekipmanla donattı.

SSCB Yılı

Sovyet döneminin bilimsel kazanımları endüstrinin başarısını sağlamıştır. Ülkedeki en büyük uçak üretim merkezleri oluşmaya başladı. Bugün Rusya'da liderlerden biri KnAAPO. Sovyet döneminde, daha sonra dünyaca ünlü olan Yakovlev, İlyuşin ve Tupolev'in tasarım büroları düzenlendi. Ülkede çeşitlendirilmiş bir sanayi oluşmuştur. Hem sivil taşımacılık hem de Hava Kuvvetleri için uçak üretti. SSCB'de ek olarak, üretimi organize etmek için etkili yöntem ve modeller kompleksi geliştirilmiştir. Uçak endüstrisinde bir milyondan fazla işçi istihdam edildi. Ancak Sovyet ekonomi okulu çerçevesinde, pazarlama yöntemlerinin gelişimi gerçekleştirilmedi ve buna rağmen teknoloji piyasalarında oldukça şiddetli bir rekabet olmasına rağmen.

Üretimde düşüş

Sovyetler Birliği'nin çöküşüyle ​​birlikte birçok bağımsız ve rekabetçi işletme ortaya çıktı. Birçoğu Rusya sınırları dışındaydı. Bu daha önce kurulmuş olan çiftlik içi etkileşimlerin imha edilmesine yol açtı. Sonuç olarak, sanayi kompleksinin bütünlüğü ihlal edildi. Ülkenin yeni ekonomik koşullara geçiş süreci, işyerlerinin çalışmalarını doğrudan yönetme kabiliyetini önemli ölçüde sınırladı. Bu da, endüstrinin devlet düzenlemesi konusunda yeni yaklaşımların yaratılmasını gerektiriyordu. Ayrıca, işletmelerin kurumsal yönetişimi, yeniden yapılanma, Rusya'da uçak imalatının geliştirilmesine yönelik yatırımların çekilmesi ile ilgili sorunlar vardı. Savunma kompleksi ve yolcu ekipmanı satın alma siparişleri önemli ölçüde azaltıldı. Bütün bunlar üretimde düşüşe yol açtı. Bu arada, ülke, diğer ülkelerdeki üreticilerin ürünleriyle başarılı bir şekilde rekabet edebilecek uçak yaratma şartlarını yarattı.

Anahtar sanayi elemanları

Rusya'da uçak endüstrisinin dayandığı temel fabrikalar ve tasarım bürolarıdır. Bunların çoğu JSC UAC'de birleştirilmiştir. Deneysel tasarım büroları, yeni teknolojinin geliştirilmesine dahil olan bilimsel organizasyonlardır. En gelişmiş olanı SSCB'nin çökmesinden sonra hayatta kalan KB'yi içermelidir. Onlara göre Rusya'da sivil uçak endüstrisi aslında düzenleniyor.

OKB İlyuşin

Bu tasarım ofisi ülkedeki liderlerden biri olarak kabul edilir. Son yılların projeleri, IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112 gibi uçakları içermektedir. Tasarım bürosu, geniş gövdeli uçak projelerinin ana geliştiricisi olarak kabul edilir. Halen, Tasarım Bürosu öncelikli olarak askeri ulaştırma ekipmanı modellerinin geliştirilmesini seçmiştir.

KB Tupolev

Bu tasarım bürosunun çalışması sırasında, çeşitli tipte uçaklar, kar motosikletleri ve küçük uçaklar için 300'den fazla proje yaratılmıştır. Bunların yaklaşık 90'ı metal olarak satıldı ve yaklaşık 40'ı seri üretildi. Projelere göre 18 bin uçak üretildi. Günümüzde tasarım bürosu Tupolev tipi açık bir anonim şirkete dönüştürülmüştür. KLA'ya dahil edilmiştir. Son yıllardaki yolcu yolcu gemilerinin projeleri arasında Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334 bulunmaktadır. Tupolev OJSC, orta mesafeli uçakların üretiminde yerli lider olarak kabul edilir. Şirket bugüne kadar tüm modern standartlara uygun en yeni ekipman modellerini geliştiriyor. OJSC, Rusya'da yolcu uçağı üretimini genişletmeyi hedefliyor.

OKB Yakovlev

Tüm çalışma süresi boyunca, tasarım bürosu, 100'den fazla seri olan 200'den fazla modifikasyon ve uçak türü yarattı. Tasarım Bürosu KLA'ya dahildir. Son yıllardaki projeler arasında Bayan-21, Yak-40, Yak-42 dikkat çekiyor. Tasarım bürosu kısa menzilli uçak geliştiriyor. OKB ana siparişlerini RF Silahlı Kuvvetlerinden alır. Bu bağlamda, askeri teçhizat örneklerinin oluşturulması bir öncelik olarak kabul edilir. Bununla birlikte, son yıllarda ümit verici orta mesafeli gömlekleri projelerinin oluşturulması konusunda çalışmalar devam etmektedir.

OKB Sukhoi

Bu şirket bugün ülkenin liderlerinden biri olarak kabul edilir. Yıllar boyunca, tasarım bürosunda yaklaşık 100 tip uçak ve modifikasyon yaratıldı. Bunlardan 60'tan fazlası seri üretime gönderildi. Üretilen toplam uçak sayısı 10 binden fazla, 2 binden fazla uçak 30 ülkeye ihraç edildi. OKB projeleri kapsamında üretilen uçaklarda 50'den fazla dünya rekoru kırıldı. 2000'lerin başında. Sivil Havacılık CJSC işletmeleri, yolcu ve savunma programlarını ayırmak için kuruldu. Son projeler arasında Sukhoi Superjet 100 yer alıyor.

Rusya'da uçak endüstrisi: yerleştirme faktörleri

Endüstrinin varlığı için en önemli şartlar kalifiye uzmanların mevcudiyeti, ürünlere duyulan ihtiyaç, kendi üretimi veya tasarım malzemesi elde etme olasılığıdır. Modern gereksinimleri karşılayan sofistike ekipmanların üretimi oldukça gelişmiş bir araştırma üssünün belirlediği alanlarda yoğunlaşmıştır. Metalürjik işletmelere yakınlık, özellikle yüksek hassasiyetli ekipman üretimi yapan şirketler. Rusya'da uçak üretimi en emek yoğun endüstrilerden biridir. Yüksek nitelikli uzmanlar bu alanda çalışmaktadır. Uçak üretim işletmeleri, özellikle mühendislik personeli sıkıntısının olmadığı yerlerde, nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu bölgelerde bulunmaktadır.

Üretim siteleri

Özel uçak üretim tesisleridirler. En büyük üretim işletmeleri şunlardır:

1. VASO (Voronej şehri). Bu bitki ülkedeki en istikrarlı bitkilerden biri olarak kabul edilir. Geniş gövdeli uçak An148, IL-96/300 / -400, SSJ'yi üretti.
2. KAPO (Kazan). Bu işletme 1927 yılında kurulmuştur. Tüm işletme süresince fabrikadan 18 binden fazla birim miktarında 34 değişiklik yapılmıştır. Şirket Tu-214, IL-62M, Tu-334'ü üretiyor.
3. "Aviacor". Sovyet döneminde, bu bitki ülkenin beş büyüklerinden biriydi. 50 yıldan fazla bir süredir, Ilyushin, Antonov, Tupolev'in tasarım bürolarının tasarımları altında uçaklar monte edildi. 2010'dan bu yana şirket UAC'a dahil edildi. Tesis Tu-154 ve An-140 uçakları üretiyor.
4. KnAAPO. Bu işletme Sukhoi holdinginde lider olarak kabul ediliyor. Bugün, tesis şirketin öncelikli programlarına katılıyor. Bu, özellikle, Su-35 çok işlevli avcı uçağı, 5. nesil savaş uçağı kompleksi ve SSJ 100 bölgesel yolcu gemisi geliştirilmesi ve üretimidir.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Bu şirket Tu-204 modern binek araçların, An-124-100 ve Il-476 nakliye araçlarının üretiminde uzmanlaşmıştır.

İşletme birleşmeleri için ön koşullar

90'lı yılların krizi. uçak endüstrisi dahil tüm ekonomik sektörleri etkiledi. Rusya'da, birçok tasarım bürosu ve üretim yeri oldukça zor bir durumdaydı. Ülkelerin ekonomisinde, işletmelerin yalnızca nasıl çalışacaklarını öğrenmek zorunda kaldıkları yasalara göre yeni bir çağ başladı. Krizin sonuçları hızla sanayinin durumunu etkiledi. Devlet emirlerinde belirgin bir azalma, üretimde düşüşe, teknoloji maliyetinde bir artışa ve kârlarda bir azalmaya neden oldu. Fabrikalar maliyetleri düşürmenin yollarını aramak zorunda kaldı. Bu, yaşlanmaya ve işgücünde bir azalmaya, ekipmanın amortismanına, düşük Ar-Ge maliyetlerine vb. Yol açmıştır. Günümüzde Rusya'da uçak üretimi en eski endüstrilerden biri olarak kabul edilmektedir. Her yıl 100'den fazla uçak yazılmaktadır.

Parkın yenilenmesi pratik olarak yapılmamaktadır. 90'lı yıllardan beri. Endüstri tarafından sadece 1-3 sınıftan 36 astar üretildi. Yerli işletmeler bugün düşük kapasite yükü koşullarında (yaklaşık% 30) çalışmaktadır. Böyle bir üretim hacmiyle, kendi teknik tabanımızın basit bir şekilde çoğaltılmasını bile sağlamak çok sorunlu. Nüfusun yaşam kalitesindeki genel düşüş, sanayi durumuna olumsuz olarak yansımıştır. Vatandaşların gelirleri azaldıkça daha ucuz demiryolu ve karayolu taşımacılığı kullanmaya başladılar. Sonuç olarak, sanayi parçalandı ve artık Batılı üreticilerle rekabet edemedi. Tüm tasarım bürolarını ve fabrikaları birleştirme programı, Rusya'daki uçak imalatının restorasyonuna katkıda bulunmalıdır.

Sonuç

Şu anda Rusya'da uçak endüstrisinin en iyi zamanlardan çok uzaklaştığı kabul edilmelidir. Birçok bakımdan bu, SSCB'nin çöküşünden ve ardından piyasadaki ekonomik koşullara geçişten etkilenmiştir. Yolcu uçağı filosu bugün çok eski. Aynı zamanda çok az sayıda yeni ekipman üretildi. Aynı zamanda, askeri uçak endüstrisi de gelişmeye devam ediyor. Bu, devletin savunma kapasitesini güçlendiren, sürekli devlet emirlerinden kaynaklanmaktadır. Yine de, Sovyet zamanlarında yaratılan işletmeler tam kapasite ile çalışmasalar da çalışmaya devam ediyorlar. Tasarım büroları, modern teknoloji örnekleri yaratarak yeni projeler geliştiriyor. Böylesine büyük bir sanayinin toparlanabileceğine ve Rusya'nın dünya uçak üretiminde liderlerden biri olacağına inanmak isterim. Bunu yapmak için, uygun bir program geliştirmek, tasarım bürolarının ve üretim alanlarının ekipmanlarını güncellemek ve yatırım çekmek gerekir.