İş sorumlulukları motorlu taşıtların yönetimi ile doğrudan ilişkili olan birçok çalışan, bu yıl sınıfların sürücü kategorisine göre nasıl ve nasıl farklılık gösterdiğiyle ilgileniyor. Buna ek olarak, işverenler genellikle bir sürücüye nasıl grup atanacağını bulmaya ve hesaplamaya çalışırlar. Sınıfı değerlendirmek için çeşitli kriterler olduğu unutulmamalıdır. Bu bağlamda, bu kavram kullanılan içeriğe bağlı olarak ciddi farklılıklara sahip olabilir.
Bu nedir
Bu, sürücülerin öncelikli olarak beceri ve beceri seviyelerini etkileyenlere göre farklı kriterlere göre bölündüğü bir sistemdir. Onlara göre, emek ilişkilerini düzenlemek için başka mekanizmalar sağlamanın yanı sıra ek bir ödeme atayabilirler. Rusya'da şu anda iki sistem var:
- Emek niteliklerinin bir göstergesi olarak not. Bu durumda, sürücü profesyonellik seviyesini ve ilgili tercihli amacı belirlemek için herhangi bir kategoriye atanır.
- Sigorta sektöründe kazasız bir gösterge rolü üstündeki sınıf. Bu kavramın bir diğer varyasyonu da CTP'dir. Sigorta şirketleri bir poliçeye başvuran her müşterinin sürüş deneyimini kaydeder. Sigorta durumlarının sayısına ve diğer faktörlere bağlı olarak, hizmetlerin maliyetini artıran veya azaltan KBM katsayısı uygulanır. İşverenler için, kategorilere ve sigorta şirketlerinin derecelendirmesine göre sürücü sınıfı önem taşıyabilir.
İlk durumda, işveren sürücü ehliyet becerisini tam olarak anlayacaktır. CBM sınıfını bilmek OSAGO, şirkete, çalışanlara sigorta ödemesi durumunda maliyetleri düşürmesine veya sadece belirli bir çalışanın kazasız sürüş derecesini anlamasına yardımcı olur.
Sürücü sınıfı
2019 yılında, bu bölümle ilgili olarak herhangi bir değişiklik öngörülmemektedir. Şu anda, sürücüleri üç olası kategoriye ayırma planları var. Her birinin özel gereksinimleri vardır, örneğin:
- Üçüncüsü, C, B veya D haklarına sahip vatandaşları içerebilir, ayrıca, bu sınıfa uygun araçları sürdürebilme ve onarım mekanizmaları olmadan küçük arızaları ortadan kaldırma kabiliyetine sahip olmanın yanı sıra, başka şartlar da sağlamaz. Bu sınıfın varlığı, çalışanlar tarafından herhangi bir ek ücret gerektirmemektedir.
- İkinci sürücü kategorisinin daha katı bir gereksinimi karşılaması gerekiyor. Özellikle, aynı zamanda C, B, E veya D ve E sınıfı onaylayan haklara sahip olmalıdırlar. Bu çerçevede, sürücünün aracının genel teknik yapısının farkında olması, saha koşullarında gerekli onarımların nasıl yapıldığını bilmesi ve ayrıca belirli bir organizasyonda üçüncü sınıfta en az üç yıl boyunca çalıştığı da gereklidir.
- İlk sürücü kategorisi, bu uzmanların aynı zamanda C, B, D, E sınıfı araçlar kullanma hakkı olduğunu gösterir. Ayrıca, böyle bir sınıfa ancak ikinci kategoride çalıştıktan iki yıl sonra izin verilebilir. Motorlu taşıtların işletilmesinde rasyonelleştirme tekliflerinin getirilmesi ve kullanılmasıyla birlikte yakıt ve yağlama maddelerinin korunmasına yönelik yöntemlerin bilgisi ve uygulamasının yanı sıra, taşımacılığın işleyişi ilkesinin pratik bir anlayışı olduğu varsayılmaktadır.Ek olarak, sahadaki bir araca emanet edilen mekanizmanın analizi ile birlikte derinliği de içeren gerekli onarım becerisi.
Sürüş deneyimi
Önceden, sürüş deneyiminin özel bir anlamı yoktu. Sadece sürücünün yeteneğini gösterebilirdi. Ancak şu anda, bir politika için başvururken dikkate alınan oldukça önemli bir parametredir. Sigorta sağlayan şirketler, bir kişinin ne kadar süredir araç kullandığını hesaba katar ve bu da sigorta hizmetlerinin maliyetini etkiler. Bu arada, mevcut istatistiklere göre, dört yıldan fazla süredir direksiyon başında olan ve kendinden emin hisseden sürücüler çoğu kazadan suçlu.
Atama Prosedürü
Klaslığı nasıl elde edeceğiniz ve sürücüye bir sınıf atama prosedürü pek çok kişinin ilgisini çekiyor. Belli bir kategorinin elde edilmesi, yalnızca kurumun düzenleyici yerel düzenlemeleri, kurumdaki yasal sınıflandırma mekanizmasının uygulanmasını ima ettiğinde mümkündür. Eğer yasal bir iç düzenleme yoksa, sürücü belirli bir kategorinin ödülüne güvenemez ve işvereninden talep etme hakkına sahip değildir.
Şirketin sürücü sınıflarına ayırması durumunda, resmi gerekliliklere bağlı olarak çalışanlar, belirli bir statü talebi ile yönetime yönelik özel bir başvuru yapma hakkına sahiptir. Sürücülere bir sınıf tayin etmek için baş, işletmede çalışanın kullanabileceği becerileri ve gereksinimlere genel uyumu kontrol ederek özel bir değerlendirme komitesi kurmalıdır.
Bunu takiben, işverenlerin bir çalışana bir sınıf tayin etmesi veya bir seviye artışını reddetmesi gerektiği konusunda bir karar verilir. Sürücüleri derecelendirmek ve değerlendirmek için alternatif bir metodoloji bağımsız bir yeterlilik ödül merkezinin kullanılmasıdır.
Çalışanlar işveren tarafından teste gönderildiğinde, kural olarak, bu merkezin hizmetlerinin ödemesi doğrudan işverene aittir. Analiz dönemi boyunca, çalışanlar devamsızlık nedeniyle işten çıkarılamaz ve ortalama kazançlarını korurken profesyonel faaliyetlerden muaf olarak kabul edilir.
sipariş
İşverenler için şıklık, yönetimin siparişe göre onayladığı özel bir komisyon tarafından arttırılır. Bu durumda sürücülerin klas olması için ek ücret, bu komisyonun çalışmalarının bir parçası olarak düzenlenir. Bunun için referans kitapları ve dahili dokümantasyon kullanılır. Örneğin, sürücünün yetenek seviyesini neyin belirlediğini belirleyen kategoriler üzerinde bir hüküm uygulanabilir.
Otobüs Sürücüsü Sınıfı
İlk, üçüncü sınıf. Kişinin bir C, B tesisi veya bir otobüsü kontrol etmesi şartıyla tahsis edildiğine dikkat etmek önemlidir.
Ek ücretlerin boyutları
İşverenler, otomobil ve kamyon sürücüleri ve ayrıca sınıf otobüsleri için bağımsız olarak primler belirleme hakkına sahiptir. İkinci veya birinci sırada olan sürücüler ek ücret alabilirler. Bu olasılık, çalışanın işverenle olan iş sözleşmesinde veya toplu sözleşmede sağlanmalıdır. Çoğu zaman, ödeneğin boyutu aşağıdaki gibidir: ikinci sınıf için bir kişi yüzde on alır ve birinci sınıf için yirmi beş ona verilir. İşçinin ücretlendirmesi ile ilgili hüküm (sözleşmede, sözleşmede) bu kriter için bir karşılık sağlamazsa, işveren bunu hiç ödeyemez.
Düzensiz günler için sürücülere ek
Sürücüler ve kamyoncular için düzensiz bir gün ayarlanabilir. Bu moddaki faaliyetler için, yalnızca ücretli ek izin şeklinde tazminat ödenmesini sağlar. Ancak işverenler zor çalışma saatlerinde vatandaşlara faaliyetler için ikramiye ödeyebilirler.
Seyahat çalışmaları için ek ücret
Birçok çalışan bu tür bir faaliyet için ek ücretin uygun olup olmadığını merak ediyor. Bu şartlar altında, çalışanlara iş ödeme sistemi, kurumların iç dokümantasyonu ve onlarla yapılan anlaşmalarla öngörülen para ödenmelidir. Mevzuat seyahat işleri için tarife oranlarında ödeme ile ilgili herhangi bir spesifikasyon sağlamaz. Bunun tek istisnası, İş Kanunu'nun işverenle seyahat işleriyle (otel, yakıt, yemek vb.) İlgili tüm çalışan giderlerini telafi etmesini zorunlu kılan 168.
Sonuç
Böylece, kurumlardaki makine sürücülerinin yeterlilik sınıfı, üçüncü sınıftan başlayarak birinci sınıf ile bitene kadar belirlenir. Ulaştırma uygulaması ve ücret ödeneği alma konularında ilgili iş türlerini gerçekleştirme olasılığını belirler. Yeterlilik seviyesi, işveren tarafından siparişe göre oluşturulan komisyon kararı ile belirlenir.