Hava Sahası (VP), üstünde kozmik, havasız alan olan uçak uçuşları için uygun atmosferik bir bölgedir. Her eyaletin genellikle toprak kısımlarının üzerinde yer alan egemen bir EaP'i ve bunun yanı sıra su kütleleri - toprak ve sınır vardır. Bir ülkenin hava sahası, onun üzerindeki boşluğa uzanmaz.
EP'nin yapısı şunları içerir:
- Gemilerin uçuşlarının ve hava trafiğinin servis yapıldığı yönler;
- havaalanı bölgeleri;
- uçak kontrol teknikleri, test uçuş alanları vb. uygulama alanı;
- yasak, tehlikeli bölgeler ve uçuşların yasak olduğu alanlar.
Rus hava sahası
Rusya Federasyonu, ülkenin hava sahasının kullanımıyla ilgili faaliyetleri düzenleyen Devlet Hava Kodunu kullanarak, hava aracının uçuş alanının (hava sahasının kendisinin) karadan veya sudan 8, 100 metre yüksekliğe kadar uzandığını bildirmektedir.
Ayrıca, aynı belge çerçevesinde, arsa üzerindeki boşluğun bu arsa pay sahiplerinin mülkiyetinde olmadığı belirlenmiştir.
Hangi amaç için havayı sürüyoruz
Açık hava sahasında, herhangi bir uluslararası genel kullanım bölgesinde olduğu gibi, hava sahasının kullanımıyla ilgili diğer faaliyetlerin yanı sıra hava taşıtlarının, füzelerin ve diğer cisimlerin hareketlerini düzenlemek gerekir: hava alanlarının kullanımıyla ilgili diğer faaliyetlerin yanı sıra, yüksek irtifalı yapıların inşası; görünürlüğü etkileyen maddeler, çeşitli patlayıcı çalışmalar.
Devlet sınırları
Hava sahasını kullanmak için - gerektiğinde - kurallar hem vatandaşlara hem de tüzel kişilere uygulanırken, belirlenen düzenlemelere uygun olarak izin almanız gerekir.
Belirli bir ülkenin hava sahasının yasal rejimi yasal olarak haklarını ve hava sahasını yabancı hava araçları tarafından kullanma prosedürünü belirler. Devlet, gemilerin hava yoluyla hareketi, ekiplerinin ve yolcularının davranışları için kurallar koyar.
Ülke toprakları üzerindeki uçuş hakları çeşitleri
İkisi var.
- İkili hükümetler arası sözleşmelerin sonuçlandırılmasının bir parçası olarak düzenli olarak.
- Programlanmamış haklar gönüllü olarak verilir.
Hava sahası gelişimi
-
MS 5. yüzyılın ortasından itibaren, havaya uçacak bir insanda ortaya çıkmaya başladı: bu süre zarfında Çin Liu Bang bir ağaçtan bir tür kuş yarattı. Uçurtmaların yardımıyla Çinli keşişler havaya uçmaya çalıştılar.
-
15. yüzyılda Leonardo da Vinci, havaya uçmaya çalışmak için sıra dışı uçan yapılar inşa etti, ancak bu cihazlar aerodinamik değildi ve uçuşlar işe yaramadı.
-
Ermen Firman adlı Cordoba kentinden bir İspanyol, aynı anda paraşüt prototipi yarattı.
-
Avrupa ve Asya'da, 1783 yılına kadar, insanlar başarısız bir şekilde kendilerini yerlerinden sökmeye ve havaya uçmaya çalıştılar. Çeşitli cihazlar icat edildi, ancak aerodinamik gereksinimlerini karşılamadılar.
-
1783'te ünlü Montgolfier kardeşler hava sahasını geliştirme projelerini başlattılar. Sıcak hava ile doldurulmuş ilk balondan başka bir şey değildi. İlk baloncular, Montgolfier topunda 7 kilometreden daha fazla olan Fransız Rosier ve Arland'lardı.
-
On dokuzuncu yüzyılda, bir yarasada bir çeşit zar olan paraşüt yapmak için yeni girişimlerde bulunuldu. Ama canavarın ağırlığı hafif ...İnsanlar hava sahası kullanımının yeteneklerini büyük ölçüde artıracağını ve yaşam kalitesini artıracağını anlamıştı.
-
İlk uçak 20. yüzyılın başında ortaya çıktı. 1903'te Wright'ın kardeşlerinden biri, kendi icat ettiği cihaz üzerinde kısa bir mesafe uçtu. 1913'te, dünyanın dört bir yanında, motorlu uçaklarda kudret ve ana uçakla uçtular. 1936'da, bir helikopter helikopteri ilk olarak icat edildi, ancak onu kontrol edebilme yeteneği olmadan: basitçe yukarı aşağı inebilirdi.
-
Otuzlu yılların atmosferi, 1936'da kitle karakterini üstlenen büyük coşkuyla havanın gelişimidir. Teknik ve işlevsel unsur nedeniyle büyük önem taşıyor - hava sahasının ve havacılık teknolojisinin geliştirilmesi devlet savunmasının ayrılmaz bir parçası.
-
İlk jet uçağı 1946'da Amerika Birleşik Devletleri'nde icat edildi ve süpersonik hızda uçuş ilk bir yıl sonra aynı ülkede gerçekleşti. 2000'den beri süpersonik havacılık, bir dizi sivil hava felaketi nedeniyle askeri faaliyet alanında olmuştur.
Uluslararası kavramlar çerçevesinde EaP sınırları
Uluslararası hukuka göre, EaP ile hava sahası arasındaki üst sınır, 1919'daki Paris Konferansı'nda veya 1949'daki Chicago Sözleşmesinde açıkça tanımlanmamıştır. Mevcut Uluslararası Uzay Antlaşması, o yerin dünyadaki hiç kimseye ait olmadığını belirtir. Yalnızca ülke tarafından başlatılan uzay nesneleri, havasız alanlarda egemen olarak kabul edilebilir.
Hava sahası kavramı, 21 kilometreden daha yüksek olmayan uçak uçuşlarına uygunluğu içerisinde yer almaktadır. Hava sahası ile uzay arasındaki sözde gri bölgeye 26 km'ye kadar yükselen uçuş için yükselen özel Lockheed U-2 ve Blackber uçakları var.
Dünyadan 60 kilometreden daha yüksek bir rakımda uçakların uçması imkansızdır.
Uluslararası EaP
Yirminci yüzyılın 50'li yıllarında, Başkan Dwight Eisenhower, 1992 Rusya Açık Hava Antlaşması'nın temelini oluşturan bir belge geliştirdi; listede Rusya dahil 24 AGİT üye ülkesi yer aldı. Küresel ölçekte hava hukuku, ülkelerin insan tarafındaki hava sahasını geliştirme alanlarını ve yetkilerini ve iki taraflı ve çok taraflı uluslararası anlaşmalar çerçevesinde hava sahasının kullanımını düzenlemektedir.
Kâr merkezi çerçevesinde, açık denizde de dahil olmak üzere, uçuşların özgürlük ve güvenlik ilkelerine uymak gelenekseldir.
Ülkeler arasındaki anlaşmalar çerçevesinde “hava özgürlüğü”
- Bir ülkenin bir gemisinin aktarmasız transit uçuşlarını başka bir ülkenin toprakları üzerinden gerçekleştirme izni var.
- Gemiyi, ülke topraklarında ticari olmayan amaçlar için karaya çıkarın (gemideki karaya çıkma veya alım hariç).
- Ülkelerden birinin bayrağını taşıyan bir gemi, başka bir ülkeye yolcu, kargo ve posta gönderebilir. Aynı zamanda, gemi sahibi ülkenin topraklarından alınmaları gerekir.
- Ve bunun tersi durumda, bir gemi başka bir ülkenin topraklarından geminin ait olduğu ülkeye yolcu ve kargo alabilir.
- Yolcu, posta ve kargoları üçüncü bir ülkeye götürülen gemileri ülke topraklarına taşıma ve bu bölgeden sözleşmenin imzalandığı ülkenin ülkesine alma hakkı.
- Bir ülkenin bir gemisinin, ortak ülkenin ülkesinden üçüncü bir ülkenin ülkesine yolcu, kargo ve posta alma hakkı, onları oradan alın ve ortak ülkenin topraklarına gönderin.
- Bir ülkenin bir gemisinin, bölge yolcularını, bir ortak ülke ile üçüncü bir ülke arasındaki kargo ve postalarını taşıma hakkı. Bu hak her iki yönde de geçerlidir.
- Bir ülkedeki bir geminin, ortak ülkeden üçüncü ülkeye insanları, postaları ve kargoları taşıma hakkı. Bu kural her iki yöne de uygulanır. Ayrıca, yol, geminin ev sahibi ülkesinin topraklarını geçmez.
sınıflandırma
Rusya Hava Alanında, ülke toprakları üzerinde ve kendi sorumluluk alanındaki sınırlarının ötesinde faaliyet gösteren aşağıdaki hava sahası sınıfları kabul edilmektedir:
- A.Belli seviyelerde, hız sınırı olmayan izin verilen uçuşlar. Uçuşlar sadece enstrümanlar tarafından gerçekleştirilir. Satış departmanı ile sürekli iki yönlü telsiz iletişimi olması şarttır.
- C. Uçaklar ve diğer gemi türleri cennette uçabilir, hem aletlere hem de görsel oryantasyona uçabilir. Hızları sınırlı değil. Tüm uçaklara sürekli sevkiyat hizmeti verilmektedir. Aletler üzerinde seyahat eden uçaklar diğer tüm uçaklara göre kademeye gönderilir. Aletsiz uçan uçaklar, aletsiz uçuş yapan diğer gemiler hakkında bilgi alır. Ancak, aletlerle uçan gemilerle ilgili olarak, izinli uçaklar kademeli olarak yerleştirilir.
- G. Aletli uçuş ve görsel uçuş kurallarına izin verilir. Ayrılma yapılmaz, ancak istek üzerine tüm uçuşlar bilgi hizmetleri ile sağlanabilir. 3000 m altındaki rakımlarda uçuş hızı saatte 450 kilometreyi geçmemelidir. Eğer gemi aletleri geziyorsa, göndericiyle sürekli iki yönlü telsiz iletişimine ihtiyaç duyulur. Eğer gemi görsel uçuşların kurallarına uyarsa, sevk departmanı ile iki yönlü telsiz iletişimini yerde tutması gerekli değildir.