Ünlü Platon sisteminin etrafında, son zamanlarda birçok anlaşmazlık, ihtilaf ve hatta çatışmalar yaşandı. Bu makale Platon'un yolda ne olduğu, bu sistemin nasıl çalıştığı ve neden gerekli olduğu ile ilgili soruların cevaplarını sağlayacaktır.
"Plato" - nedir bu?
Belki de sistemin adı ile başlamaya değer. Bu nedenle, popüler inanışın aksine, program adını eski Yunan filozofunun onuruna değil, “ton başına öde” ifadesinin kısaltmasından almıştır. Peki bu sistem nedir?
Programa göre 12 veya daha fazla ton ağırlığındaki taşıtların sürücüleri özel bir veri tabanına girilmelidir. Bu ne için? Söz konusu sistemin geliştiricilerinin temin ettiği gibi, programın temel amacı Rusya'da yol tabanını iyileştirmektir. Her yıl ağır kamyonlar, kanvasın durumunu büyük ölçüde kötüleştiği için yollarda önemli hasara neden olmaktadır. Plato veri tabanı sayesinde, her büyük araç sürücüsü Rus yollarının restorasyonuna katkıda bulunabilecek. Aynı zamanda, veritabanının çalışması için ekipman alımı dışında bütçe fonları zor harcanacak.
Plato nasıl çalışır?
"Plato" çeşitli temel ilkelere göre çalışan bir yol ödeme sistemidir. Bunlardan ilki gelişmeler. Bir kamyon şoförü kalkıştan hemen önce belli miktarda para gönderebilir. İkinci seçenek, kat edilen mesafenin ödenmesi. Aynı şekilde, otoyoldan ayrılmadan önce belirli bir miktar para yatırılır, ancak küçük bir ilavesiyle: kamyonun kabinine GLONASS uydu sistemine bağlı özel bir bilgisayar bulunur. 
Ve son olarak, üçüncü seçenek - şimdiye dek tamamlanmamış. Plato sisteminin bir parçası olan menteşeli çerçevelerden bahsediyoruz. Özel elektromanyetik tip yapılardan geçen bir kamyon şoförü, kat edilen mesafe hakkında bilgi verir.
Böyle bir fırsatın olduğu herhangi bir ATM'den veya Platon.ru web sitesindeki kişisel hesabınızdan “haddelenmiş” kilometreler boyunca ödeme yapabilirsiniz.
Plato ile nasıl tanıştın?
Daha önce de belirtildiği gibi, söz konusu sistemin ortaya çıkmasının asıl nedeni yolların kötü durumudur. Her yıl federal otoyollar ağır araçlardan muzdariptir. Örneğin, 12 ton ağırlığındaki bir arabanın hasarı, yaklaşık 40 bin arabanın geçişindeki hasara eşittir. Ulusal ölçekte, her yıl yaklaşık 1 trilyon ruble kaldırımın restorasyonuna harcanmaktadır. Doğal olarak, bu miktar yeterli değil.
Rus makamları, Platon'a benzer sistemlerin uzun süredir faaliyet gösterdiği Avrupa ülkelerinden bir örnek almaya karar verdi. Ücretli yollar, yol yüzeyinin restorasyonunun ödenmesi, büyük vergi ücretleri - tüm bunlar Avrupa'daki kamyoncular için normal bir gerçektir. Benzer bir sistemi benimseme fikri Federal Yol Ajansına aittir; Programın operatörü RT-Invest Transport Systems LLC'dir. Toplanan tüm fonlar FDA'ya aktarılmalıdır.
Sistem uygulama süreci
Rusya Federasyonu yollarında “Platon” un ne olduğu ile ilgilenen, önemli bir konuya dikkat etmeye değer. Söz konusu programın uygulanması ile ilgilidir. Sistem bugün tam olarak işler durumda mı yoksa programın sadece bir kısmı kabul ediliyor mu?
Söz konusu programın yakında ortaya çıkması, ağır kamyon sahiplerinin uzun süre uyarılmaya başlamasıyla başladı. Duyurudan bu yana, sistem oldukça fırtınalı bir tepki vermiştir.Platon hakkındaki görüşler çok çeşitliydi; hiç kimse programın kesinlikle kamyoncuların ömrünü büyük ölçüde değiştireceğinden şüphelenmedi. Ağustos 2015'te ilk adımlar araç sahiplerini kaydetmeye başladı. Listeye girmek “büyükten küçüğe” prensibi ile devam etti. Eylül 2016 itibariyle, sistemde yaklaşık% 13'ü özel girişimcilere,% 20'si özel araç sahiplerine ve% 9'u da yabancı vatandaşlara ait olan yaklaşık 600 bin ağır taşıt vardı.
Harcama sistemi gelirleri
Plato sisteminde alınan paranın nasıl harcandığı hakkında biraz daha ayrıntılı bilgi vermeye değer. Yol ödeme sistemi, bildiğiniz gibi, yol yüzeyini onarmayı amaçlamaktadır. Sisteme giren fonlar hem federal karayolu kurumuna hem de özel devlet ortaklıklarına aktarılacak. Hükümetin planlarına göre, programdan elde edilen gelir yılda yaklaşık 40 milyar ruble olmalıdır. Bu, yolların büyük bölümünün 2019 yılına kadar onarılmasını sağlayacaktır.
Platon'dan fon alacak bölgesel yol fonlarının FDA'ya rapor vermesi gerekiyor. Bu, tüm önemli belediye projelerinin hızlı bir şekilde uygulanmasını sağlayacaktır. Rus makamlarına göre, program büyük köprüler, otoyollar, tüneller, çoklu viyadükler ve diğer benzeri tesislerin onarımına izin verecek. Ulaştırma Bakanlığı, Platon'un sadece yolların kalitesini iyileştirmekle kalmayacağını, aynı zamanda kargo teslim çalışmalarını da optimize edeceğini iddia ediyor.
Tahta boyutu
Sonunda, en önemli ve en ilginç nokta - paraya geçmeye değer. Yollarda “Platon” un ne olduğu sorusu en iyi rakamlarla açıklanacaktır. Böylece, Şubat 2016 tarihine kadar, bir kilometrede bir kilometreden geçen tarife bir buçuk rubleye (km başına 1.5293 ruble) eşitti. Mart 2016'dan bu yana, bir kilometrelik bir ücret 3,06 ruble'ye yükseldi. Program geliştiricilere göre, bu rakam 2018 sonuna kadar sürecek. Bu oran yüksek mi? Belarus ile karşılaştırırsanız, oran altı kat daha yüksekse, o zaman hayır. Avrupa ülkeleriyle karşılaştırırsak, Avrupa ülkeleriyle karşılaştırmaya olan ilgimiz tamamen önemsiz kalacaktır (örneğin, 2017'den itibaren Avusturya tarifesi Rus olandan 20 kat daha yüksektir).
Peki sorun ne? Neden ülke genelinde bu kadar çok kamyon şoförü protesto ediyor? Yol sisteminin gelişmesine fazladan bir kuruş vermek isteksizliği, açgözlülük meselesi midir? Ne yazık ki, buradaki her şey çok basit değil. Söz konusu sistemin sorunları aşağıda açıklanacaktır.
Platon'un sahibi kim?
Paralı yol sistemi "Plato", Rusya Otomobil Yol Ajansı (Rosavtodor) adına devlet tarafından kontrol edilmektedir. Kurum özel şirket RT-Invest Transport Systems ile sözleşme imzaladı. Anlaşmanın sonucu olarak, "Plato" adını alan özel bir altyapı oluşturuldu.
Yapılan anlaşmanın hükümlerine göre, RTITS, tüm sistemi kendi pahasına kurmakla yükümlüdür. Plato, 13 yıldır RT-Invest tarafından kullanılmış ve sonrasında devletin eline geçmiştir. RTITS, alınan tüm parayı Rus bütçesine aktarıyor (tahminlere göre, şirketin 2029 yılına kadar 15 milyar dolar kazanması gerekiyor). Buna karşılık şirkete 10 milyar ruble ödenecek. RTITS operatörü, şirkette% 50 hisseye sahip olan Igor Rotenberg'dir. Igor, önde gelen bir işadamı ve Vladimir Putin'in arkadaşı olan Arkady Rotenberg'in oğlu.
Rus BBC servisi (BBC), Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı tarafından sağlanan ekonomik verilerin doğru şekilde derlenmediğini öğrendi. Kısacası, maliyet paylaşım formülü, binek araçlara indirgeme oranına dayalı olarak yük taşıtlarından kaynaklanan hasar katsayısını içerir. Ekonomik Kalkınma Bakanlığı bile Ulaştırma Bakanlığı ile tartışmaya çalıştı, ancak boşuna değildi. BBC, kuruluşun kasıtlı olarak sayıları manipüle ettiğini iddia eder - programa en az sıfır karlılık sağlamak için.
Kamyon şoförleri neyin mutsuz?
Muhtemelen, kamyoncuların hiçbiri Platon'un yolda ne olduğunu merak etmedi. Sistem sadece dar çevrelerde değil, Rusya'nın her yerinde inanılmaz derecede popüler hale geldi. Muhtemelen, her vatandaşa söz konusu programın varlığından zaten haberdar edildi. Sistemin bu kadar şiddetli bir popülerliğinin sebebi nedir? Kaynak, her zaman olduğu gibi, en ağır adaletsizlikte yatıyor. Basit bir örnek vermeye değer.
Bir vatandaş kiralanan üç ağır kamyonu satın aldı. Otomobilleri telafi etmek için, en az 20 bin kilometre “kısa” sürmeli. Küçük bir uçuş için ortalama 50 bin ruble kazanabilirsiniz. Bu miktarın yarısı akaryakıt parasını ödüyor - bu araç 25 bin olarak kalıyor, bir ay araban azami 7 uçuş yapabiliyor. Bu yaklaşık 175 bin ruble çıkıyor. Tamirlerde 50 bin, kira ödemelerinde 70 bin, kamyoncuların maaşlarına 40 bin ruble harcanıyor. 30 bin kaldı, Platon'un hangi yollarda çalıştığı sorusu ortaya çıkıyor. Neredeyse herkes olduğu ortaya çıktı. Sistem federal yolları etkiler. Böylece, Platon, söz konusu vatandaşın cebinden yaklaşık 20 bin ruble alabilir. Sonuç - 10 binden fazla ruble olan bir ödeme.
Bu durumda Ulaştırma Bakanlığında belirtilen yük taşımacılığının gelişimi hakkında konuşabilir miyiz? Avrupa tarifelerine dikkat ederek, her şeyden önce Batı'daki gelirlerin çok daha yüksek olduğu gerçeğini göz önüne almalı. Ne yazık ki, mevcut yetkililer buna dikkat etmedi.
Sisteme yasal iddialar
Programın ana şikayeti, bir şirket liderinin rekabetçi olmayan seçimidir. Ayrıca, 2013 yılında, hükümet benzer sistemlere katılım için bir rekabet düzenledi. Bir nedenden ötürü Plato girmedi - 2014'te, Rus Teknolojileri başkanı yaptırımlara atıfta bulundu, çünkü “Batı deneyimine daha az dikkat edilmelidir”. Hükümet bağımsız olarak imtiyazlı kişiyi belirledi - RTITS oldu.
Pek çok vatandaş, bir imtiyazçı seçmek için rekabetçi olmayan bir temelden değil, RTITS'nin tam olarak nasıl çalıştığından öfkeli. Mesele şu ki, şirket sadece kamyonculardan para toplamakla kalmıyor, aynı zamanda devletten de önemli ödüller alıyor. Bununla birlikte, yasal açıdan her şey burada: şirket bir sistem yaratır ve bunu müşteriye transfer eder - daha sonra müteahhit ücretini öder devlet. Yasal iddialardan ziyade ekonomik olarak bakıldığında çok daha fazla soru ortaya çıkıyor.
Sisteme ekonomik iddialar
Ulaşımda büyük vergilere, büyük kamyoncu işten çıkarmalarına ve Rusya'da paralı yollara vurgu yapılmasına ne yol açacak? Birçok uzmana göre "Plato" ülke ekonomisine büyük zarar verecek. Öncelikle sıradan vatandaşlara yansıyacak. Kısacası, oranlardaki artış kaçınılmaz olarak devletteki herhangi bir malın fiyatlarını etkileyecektir. Üstelik zaten yansıyor. Sistemin başlamasından sadece birkaç ay sonra, mağaza raflarında fiyatlar önemli ölçüde artmıştır. Hem uzmanlar hem de üçüncü taraf şirketler endişeleniyor. Böylece, Coca-Cola Şirketi, örgütsel araçların% 20'sinin muhtemel kaybını açıkladı. Rosavtodor'un başkanı korkularını dile getirdi.
Kamyoncular ne yapar?
Açıkçası, yük ileticileri tarafından yapılması gerekenler sorusuna, birçoğu tek heceli cevap verecek: protesto etmek. Elbette, protestoların değerlendirilmekte olan tüm sistem üzerinde önemli bir etkisi var. Program hakkında daha fazla insan öğrenecek, daha sonra memnuniyetsizliğini ifade edecek. Ancak, çalışmaktan başka çaresi olmayan umutsuz durumları olan vatandaşlar var. Bu kişilere ne gibi tavsiyeler verilmelidir?
- Plato sistemi tarafından kontrol edilen federal otoyollar hakkında daha fazla bilgi sahibi olmanız gerekir. Hangi yollar federal değildir? Hedefime büyük bir otoyoldan değil, dar bir demiryolu hattından ulaşmak mümkün mü? Tüm kamyoncular bunu ciddi şekilde düşünmelidir.
- Paralı yolu yasal olarak kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için Platon'da bulunan yolların değerinin ne kadar olduğu sorusuna cevap vermeye değer.Rusya birçok yolu ve değişimi olan bir ülke ve bu nedenle ekonomik seçenekleri bulmak neredeyse her zaman mümkün.
- 12 tonun altındaki bir araca transfer seçeneği var.
Sunulan seçeneklerden hiçbiri uygun değilse, ödemek zorunda kalacaksınız.