Genellikle, “havacılık olayı” ve “kaza” gibi terimlerin kullanımında ciddi bir karışıklık söz konusudur. Aslında, soruşturma ve raporlama sırasında dikkate alınan tamamen farklı açıklama ve işaretlere sahiptirler.
Havacılık olayı nedir?
Uçak bugün en güvenli ulaşım şekli olduğundan, uçuşlar çeşitli faktörlerden etkilenebilecek kategorik güvenlik kriterleri ile belirlenir. 609 sayılı 06/18/1998 tarihli Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile, herhangi bir kişinin bir uçağın uçağı tamamen terk etmesine kadar, bir uçağın uçağını tamamen terk edinceye kadar, bir uçağın uçağını tamamen terk etmesine kadar geçen sürede meydana gelen olayı gösteren, bir hava aracı olayının resmi tanımı kabul edilmiştir. uçuşu kim yaptı?
Bunu nasıl anlarım? Böyle bir olay, standart uçuş süresi standartlarının yanı sıra uçağın, mürettebatın, SMS'in veya normal çevresel etkinin standart çalışması için bir norm değildir. Uçuş güvenliği üzerinde doğrudan etkisi var. Ancak, bir kaza olmadan sona erer.
Olay Türleri
Olayların farklı bir yapıya sahip olabileceği göz önüne alındığında, olaylar iki türden de olabilir:
- Uçağın bütünlüğünün ihlal edildiği ciddi bir havacılık olayı. Bu durumda, önceki tipteki uçakların iadesi ile ilgili tüm restorasyon çalışmaları finansal olarak uygun ve fiziksel olarak mümkün sayılacaktır. Bu, uçak onarımının, belirli bir uçak tipi için işletme ve bakım el kitabında öngörülmeyen teknolojileri kullanarak herhangi bir birimin değiştirilmesini gerektirdiği anları içermemelidir.
- Olayın meydana gelmesi için şartlar getirmeyen ciddi bir havacılık olayı. Bu gibi durumlarda genellikle belirli kriterler var.
Ciddi olaylar için kriterler
Ciddi bir havacılık olayının belirtileri:
- Şeridin rulodan çıkması durumunda.
- Dumanın ortaya çıkması, sıcaklıktaki bir değişiklik (artırma veya azaltma), toksik gazların kokusu veya diğer yakıcı maddelerin yanı sıra mürettebata ve yolculara zarar veren diğer etkiler.
- Açıklanamayan koşullar nedeniyle kuvvetli düşüş, kabin veya uçuş ekibinin verimliliğinde önemli bir düşüş.
- Bedensel hasara yol açan yasadışı güç kullanımı (uçaktaki kişiler için geçerlidir).
- Uçağın uçuş performansındaki daha kötü değişiklikler için kontrol edilebilirliğinin yanı sıra.
- Bir patlamanın likit olmayan potansiyeli nedeniyle uçak yapısını tahrip etme tehdidinin ortaya çıkması, uçak motorlarından birinin kalitesiz ve devam eden imhası ve ayrıca yangın tehlikesi.
- Uçak kontrollerinde hasar.
- Kaza kategorisine ait olmayan hasarlar.
Hava sahasında veya önlük bölgesinde birkaç uçağın tehlikeli bir şekilde kullanılması durumunda, pist - bu tek bir olay olarak kabul edilir. Bununla birlikte, her gemi kendi sonuç sınıflandırmalarına sahip olacaktır. Diğer bir deyişle, her uçak sonuçta doğrulama ve soruşturma sırasında resmi bir açıklama alır.
Olayla olay arasındaki farkı nedir?
Genellikle havacılık terminolojisine aşina olmayan insanlar “kaza” ve “olay” gibi kavramları karıştırırlar.Her şey son dönemde netse, kazanın onu karakterize eden özelliklerinde ifade edilen biraz farklı bir açıklaması vardır. Peki bu nedir? Kazanın kendi süresi vardır - ilk kişinin uçağa binip uçuş yapmak amacıyla uçağa bindiği an, herhangi bir birey uçağı terk edene kadar. Bu dönemde, aşağıdakiler olabilir:
- Kimseye ölüm sebebi. Bunun bir istisnası, böyle bir zararın uçağın işletimi ile ilişkili olmadığı durumlardır. Kaza anından otuz gün sonra meydana gelen ölümcül vakalar da benzer bir kriter altındadır.
- Sadece uçağın gücünün ihlal edilmediği, aynı zamanda uçuş ve teknik fonksiyonlarının ihlal edilmesinden dolayı gövdenin hasar görmesi veya tahrip olması. Bir veya daha fazla parçanın değiştirilmesi mümkün olmadığında ve karmaşık teknik yardım gerektiğinde, motorlardan birinin arızasıyla ilgili anlar haricinde, hasarlı bir elemanın değiştirilmesi dışında acil onarımlar gerekir. Bu tür arızalar geminin yapısal görünümünü ve gücünü değiştirmediyse, kaportaya, çıtalara, fren tertibatlarına vb. Zarar verilir. Direksiyon simitlerinin, pervanelerin, şanzımanın ve daha fazlasının bütünlüğünün ihlali.
- Bir uçağın radardan kaybolmasıyla ilgili acil durum. Uçağa erişimin sınırlı olması veya imkansız olması ve ayrıca tahliye çalışmaları yürütülmesi (uçağın ne tür bir hasar aldığına bakılmaksızın) bir kaza olarak değerlendirilecektir.
Uçağı, yerini veya uçağının enkazını kuramadıkları zaman kayıp olarak kabul edilir ve resmi kurtarma arama operasyonları durdurulur. Bu karar RosAviaKosmos ajansı tarafından verilir.
Kaza Çeşitleri
Havacılık olayları gibi, olayların da iki alt türü vardır:
- Uçak kazası - uçağın / geminin ya da yolcuların bir ya da daha fazla üyesini kaybettiği, kayıp olduğu bir uçakta meydana gelen bir durum. Aynı anlam felakete uğramış bir uçaktan acil kaçış / tahliye durumu için de geçerlidir.
- Kaza - sonucu mürettebat veya yolcular arasında zayiat göstermeyen bir kazanın yanı sıra uçağın kayıp olduğu bildirilmedi.
Kaza Nedenleri
Kazanın kökü hala insan faktörüdür. Tüm dünyada, uçak kazalarının nedenleri ve özellikle de uçuş ekibinin en sık rastlanan hataları hakkında belirli istatistikler var. Liste yüzde olarak sunulmuştur:
- 29'u provoke edilmeyen 50 pilot, 16'sı hava koşullarından, 5'i ekipman arızası ile ilgilidir.
- 22 - Uçuş ekibinin eylemleriyle ilgili olmayan ekipmanın başarısızlığını açıklar.
- 12 - hava koşulları.
- 9 - terör eylemleri.
- 7 - hava trafik kontrolörleri, teknisyenler vb. Hataları.
Uçuşun en tehlikeli aşamaları, uçak hattı geçerken ve alçak bir rakım girdiğinde uçağın kalkış ve inişidir. Bu durumda, ne olduğunu değerlendirmek için zaman yeterli değildir.
Uçak kazalarının, uçak kazalarının ve olayların gerçekleştiği en popüler uçuş siteleri, yüzde olarak:
- Çalışma süresi% 24.8'dir.
- Kalkış momenti% 17.6'dır.
- İniş momenti% 16,3'tür.
- Bekleme alanında olmak ve iniş yaklaşma anı% 11.8'dir.
- Kalkış momenti -% 11.1.
- Tırmanma süresi -% 6,5.
- Seyir seviyesinde uçuş -% 5,2.
- Azaltma ve taksi yapma - her öğe için% 3.3.
Soruşturma nasıl gidiyor?
Mevcut kurallara göre, uçak kazaları ve olaylarıyla ilgili araştırmalar, Interstate Havacılık Komitesi ve sivil havacılık alanındaki özel yetkili kurum tarafından yürütülmektedir.Bu nasıl olur? Modern çağımızda çoğu acil durum yalnızca hava sahasında değil, aynı zamanda zeminde de yakın bölgede meydana geldiğinden, bu tür olayların ve olayların yorumlamaları önemli ölçüde artmaktadır.
Rusya Federasyonu Hava Kodunun 96. Maddesine göre, uçak kazalarının ve olaylarının araştırılması komisyonunun oldukça geniş yetkileri var. Bu özellik, tüm vaka malzemelerinin detaylı bir çalışması ile ilişkilidir. Rusya’nın Chicago Konvansiyonuna taraf olduğu göz önüne alındığında, devletlerin ve diğer komisyoncuların temsilcileri:
- sahneyi istedikleri kadar ziyaret edin;
- uçağı raporlar ve raporlar hazırlamak için ihtiyaç duydukları ölçüde denetlemek;
- uçağın kayıt cihazlarından gelen bilgileri okurken yer almak;
- tüm maddi delillere açık erişimin yanı sıra tanık ifadeleri içeren tüm bilgileri görüntüleyin.
En önemli faktör, kaza mahallindeki kurtarma kuvvetlerinin geliş hızıdır. Yönetim için, olayı araştırmak ve incelemek için bir komisyonun çalışmalarını mobil olarak konuşmanıza ve oluşturmanıza olanak tanıyan birincil bilgilerin sunulmasında duyarlı olmak önemlidir.
İlk eylemlerin sorumluluğu, RSA başkanı ve sahip olduğu bölgenin bölgesel idare başkanıdır. Kurtarma ekibinin gelmesinden önce, uçak komutanı sorumludur. Uçuş kayıt cihazlarının ve diğer cihazların, yalnızca kaza soruşturma komisyonu başkanının izniyle açılması serbesttir. Patlayıcı, üretici ve geliştirme organizasyonu tüm uçak belgelerini saklamalıdır.
Komisyon çalışması
Komisyon başkanı, tüm soruşturma çalışmalarını düzenlemek, koordine etmek ve yürütmekten sorumludur. Genellikle, çalışmayı kolaylaştırmak için, ana komisyonun liderliğinde mini komisyonlar oluşturulur. Uçuş, mühendislik ve idari malzeme çalışmalarında yardımcı olurlar. Olaylar için böyle bir komisyon oluşturulmaz. Yol boyunca bir ceza davası gerekli olduğu ortaya çıkarsa, araştırmacılar çalışmaya başlar. Bu gibi durumlarda, yasa koyucu kurumların izniyle kaydedicilerin ve diğer malzemelerin ele geçirilmesi gerçekleştirilir.
Soruşturma tamamlanıp ana karar verilinceye kadar, bilgilerin yayılması kesinlikle yasaktır. Komisyon, personel ve başkanın imzaladığı özel protokollerde resmileştirilmiş toplantılar düzenler. Kaza ve olay inceleme raporları, belirli bir süre içinde yapılan tüm çalışmaları yansıtır.
Nihai rapor, araştırma ve incelemelerle ilgili komisyona sunulan tüm bilgileri belirtecektir. Havacılık olaylarının araştırılması aynı şekilde ve aynı kurallara göre gerçekleşir. Karar verirken, böyle bir komisyonun katılımcılarının oyları dikkate alınır. Anlaşmazlığı ifade ederken, bir tartışma protokolünün oluşturulmasına göre görüşünüzü yazılı olarak vermelisiniz. Ancak, muhalif bir görüşün “özel” işareti ile işaretlendiği durumlar vardır.
Havacılık Olayı Örnekleri
Her gün, personelin ihmalkar tutumu ve dünyadaki ekipmanların bozulması nedeniyle küçük hava olayları meydana geliyor. Bazıları sadece koşulların bir birleşiminin bir sonucudur. Rusya'daki havacılık olaylarının tümü medyada yer almıyor. Bununla birlikte, havayollarının ve havayollarının dahili dokümantasyonu arasında, bu takvim yılı boyunca meydana gelen tüm olayların, olayların ve felaketlerin taze bir listesi için yılın sonu her zaman dikkate değerdir.
Örneğin, 2015 yılında, Samara'da, yerleşik bir bilgisayarın arızası nedeniyle, Ural Airlines uçağı, Yekaterinburg kentinden Gelendzhik'e seyahat ederken acil iniş yaptı. Salon tam değildi: yaklaşık yüz kişi.Uçuş ekibinin ekip çalışması ve PIC'in eylemleri sayesinde, uçak Samara'ya başarıyla indi ve yolculara bir yedek tahta sağlandı. Aynı 2015 yılında, Komiaviatrans şirketinin bir Mi-8 helikopteri, pilot kabininin kanatlarına ve ön camına zarar gelmesi nedeniyle Vorkuta'nın yanına inmek zorunda kaldı.
Uluslararası davaları düşünün. Ekim 2017'de Antalya (Türkiye) havaalanında meydana gelen havacılık olayının soruşturmasında, Ukrayna havalimanı personelinin, Ukrayna firması Windrose uçağının havaya uçurulması girişimi sırasındaki olumsuz tutumundan dolayı, havacılık gazyağı sızıntısı (yakıt) olduğu tespit edildi. Sonuç olarak, kesintili bir kalkıştan sonra uçak, sonuçları ortadan kaldırmak ve olayın nedenlerini belirlemek için uzak bir otoparka sürüldü.
Voronezh An-148'de yapılan başarısız test için Ekim 2017 hatırlandı. Pilotlar, motorlardan birinin arızası nedeniyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Voronezh Uçak Fabrikası'nda bir olay test ediliyor.
Başka bir test başarısızlıkla sonuçlandı, ancak bu sefer Brezilya'da yeni KS-390 nakliye uçağının katılımıyla. Analizin sonuçlarına dayanarak, ağır, demirli olmayan bir birimin, geminin orta kısmından kuyruğa kayması nedeniyle, ekseni etrafında bir dönme ve kritik bir şekilde üç yüz metre yükseklikte almayı başardığımız bir sonraki tirbuşonun olduğunu bulmak mümkündü. Gövde tasarımının daha sonraki çalışmaları izin verilen aşırı yük limitinin aşılmasından dolayı hasar olduğunu ortaya koydu.
Ve 1 Ocak 2018’de Türk Hava Yolları’nın Türk Hava Yolları’nda meydana gelen yeni olay. İstanbul'da gözcülerden biri Airbus-321'in bir sürü renkli balonla nasıl çarpıştığını fotoğraflamayı başardı. Neyse ki, bu sadece güzel bir tablo oldu, ancak bu tür ürünlerin hızlı tutuşma özelliğine sahip gazlarla doldurulduğunu ve eğer böyle bir madde uçak motorlarına girerse, onarılamaz sonuçlar doğurabileceğini unutmayın.
En korkunç ve ünlü uçak düştü
Yolcu hava yolculuğu tarihinde, 100'den fazla felaketi sayabilirsiniz. İnsanların hayatlarının son saniyesinde ne düşündüğünü hayal etmek korkunç. Modern teknoloji sayesinde, medya veya BBC belgeselleri aracılığıyla hava kazalarının araştırılmasıyla ilgili hemen hemen her büyük felaketle tanışabilirsiniz.
En büyük olaylardan birine örnek, Japon Hava Yolları'nın sahip olduğu Boeing 747'nin kazası oldu. 1985 yılında oldu. Uçak Tokyo-Osaka rotasını takip etti ve 12 dakikalık uçuş süresinin ardından, kokpitte geminin teknik sorunları hakkında bir sinyal duyuldu. Omurganın aparattan çıkmış olduğu ortaya çıktı ve yarım saat boyunca komutan ve yardımcı pilot uçağın konumunu dengelemeye çalıştı. Ancak, bir mucize olmadı. Boeing 747 bir sırt ile çarpıştı. Teknede 520 kişi vardı, ancak bilinen bilgilere göre, 4 kişi hayatta kalmayı başardı.
Havada ciddi bir çarpışma örneği, Hindistan yarımadasında bir uçak kazasıydı. Başkent Delhi'den 60 km uzaklıktaki Boeing 741'in enkazı ve Kazakistan bayrağı altında uçan Rus-76. Sebep, Il-76 uçağının 15 ila 14 feet arasında yetkisiz olarak düşmesiydi ve bunun sonucunda dengeleyiciden ve Boeing'in sol kanadından geçti. Sonuncusu anında çöktü ve düştü ve ondan sonra kontrolünü kaybeden “Il” çöktü. 349 kişiyi öldürdü.
1974 felaketi Fransa'daki en büyük kaza olarak gösterildi. Ardından, İstanbul - Paris - Londra rotasını takip ederek, Türk Türk Hava Yolları uçağı tüm kabinin dekompresyonu nedeniyle kalkıştan hemen sonra düştü. Net bir nedenle, yüke ulaşıldığında ve iç alanın şişirilmemesi durumunda açılan, sabit bir şekilde sabitlenmiş bir kargo ambar kapısı ile bağlantılı olarak, kabin yüksekliğinde keskin bir düşüş meydana geldi,uçak kontrol sistemine zarar vermek. Ermenonville'deki uçağın 346 yolcu ile birlikte çarpması 72 saniye sürdü. Kurtulan bulunamadı.
Suudi Havayolları L-1011 zaten yerde iken düştü. Kargo gemisinde, Riyad'dan Cidde'ye seyahat ederken bir yangın çıktı. Mürettebat panoyu başarıyla yerleştirdi ve kalkış noktasına indi. Ancak bazı nedenlerden dolayı, motorları kapatmadı ve pist boyunca hareket etmeye devam etti. Sonunda, itfaiye ekiplerine çok yakın bir mesafede durdu ve daha yakın sürüş yapmaya cesaret edemedi. Yangının uçağın tüm çevresini ele geçirmesi tam 23 dakika sürdü ve bunun sonucunda 301 kişinin tümü canlı yandı ya da boğulma sonucu öldü.
1988 yazında başka bir felaket yaşandı. Tahran - Dubai yolunu takip eden geniş çaplı A-300, İran bölgesi üzerinde vuruldu. Körfezde duran Amerikalıların askeri kruvazörü, tahtayı yanlış tanımlayarak bir hata yaptı. Havadan havaya bir füze 290 kişinin hayatını kaybetti ve ABD hükümeti trajik gözetimi için özür dilemedi. Ancak, Amerikalılar ailelerine suçluluklarını kabul etmeden 62 milyon dolar tazminat ödedi. Paradoks.
Amerika'ya dokunduklarından beri, Amerika Birleşik Devletleri tarihinde en büyük felaket 1979'da meydana gelen olaydı. Kalkıştan sonra astarın kötü bakımı nedeniyle, motorlardan biri arızalandı ve bunun sonucunda kanat pilonundan tamamen ayrıldı. Şikago'dan Los Angeles'a uçuş pist ve 273 kişinin ölümüne yakın bir düşüşle sona erdi.
En gizemli felaketlerden biri, Amsterdam-Kuala Lumpur uçuşunu yapan Donetsk yakınlarındaki Malezya Boeing 777'nin kazası. Soruşturmanın sonuçları sadece yayınlanmayı bekliyor, ancak bilinen bilgilere göre, uçak düşürüldü. 300'den fazla insanı öldürdü.
Terör eylemleriyle ilgili en büyük felaketlerden biri, A-321’in Sina Yarımadası’ndaki kazası, Şarm El-Şeyh-St. Kalktıktan sonra, 23 dakika sonra, uçak memurların radarından kayboldu ve enkaz Nehel kenti yakınında bulundu. Uçağın parçaları birbirinden makul bir mesafede dağıldı. Netleştirilen verilere göre, bagaja tırmandıktan sonra patlayan gazlı bir içecek olan kutu şeklinde bir bomba yerleştirildi. Afet, Irak İslam Devleti'nin ve Levant'ın yasaklı grubunun sorumluluğunu üstlendiği ölüm nedeniyle 224 kişinin hayatını kaybetti.
İki tarafın 1977 Tenerife havaalanında çarpışması en saçma ve en büyük felaket olarak kabul edilir. Neden saçma? Hepsi Boeing 747’nin her iki tarafının da o zaman Tenerife’de olmaması gerektiğinden. Ancak memurlar, Büyük Kanarya'daki terörist saldırı ile ilgili olarak onları yönlendirdi. İki Boeing - Hollandalı ve Amerikan havayolları - aynı taksiyle birbirleriyle yüzleşiyorlardı. Göndericilerin gözetimi çok geç fark edildiğinden, çarpışmalardan kaçınılmamaktadır. 583 kişi öldü, 60 kişi hayatta kaldı.