Ang paksa ng pananagutan ng freight forwarder ay hindi bago. Ngayon, ang seguro sa pananagutan ng carrier ay halos isang kondisyon para sa pagtatrabaho. Bukod dito, ang mga customer ay nais na magtrabaho lamang sa mga kumpanya na nakikipagtulungan sa isang "mabuting" seguro.
Para kanino?
Ang gawain ng tagapagbalita ay upang maihatid ang kargamento ng customer sa pinakamabilis at hindi bababa sa mamahaling paraan. Bukod dito, ang lahat ng mga partido sa transaksyon ay nais na siguraduhin na sa kaso ng default, ang carrier ay magagawang bayaran ang mga pagkalugi. Para sa layuning ito, ibinibigay ang seguro sa kargamento ng pananagutan.
Ang terminong ito ay binubuo ng ilang mga "bloke": pananagutan para sa mga pagkakamali at pinsala. Karaniwan, ang customer ay hindi nais na galugarin ang buong chain sa paghahanap ng salarin. Samakatuwid, sinisikap niyang bayaran ang pinsala sa pamamagitan ng tagapag-ayos ng transportasyon. Samakatuwid, mahalaga na ang patakaran ng seguro sa pananagutan ng tagapagpautang ay nagbibigay ng kabayaran sa kaganapan ng pagkawala o pinsala sa mga kalakal.
Ang serbisyo ay inilaan upang masakop ang anumang mga paghahabol laban sa pasulong. Iyon ay, ang pagiging posible nito ay para sa freight forwarder na makakapagbayad muli ng kapital na nagtatrabaho, planuhin ang mga hindi inaasahang gastos at makatanggap ng isang "kalidad na sertipiko".
Mga Tratado
Hanggang sa kamakailan lamang, ang seguro ng tagadala at pasulong na pananagutan ay nagtaas ng maraming mga katanungan sa lahat ng mga kalahok sa komunidad ng transportasyon. Wala sa mga batas na namamahala sa mga aktibidad ng mga kumpanya ng transportasyon na nagbibigay ng seguro sa pananagutan. Matapos ang paglathala ng Decree of the Presidium No. 16996/09, ang nasabing mga kasunduan ay napapailalim sa kasalukuyang batas.
Ang bayad ay binabayaran kung ang carrier ay nagpahamak sa pinsala sa buhay, kalusugan, pag-aari sa panahon ng pagkakaloob ng mga serbisyo ng ekspedisyon. Ang mga gastos sa carrier para sa pag-save ng mga kargamento, pagbabawas ng mga pagkalugi ng sanhi ng insured na kaganapan, at iba pang hindi inaasahang gastos ay nabayaran din. Ang mga kaso ng transportasyon ay hindi kasama mula sa kontrata kapag ang forwarder ay hindi nakakaakit ng kanyang sariling komposisyon ng transportasyon, ngunit inuupahan.
Ang mga panganib
Ang mga tagapagbalita na may pananagutan sa kanilang mga kontratista ay tinatawag na mga punong-guro, at ang mga responsable lamang sa kanilang mga pagkakamali at para sa pagpili ng isang carrier ay tinatawag na mga ahente. Ang patakaran sa seguro sa pananagutan ng Forwarder ay sumasaklaw sa mga sumusunod na panganib:
- pisikal na pinsala, pagkawala ng kargamento;
- mga kahihinatnan sa pananalapi na nagmula bilang isang resulta ng mga pagkakamali ng carrier (pagkaantala sa paghahatid, hindi tamang papeles, mga kahihinatnan para sa pag-export ng mga kalakal ng isang tao na walang awtoridad para dito, atbp.);
- multa, tungkulin, buwis na ipinataw sa kaso ng paglabag sa mga kaugalian, batas sa kapaligiran, mga kondisyon sa pagtatrabaho;
- mga panganib na nagmula sa pinsala na dulot ng kargamento (pinsala sa kalusugan sa panahon ng pag-load at pag-load, mga gastos na nauugnay sa pagbibigay ng tulong medikal);
- gastos sa pagsisiyasat ng insidente.
Prize
Ang gastos ng patakaran sa seguro sa kargamento ng pananagutan ay kinakalkula sa batayan ng kabuuan ng lahat ng mga invoice na inisyu, o ang halaga ng kargamento na inilipat, na-convert sa mga lalagyan (TEU).
Ang gastos ng patakaran ay apektado ng:
- Ruta
- Pangngalan. Ang proteksyon ng mga high-risk na kalakal (elektronika, alkohol, tabako, mga kotse ay hihigit sa gastos).
- Ang dami ng mga sasakyan. Dapat magreseta ng kontrata ang gumawa at bilang ng lahat ng mga sasakyan na lumahok sa transportasyon.
- Kargamento Ang pagpapadala ng pandaigdigang gastos ay higit pa sa domestic.
- Mga piling panganib, pagbabawas.
Nang walang karagdagang premium, ang saklaw ay nagsasama ng mga gastos para sa pag-iwas (pagbabawas) ng pinsala, iba pang mga gastos na dapat na mabayaran sa ilalim ng mga termino ng kontrata, kasama ang ligal, ligal na gastos. Sakop din ng patakaran ang pananagutan ng may-ari ng patakaran bilang resulta ng mga pagkakamali ng mga opisyal.
Mga tuntunin ng pakikipagtulungan
Ang kontrata ng seguro ay maaaring tapusin nang hiwalay para sa bawat karwahe. Ang pamamaraang ito ay mas kapaki-pakinabang para sa isang kumpanya na hindi nag-aalok ng seguro ng kargamento sa mga customer.
Mas kapaki-pakinabang para sa mga organisasyon na madalas na bumili ng isang patakaran upang makabuo ng isang pangkalahatang kontrata at mag-isyu ng isang hiwalay na sertipiko para sa bawat paghahatid. Ang pangunahing bentahe ng naturang mga kontrata ay paunang napagkasunduang termino ng kooperasyon at pagpapatakbo ng seguro ng isang tiyak na kargamento.
Ang kasunduan sa deposito ng bonus ay may bisa para sa lahat ng mga paghahatid sa loob ng napagkasunduang oras. Ang mga naturang patakaran ay sapat na mura, ngunit hindi ka makakaasa sa malaking halaga ng pagbabayad.
Pagbabayad ng seguro
Sakop din ng patakaran ang hindi tuwirang pagkalugi na nauugnay sa pinsala sa kargamento. Ang halaga ng pagbabayad ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng isang natitiklop na resibo, batas sa transportasyon o ayon sa mga patakaran ng mga internasyonal na kombensiyon, halimbawa, CMR, SMGS.
Ang isang mahalagang kondisyon ng kontrata ng insurance sa pananagutan ng sibilyan ay upang makilala ang mga kaganapan na humantong sa pagkawala. Gayunpaman, ang pagkakaloob ng isang serbisyo ay hindi dapat limitado sa isang hanay ng mga kaganapan. Iyon ay, ang pagbabayad ng kabayaran para sa nawalang kargamento ay dapat isagawa anuman ang mga sanhi ng sitwasyong ito.
Bago pirmahan ang kontrata, dapat mong bigyang pansin ang listahan ng mga pagkalugi na hindi maaaring bayaran.
Sa kaso ng pagkawala ng kargamento, ang halaga ng kabayaran ay kinakalkula batay sa halaga ng kargamento na ipinahiwatig sa dokumento, at ang transportasyon, kaugalian at iba pang mga gastos na nauugnay sa transportasyon, sa kondisyon na tinukoy ang mga ito sa kontrata. Kung nasira, ang laki ng pagbabayad ay tinutukoy ng mga resulta ng ekspertong pagsusuri o mga gastos sa pagpapanumbalik. Ang desisyon na magbayad ng kabayaran ay ginawa sa loob ng 10 araw mula sa pagtanggap ng lahat ng mga dokumento. Ito ang pamamaraan sa mga sitwasyon sa itaas.
Mga Limitasyon
Sinasaklaw din ng mga kargamento ng pananagutan ng seguro ang mga pagkalugi ng mga kasosyo. Ang kontrata ay maaaring magbigay para sa pagbabayad ng kabayaran para sa linya ng dagat, na nagbibigay ng mga lalagyan, kung sakaling mawala ang huli. Ang pananagutan sa mga ikatlong partido ay maaari ring isama, halimbawa, sa kaso ng pinsala sa docker na may isang hindi maayos na naka-pack na kargamento. Ang higit pang mga pagkalugi ay sumasakop sa kontrata ng insurance ng pananagutan ng kargamento, mas mabuti.
Ang mga kaso ng transportasyon sa idineklarang halaga, "sa isang napagkasunduang petsa", ang transportasyon ng mga mahahalagang kalakal (mahahalagang metal, kuwadro, kabayo, atbp.), Pati na rin ang mga operasyon na isinagawa sa isang bansa, ay hindi napapailalim sa seguro.
Ang mga limitasyon ng pagbabayad ay tinukoy sa kontrata at nakasalalay sa likas na katangian ng aktibidad at ang antas ng panganib ng pasulong. Sa mga bansang Kanluran, ang mga operator ay hindi kinikilala ang mga patakaran kung saan ang limitasyon ay mas mababa sa 250,000. Ang karaniwang halaga ng saklaw ay 750,000 dolyar bawat kaso. Ang limitasyon ng pananagutan ng mga forwarder ng Russia ay 1-2 milyong rubles.
Mga espesyal na kaso
Ang pag-urong laban sa isang subcontractor ay hindi palaging epektibo. Maaaring hamunin ng kumpanya ang mga pag-angkin sa korte sa pamamagitan ng pagbibigay ng katibayan ng kawalan ng utang na loob o pagkalugi nito. Ang isa sa mga kondisyon ng seguro ay upang maakit ang mga subcontractor. Ang mga kontrata sa kanila ay tatapusin upang ang tagapag-ayos ng transportasyon ay maaaring maghabol ng kontratista.
Ang halaga ng pagbabayad ay karaniwang mas mababa kaysa sa gastos ng mga kalakal. Ang lahat ng mga paghahabol ay naayos sa panahon ng negosasyon sa pagitan ng pasulong at customer ng serbisyo. Kailangang patunayan ng huli hindi lamang ang halaga ng mga kargamento, kundi pati na rin ang kasalanan ng tagadala.
Proteksyon ng kargamento
Hindi pinapalitan ang insurance ng kargamento, lalo na ang mahal, insurance ng responsibilidad ng kargamento.Ang gastos ng serbisyong ito ay nakasalalay sa tagal ng kumpanya sa merkado at mga lugar ng aktibidad. Ang karamihan sa mga gastos ay magagawa ng mga kumpanya na nakikibahagi sa transportasyon ng kargamento (kasama ang mga bansang Europa) nang mas mababa sa isang taon. Ang gastos ng serbisyo ay makabuluhang lumampas sa kita mula sa transaksyon. Samakatuwid, ang mga cargo insurance insurance ay nakikibahagi lamang sa ngalan ng kliyente at sa kanyang gastos. Ang sugnay na ito ay kinakailangang inireseta sa kontrata para sa mga serbisyo ng ekspedisyonaryo.
Konklusyon
Ang pasulong na pananagutan ng pananagutan ay hindi isang panacea. Huwag kalimutan ang tungkol sa iba pang mga paraan upang mabawasan ang mga panganib. Pagkatapos ng lahat, ang isang nawalang bill ng lading ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng isang kliyente. At ang mga solvent na customer ngayon ay mahirap hanapin.