Marahil ay hindi isang lihim para sa sinuman na sa ngayon ang pinakamabilis na paraan upang makalibot ay sa pamamagitan ng hangin. Maaari itong magamit upang magdala ng mga pasahero, kalakal, para sa militar at ilang iba pang mga layunin. Samakatuwid, mahirap na maliitin ang kahalagahan ng pamamaraang ito ng transportasyon para sa imprastraktura ng transportasyon. Susubukan naming maikling pag-aralan ang mga katangian ng transportasyon ng hangin, ang pag-uuri at kasaysayan nito.
Ang pinagmulan ng lobo
Mula noong sinaunang panahon, pinangarap ng tao na lumipad sa kalangitan. Ang katotohanang ito ay makikita sa maraming mga alamat, tulad ng sinaunang mitolohiyang Griego ng Daedalus at Icarus o ang epikong Mahabharata ng India.
Sa Renaissance, ang problema sa paglipad ay hinarap ng henyo ng mundo na naisip na si Leonardo da Vinci. Siya ang nagmamay-ari ng pagbuo ng mga plano para sa maraming sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Ngunit sa kasamaang palad, wala sa kanila ang ginamit sa pagsasanay.
Noong 1709, ang unang lobo ay nakataas sa kalangitan. Noong 1783, ginawa nina Francois d’Arland at Pilatre de Rosier ang kanilang makasaysayang paglipad sa isang lobo ng mga kapatid sa Montgolfier. Ito ang kauna-unahang pagkakataon na umakyat sa langit ang mga tao.
Pagkatapos nito, ang pag-unlad ng airspace ay nagpunta nang mas mabilis. Noong 1852, inilunsad ang unang airship. Iyon ay kung paano ipinanganak ang transport aviation. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay inangkop upang magdala ng mga pasahero.
Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magamit para sa mga operasyon ng militar. Sa kauna-unahang pagkakataon, sinubukan kong gamitin ng mga Emperor Pranses na Napoleon ang mga ito sa hukbo, ngunit walang labis na tagumpay. At sa panahon ng digmaang Franco-Prussian noong 1870-1871, ang mga lobo ay ginamit nang epektibo.
Sa ika-19 na siglo, ang mga pagtatangka ay ginawa upang bumuo ng isang sasakyan na mas mabibigat kaysa sa hangin at lumipad dito. Ang isa sa mga pinakamatagumpay na proyekto sa oras na iyon ay isang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng taga-imbentong Ruso na si A.F. Mozhaisky. Ngunit ang unang mahabang paglipad sa isang sasakyan na mas mabibigat kaysa sa hangin ay nakumpleto lamang noong 1903 ng mga kapatid ng American Wright.
Simula noon, nagsisimula ang kasaysayan ng pag-unlad ng modernong aviation.
Pag-unlad ng paglipad bago ang Digmaang Pandaigdig II
1913 ay minarkahan ng paglipad ng unang eroplano ng apat na engine ng mundo. Kapansin-pansin na ito ay isang patakaran ng pamahalaan na idinisenyo ni I. Sikorsky, "Russian Knight," at inilunsad ito sa teritoryo ng Imperyo ng Russia.
Pagkatapos ay lumitaw ang mga ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid bilang isang helikopter at isang seaplane.
Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay may mahalagang papel sa pag-unlad ng paglipad. Ito ay sa arena ng poot na sinubukan ang mga bagong ideya sa teknikal. Ang sasakyang panghimpapawid ay unang ginamit bilang mga tagadala ng mga armas.
Matapos ang World War I, nagsimula ang paglipad upang umusbong nang mabilis. Ang panahon sa pagitan ng mga digmaang pandaigdig ay tinatawag na "ginintuang edad" ng paglipad. Ito ay sa panahong ito na ginawa ni Charles Lindbergh ang unang hindi tumigil na paglipad sa buong Atlantiko, at ang piloto ng pagsubok sa Sobyet na si Valery Chkalov ay nagsakay mula sa Moscow hanggang Canada sa pamamagitan ng North Pole. Sa panahong ito, ang mga piloto ay napansin ng lipunan bilang mga bayani sa kanilang oras.
Ang taon ng 1939 ay makabuluhan sa ito ay pagkatapos na ang unang jet sasakyang panghimpapawid ay nasubok. Siya ay naging Aleman na He 176 na disenyo ng bureau na si E. Heinkel.
Aviation pagkatapos ng World War II
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa kabila ng lahat ng mga kakila-kilabot na dinala nito sa mundo sa parehong paraan tulad ng Una, lubos na nag-ambag sa pag-unlad ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid at mga bagong teknolohiya sa loob nito. Ang aviation ng militar ay binuo sa isang mas mabilis na tulin ng lakad.
Bagaman ang paggamit ng mga engine ng tornilyo ay nanatiling priyoridad, sa parehong oras, ang mga eksperimento sa mga aparato ng jet ay nagsimulang isinasagawa nang higit pa. Ito ang lugar na ito ng aktibidad na nag-ambag sa katotohanan na pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nagsimula ang panahon ng supersonic na paglipad.Sa kauna-unahang pagkakataon, ang bilis ng tunog (higit sa 1200 km / h) ay natalo noong 1947 sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa USA. Makalipas ang isang taon, ang Unyong La-176 ay nagawa ang pagtagumpayan sa tunog ng hadlang.
Kasunod nito, ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa mas malaking lawak ng militar at eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang American sasakyang panghimpapawid X-43A. Ito ay isang purong eksperimentong modelo. Bukod dito, ang unang paglunsad nito noong 2001 ay hindi matagumpay. Ang paglipad noong 2004 ay mas matagumpay. Pagkatapos ay ang bilis ng 11.2 libong km / h ay binuo.
Ang isa pang Amerikano na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, ang X-15, ay inilunsad noong 1959, at nagawa nitong maabot ang bilis ng hanggang sa 7.3 libong km / h. Ang tampok nito ay ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isa lamang na maaaring nakapag-iisa na makapasok sa orbit ng Earth.
Sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar, ang pinakamataas na bilis ay binuo ng reconnaissance Lockheed SR-71 (3.5 libong km / h). Ito ay nasa serbisyo sa U.S. Army mula pa noong 1964. Ang sikat din ay ang manlalaban ng Soviet MiG-25 interceptor manlalaban, ang produksiyon na inilunsad noong 1969. Maaari niyang maabot ang bilis na 3.0 libong km / h.
Ang mga pasahero na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng supersonic na teknolohiya nang mas madalas. Dalawang aparato lamang ang kilala na nagsilbi sa mga flight sa patuloy na batayan. Pag-uusapan natin ang mga ito sa ibaba.
Ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay ginawang buong paggamit ng mga maginoo na jet. Nangyari ito sa kauna-unahang pagkakataon noong 1949. Simula noon, ang mga sasakyang panghimpapawid ay madalas na ginagamit sa transportasyon ng pampasaherong hangin. Ang paglipad ay tumayo ng mahusay sa mga landas ng pag-unlad nito. Bilang karagdagan, isang malaking papel ang ibinigay upang madagdagan ang ginhawa ng mga pasahero.
Ang transportasyon ng hangin ay binuo din sa direksyon ng trapiko ng kargamento. Dito, ang pangunahing diin ay inilagay ng mga taga-disenyo hindi sa bilis o ginhawa ng paglipad, ngunit sa kapasidad ng pagdala ng aparato. Sa ngayon, ang pinaka-nakakataas na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang Sobyet, at ngayon ang Ukrainian An-225 Mriya, na inilunsad noong 1988. May kakayahan itong magdala ng hanggang sa 250 tonelada. Bilang karagdagan, ang Mriya ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo.
Pag-uuri
Sa pamamagitan ng kanilang layunin, ang mga eroplano ay nahahati sa dalawang malaking grupo: militar at sibilyan. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga pasahero, transportasyon, postal, agrikultura, pagsasanay, atbp. Kasama sa aviation ng militar ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid: mga mandirigma, bombero, interbiter, sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid (pag-uusapan natin ang mga ito nang detalyado sa ibaba), atake ng sasakyang panghimpapawid , scout at iba pa.
Mayroon ding dibisyon sa pamamagitan ng bigat na bigat:
- sobrang mabigat;
- mabigat
- average;
- maliit na sasakyang panghimpapawid;
- ultralight aviation.
Sa pamamagitan ng bilis, ang mga eroplano ay nahahati sa mga subsonic na sasakyan, transonic, supersonic at hypersonic.
Sa pamamagitan ng uri ng kapangyarihan ng patakaran ng pamahalaan: tornilyo, gas turbine, jet, rocket engine. Bilang karagdagan, mayroong tulad ng isang kakaibang uri ng sasakyang panghimpapawid bilang electric. Ang ilang mga eksperto ay nakikilala ang mga uri ng transportasyon ng hangin depende sa bilang ng mga makina, pati na rin ang iba't ibang mga scheme ng layout.
Gayundin, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa mga manned and unmanned aerial vehicles.
Mga sasakyang panghimpapawid hanggang 1945
Ngayon pag-aralan natin nang mas detalyado kung ano ang kagaya ng transportasyon, alamin ang kasaysayan at kasalukuyang mga uso. Pagkatapos ng lahat, ang pagsusuri na ito ay nakatuon sa partikular na industriya ng aviation. Una sa lahat, pag-aralan natin ang mga eroplano ng mga pasahero.
Bumalik sa ikalabing siyam na siglo, ang mga airship ay nagsimulang magamit upang magdala ng mga pasahero. Ngunit ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay ang Russian "Ilya Muromets" na dinisenyo ng mahusay na imbentor na si Igor Sikorsky. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1913, kasabay nito ang unang paglipad na may labing-anim na pasahero ay nakumpleto, ngunit ang mga regular na flight ng pasahero ay nagsimulang isinasagawa lamang sa pagdating ng kapangyarihan ng Sobyet noong 1920. Bago ito, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang isang bomba sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Nang dumating ang kapangyarihan ng mga Bolsheviks, nagsilbi siya ng mga flight "Sarapul - Yekaterinburg", "Moscow - Kharkov" at "Moscow - Bak" sa. Sa 1923 ito ay decommissioned.Bilang karagdagan, dapat itong pansinin na hanggang noong 1917, ang "Ilya Muromets" ay kabilang sa pamagat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Ang unang regular na transportasyon ng hangin ng mga pasahero ay nagsimulang gumawa ng isang kumpanya mula sa US St. Petersburg Tampa Airboat Line mula noong 1914. Inilunsad niya ang isang flight na tumakbo sa pagitan ng Tampa at St. Petersburg sa Florida. Noong 1916, ang kumpanya ng Boeing na nagdadalubhasa sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag sa Estados Unidos. Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging isa ito sa mga pinuno ng mundo sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid at transportasyon.
Noong 1919, ang isang permanenteng pandaigdigang paglipad ng pasahero sa pagitan ng Paris at Brussels ay unang inilunsad. Inayos ito ng kumpanyang Pranses na si Lignes Airiennes Farman.
Mula noong 1925, inilunsad ng Estados Unidos ang paggawa ng unang sasakyang panghimpapawid ng pampasahero sa buong mundo - ang Ford Trimotor. Ang pinakasikat na modelo sa kasaysayan ng flight ng pasahero ay ang American Douglas DC-3, na ginawa mula pa noong 1935. Sa Europa, ang Aleman na Junkers Ju52 ay nakipagkumpitensya sa kanya.
Matapos ang pag-alis ng Ilya Muromets sa Unyong Sobyet, nagsimula silang gumamit ng mas magaan na mga sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Junkers para sa transportasyon. Ang Aircraft Junkers F13 ang una sa mundo, na sa panahon ng pagtatayo ay orihinal na pinlano bilang isang pasahero. Una siyang lumipad noong 1919 sa Alemanya. Dahil sa mga katangian nito, ang Junkers F13 ay inilagay sa maraming bansa sa mundo, kasama na, tulad ng nabanggit sa itaas, at sa USSR.
Ngunit nasa 1925 na sa Unyong Sobyet, para sa trapiko sa pampublikong pasahero, sinimulan din nilang gamitin ang domestic K-1. Bago magsimula ang World War II, inilabas ng Kalinin Design Bureau ang limang higit pang serye (K-2, K-3, K-4, K-5, K-6) ng yunit na ito para sa pagdadala ng mga pasahero. Gayundin, mula noong 1928, ang sasakyang panghimpapawid ng U-2 ay nagsimulang magpatakbo, ang taga-disenyo ng kung saan ay ang Polikarpov N.N. Nang maglaon, ang PS-9, KhAI-1, isang serye ng mga sasakyang panghimpapawid na "Steel", PS-89, PS-35, PS-84, PS-lumitaw 84 (Li-2). Ang pinakabagong modelo ay ginawa batay sa Amerikano DC-3 at nakuha ang isang espesyal na character ng masa. Ngunit ang sasakyang panghimpapawid ng paunang lunsod ng Sobyet ay nasa medyo mababang antas.
Noong 1923, itinatag ang Russian Volunteer Air Fleet Society Dobrolet. Ngayon ang pangalang ito ay pinatatakbo ng isa sa mga murang mga airline ng Aeroflot. Ang Aeroflot mismo (ang Main Directorate ng Civil Air Fleet) mismo ay itinatag noong 1932 pagkatapos ng pagsasama ng Dobrolet at Ukrvozdukhput, at hanggang sa pagbagsak ng USSR, buong pagmamay-ari nito sa estado. Sa ngayon, ito ay isa sa mga pinakalumang mga airline sa buong mundo.
Ngunit ang pinakalumang eroplano hanggang sa kasalukuyan ay ang Aleman na Deutsche Lufthansa AG, na itinatag noong 1926, pagkatapos ng pagsasama ng Junkers Luftverkehr at ang kumpanya ng transportasyon na si Deutsche Aero Lloyd. Naturally, ang armada ng sasakyang panghimpapawid bago ang Digmaang Pandaigdig II ay binubuo pangunahin sa mga sasakyang may brand na Junkers.
Noong 1933, isa pang pangunahing eroplano ng Europa, ang Air France, ay itinatag sa Pransya.
Noong 1927, naitala ang unang paglipad ng transatlantikong pasahero. Totoo, ito ay isang pribadong paglipad. Mula noong 1930, nagsimula ang Estados Unidos na gumamit ng mga stewardesses upang maghatid ng mga pasahero.
Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig bilang isang buong nagbigay ng lakas sa pag-unlad ng aviation, ngunit, para sa malinaw na mga kadahilanan, pinabagal ang mga aktibidad ng sibilyang paglipad, na nagbibigay ng mga serbisyo ng transportasyon sa hangin sa populasyon.
Mga sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng World War II
Pagkaraan ng 1945, ang transportasyon ng mga pasahero at mga kalakal sa pamamagitan ng hangin ay nagsimulang mabuo lalo na. Hindi bababa sa lahat, ang paggamit ng karanasan sa oras ng digmaan para sa mabibigat na mga bombero, pati na rin ang mga jet engine sa avatar ng sibil, na nagsimula na malawakang na-install sa mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid mula sa simula ng 50s, ay may papel na ginagampanan.
Ang unang eroplano ng pampasaherong jet ay ang British De Havilland 106 Comet ("Comet"), na inilabas noong 1949. Ngunit nagsimula itong masamantala sa masa lamang noong 1952. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring mapabilis sa halos 800 km / h na may maximum na pag-load ng 36 na mga pasahero.
Noong 1954, ang pangalawa sa daigdig na pasahero na Boeing 707 jet sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa Estados Unidos, na minarkahan ang simula ng maalamat na pitong daang serye ng sasakyang panghimpapawid ng parehong kumpanya ng pangalan. Ito ay inatasan noong 1958. Ang bilis nito ay umabot sa 1000 km / h, at ang bilang ng mga pasahero ay umabot sa 289.
Ang unang jet ng pasahero sa USSR ay ang produkto ng Tupolev Design Bureau - Tu-104. Ito ay pinakawalan noong 1955, at sa susunod na taon na ito ay inilagay, iyon ay, kahit na mas maaga kaysa sa Boeing 707. Totoo, sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ito ay bahagyang mababa sa Amerikanong katunggali. Ang Tu-104 ay maaaring lumipad ng 100 mga pasahero papunta sa langit at nakabuo ng bilis na 950 km / h.
Sa wakas, noong 1955, ang Sud Aviation Caravelle jet na sasakyang panghimpapawid, na inatasan noong 1959, ay inilunsad sa Pransya. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid kung saan matatagpuan ang mga makina sa likuran.
Noong 1967, inilunsad ni Boeing ang isa pang sasakyang panghimpapawid, na may bilang na 737. Siya ang naging pinaka-napakalaking jet sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan na alam ng transportasyon ng hangin. Ang iba't ibang mga pagbabago ng modelong ito ay maaaring magtaas mula sa 103 hanggang 215 na mga pasahero sa hangin.
Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid sa itaas ay pang-long range na flight. Ngunit nagkaroon ng pag-unlad ng teknolohiya, na nakatuon sa mga flight ng medium-range. Maaari itong maiugnay sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-40 1966 at paglaya ng Yak-42 1975, na malawakang pinamamahalaan sa teritoryo ng USSR.
Ang mga sikat na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng Sobyet ay kinabibilangan ng Il-62 ng 1963, na kung saan ay ang unang aparato ng pasahero sa USSR na inangkop para sa mga flight ng intercontinental, at ang Il-86 ng 1976, na idinisenyo para sa 350 na mga pasahero.
Sa gayon, sa transportasyon ng pampasaherong hangin, ang maliit na sasakyang panghimpapawid at higit pa ay kumupas sa background.
Ang karagdagang pag-unlad ng mga teknolohiya ng jet ay ang paglitaw ng supersonic na sasakyang panghimpapawid. Totoo, ang mga nakamit sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ay napaka-disente. Dalawang sasakyang panghimpapawid ng pasahero lamang sa kasaysayan ng mundo ang nakapagtagumpay sa bilis ng tunog. Ito ang Pranses-British Concorde airliner ng 1969 at ang Soviet Tu-144 ng 1968. Ang una ay nakabuo ng isang bilis ng 2330 km / h, at ang huli - sa 2500 km / h, na kung saan ay isa pa ring walang tigil na tala para sa mga sasakyang panghimpapawid.
Paglipad ng kargamento
Ang simula ng kargamento, o, tulad ng tinatawag din, ang transport aviation sa makitid na kahulugan ng salita ay karaniwang binibilang mula noong 1914. Pagkatapos ay ang mga regular na flight ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa teritoryo ng modernong bansang Aprika ng Namibia, ang kolonyang Aleman noon, na naghatid ng mga diamante mula sa kailaliman ng kontinente hanggang sa sentro ng rehiyon ng Windhoek.
Mula noon hanggang ngayon, malaki ang nabago ng cargo aviation. Sinimulan niyang gumamit ng mga modernong teknolohiya, kabilang ang mga jet, na ginagawang mas mabilis ang transportasyon ng hangin. Ngunit ang mas mahalaga pa ay hindi isang pagtaas ng bilis, ngunit isang pagtaas sa kapasidad ng pagdala.
Sa West, ang Boeing Corporation ay nagtagumpay sa karamihan. Halimbawa, ang 1994 Boeing 777-200F at 1988 Ang Boeing 747-400 ay kabilang sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Napakasikat din ay ang sasakyang panghimpapawid ng American American McDonnell Douglas MD-11.
Ngunit, siyempre, ang mga pinuno sa pagdala ng kapasidad ay ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, at ngayon ang bureau ng disenyo ng Ukrainian na si Antonov. Kaya ang sasakyang panghimpapawid ng An-22 Antey, na inilabas noong 1965, ay may kapasidad na nagdadala ng 60 tonelada. Ito ay isang tala para sa turboprop sasakyang panghimpapawid.
Ang mas modernong analogue na ito ay ang An-124 Ruslan ng 1982. Maaari na siyang magtaas ng hanggang sa 120 toneladang kargamento at isang jet sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang tala para sa pagdala ng kapasidad sa mundo sa sandaling ito ay kabilang sa sasakyang panghimpapawid ng M2 na-225 Mriya. Maaari siyang sumakay ng hanggang sa 250 toneladang payload. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamalaking sa buong mundo. Ang isa sa kanyang mga gawain ay ang pagdala sa shuttle space ng Buran.
Postal Aviation
Ang avatar ng Postal ay isang subspecies din ng transport aviation.Ang pinagmulan nito ay maaaring maiugnay sa 1911. Noon ay sa Italya na ang isang paglipad ng mail mail ay ginawa sa pagitan ng Bologna, Venice at Rimini. Sa parehong taon, ang airmail ay nagsimulang lumipat sa pagitan ng mga lungsod ng Amerika ng Long Island at Mineola.
Noong 1918, ang unang regular na airmail sa mundo ay itinatag sa teritoryo ng Austria-Hungary. Ngunit hindi ito nagtagal, dahil sa parehong taon ang imperyo ay talagang sumabog.
Ang Airmail ay napaka-nauugnay sa mga oras ng Sobyet, kung mula sa isang gilid ng isang malawak na bansa hanggang sa ibang sulat ay maaaring tumagal ng ilang linggo o kahit na buwan sa isang karaniwang paraan. Binawasan ng aviation sa panahong ito sa isang linggo.
Sa kasalukuyan, dahil sa pag-unlad ng Internet, digital na teknolohiya at mga mobile na komunikasyon, ang airmail ay nawala ang dating kaugnayan nito.
Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid
Ang transport aviation ay isa ring hiwalay na sangay ng armadong pwersa. Ang pangunahing gawain nito ay ang paghahatid ng madiskarteng kargamento para sa hukbo, armas at tauhan. Kadalasan, bago ilagay ang isang partikular na sasakyang panghimpapawid, ang mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay gumagana dito.
Ang pinakatanyag na modelo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay ang American Lockheed C-130 Hercules, ang Soviet IL-76, pati na rin ang isang serye ng sasakyang panghimpapawid mula sa disenyo ng bureau ni Antonov. Bukod dito, ang samahang ito ay gumagawa ng kapwa mataas na dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng uri ng An-178, pati na rin ang mga aparato na maaaring mabilang ng parehong sasakyang panghimpapawid ng militar at sibilyan - ang An-22 Antey at ang An-124 Ruslan.
Pangkalahatang konklusyon
Tulad ng nakikita mo, ang kasaysayan ng transportasyon ng hangin ay medyo mahaba at kawili-wili. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nagmula nang malayo mula sa pinakasimpleng mga mekanismo ng tornilyo hanggang sa mga modernong jet ng sasakyan. Sa kasalukuyan, patuloy ang trabaho upang mapabuti ang kanilang bilis, pag-aangat at iba pang mga katangian.
