Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nagsimulang mabuo bilang bahagi ng defense complex. Iyon ang dahilan kung bakit sa kasalukuyan ang industriya na ito ay itinuturing na lubos na militarized. Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia ay nabuo alinsunod sa dami ng patuloy na mga order ng estado at ang posibilidad ng pag-export ng kagamitan sa karamihan ng mga bansa sa mundo. Ang paggawa ng eroplano para sa regular na transportasyon ng pasahero ay hindi ganoon katatag. Isaalang-alang pa natin kung paano nilikha ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia, kung saan umiiral ang mga pangunahing negosyo sa pagmamanupaktura ng industriya na ito. 
Makasaysayang background
Noong panahon ng Sobyet, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay sinakop lamang ang 20% ng kabuuang dami ng pang-industriya sa industriya. Kasabay nito, ang bansa ay ganap na naglaan para sa mga pangangailangan ng sariling mga puwersa ng hangin at na-export ang mga kotse sa iba't ibang mga estado. Sa oras na iyon, mayroong dalawang malalaking tagapagtustos ng kagamitan sa mundo - ang Unyong Sobyet at Estados Unidos. Mula noong 1961, ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay na-export sa 60 mga bansa. Hanggang sa 90s, ang Unyong Sobyet ay nagbigay ng 40% ng mga air fleet ng mundo ng kagamitan.
Mga Taon ng USSR
Ang mga pang-agham na nakamit sa panahon ng Sobyet ay nagtitiyak sa tagumpay ng industriya. Ang pinakamalaking sentro ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang mabuo sa bansa. Sa Russia ngayon, isa sa nangunguna ay ang KnAAPO. Noong panahon ng Sobyet, ang disenyo ng mga bureaus ng Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, na kalaunan ay naging sikat sa mundo, ay naayos. Ang isang iba't ibang industriya ay nabuo sa bansa. Gumawa siya ng sasakyang panghimpapawid para sa kapwa sibilyang transportasyon at Air Force. Sa USSR, bilang karagdagan, isang kumplikado ng mga epektibong pamamaraan at modelo para sa pag-aayos ng produksiyon ay binuo. Mahigit sa isang milyong manggagawa ang nagtatrabaho sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa loob ng balangkas ng paaralang pang-ekonomiyang Sobyet, ang pag-unlad ng mga pamamaraan sa marketing ay hindi isinasagawa, at ito sa kabila ng katotohanan na medyo may mabangis na kumpetisyon sa mga merkado ng teknolohiya. 
Bumaba sa paggawa
Sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, maraming mga independiyenteng at nakikipagkumpitensya na negosyo ang lumitaw. Marami sa kanila ay nasa labas ng hangganan ng Russia. Nagdulot ito ng pagkawasak ng dati nang itinatag na mga pakikipag-ugnayan sa bukid. Bilang isang resulta, ang integridad ng industriya complex ay nilabag. Ang proseso ng paglipat ng bansa sa mga bagong kundisyon sa ekonomiya ay makabuluhang limitado ang kakayahang direktang pamahalaan ang gawain ng mga nilalang negosyo. Ito naman, hinihiling ang paglikha ng mga bagong diskarte sa isyu ng regulasyon ng estado ng industriya. Bilang karagdagan, may mga problema na nauugnay sa pamamahala ng korporasyon ng mga negosyo, pagsasaayos, pag-akit ng mga pamumuhunan sa pagbuo ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. Ang mga order para sa defense complex at ang pagbili ng mga kagamitan sa pasahero ay makabuluhang nabawasan. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagbawas sa paggawa. Samantala, nilikha ng bansa ang lahat ng mga kondisyon para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na matagumpay na makipagkumpitensya sa mga produkto ng mga tagagawa sa ibang mga bansa.
Mga pangunahing elemento ng industriya
Ang pundasyon kung saan nakabase ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay mga pabrika at disenyo ng bureaus. Karamihan sa kanila ay pinagsama sa JSC UAC. Ang mga bureaus ng eksperimentong pang-eksperimentong mga pang-agham na samahan na kasangkot sa pag-unlad ng bagong teknolohiya. Ang pinaka-binuo ay dapat isama ang KB, na nakaligtas pagkatapos ng pagbagsak ng USSR. Nasa kanila na ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay aktwal na gaganapin. 
OKB Ilyushin
Ang tanggapan ng disenyo na ito ay itinuturing na isa sa nangunguna sa bansa. Ang mga proyekto ng mga nakaraang taon ay kinabibilangan ng mga sasakyang panghimpapawid tulad ng IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Ang bureau ng disenyo ay itinuturing na pangunahing developer ng mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng katawan. Sa kasalukuyan, ang Disenyo ng Bureau bilang isang priyoridad ay pinili ang pagbuo ng mga modelo ng kagamitan sa transportasyon ng militar.
KB Tupolev
Sa panahon ng gawain ng bureau ng disenyo na ito, higit sa 300 mga proyekto ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, snowmobiles at maliit na sasakyang panghimpapawid ay nilikha. Halos 90 sa mga ito ay naibenta sa metal, at halos 40 ang ginawa ng masa. Ayon sa mga proyekto, 18 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ngayon, ang disenyo ng bureau ay binago sa isang bukas na pinagsamang-stock na kumpanya ng uri ng Tupolev. Kasama ito sa KLA. Ang mga proyekto ng mga liner ng pasahero ng mga nakaraang taon ay kinabibilangan ng Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Ang Tupolev OJSC ay itinuturing na pinuno ng domestic sa paggawa ng medium-haul aircraft. Sa ngayon, ang kumpanya ay bubuo ng pinakabagong mga modelo ng kagamitan na nakakatugon sa lahat ng mga modernong pamantayan. Nilalayon ng OJSC na palawakin ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Russia. 
OKB Yakovlev
Sa buong panahon ng trabaho nito, ang disenyo ng bureau ay lumikha ng higit sa 200 mga pagbabago at uri ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang higit sa 100 mga serial. Ang Disenyo ng Bureau ay kasama sa KLA. Kabilang sa mga proyekto ng mga nakaraang taon, ito ay nagkakahalaga na tandaan ang Ms-21, Yak-40, Yak-42. Ang bureau ng disenyo ay bumubuo ng mga sasakyang pang-eroplano na may mga short-range. Natatanggap ng OKB ang pangunahing mga order mula sa RF Armed Forces. Kaugnay nito, ang paglikha ng mga sample ng kagamitang militar ay itinuturing na priyoridad. Kasabay nito, sa mga nakaraang taon, ang trabaho ay nagpapatuloy sa paglikha ng mga proyekto ng promising medium-haul liners.
OKB Sukhoi
Ang kumpanyang ito ngayon ay itinuturing na isa sa nangunguna sa bansa. Sa loob ng maraming mga dekada, mga 100 mga uri at pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa bureau ng disenyo. Sa mga ito, higit sa 60 ang ipinadala sa serial production. Ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ay higit sa 10000. Higit sa 2 libong sasakyang panghimpapawid ay na-export sa 30 mga bansa. Mahigit sa 50 mga tala sa mundo ang naitakda sa mga sasakyang panghimpapawid na gawa sa ilalim ng mga proyekto ng OKB. Sa unang bahagi ng 2000s. Nabuo ang mga kumpanya ng Civil Aviation CJSC upang paghiwalayin ang mga programa sa pasahero at depensa. Kasama sa mga kamakailang proyekto ang Sukhoi Superjet 100. 
Ang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia: mga kadahilanan sa paglalagay
Ang pinakamahalagang kondisyon para sa pagkakaroon ng industriya ay ang pagkakaroon ng mga kwalipikadong espesyalista, ang pangangailangan para sa mga produkto, sariling produksyon o ang posibilidad na makakuha ng mga materyales sa disenyo. Ang paggawa ng mga sopistikadong kagamitan na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan ay puro sa mga lugar na nailalarawan ng isang lubos na binuo na base sa pagsasaliksik. Sa partikular na kahalagahan ay ang kalapitan sa mga metalurhiko na negosyo, ang mga kumpanya na nakikibahagi sa paggawa ng mga kagamitan na may mataas na katumpakan. Ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay isa sa mga pinaka-masinsinang industriya. Ang mga mataas na kwalipikadong espesyalista ay nagtatrabaho dito. Ang mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan higit sa lahat sa mga rehiyon na may mataas na density ng populasyon, lalo na kung walang kakulangan ng mga tauhan ng inhinyero.
Mga site ng produksyon
Ang mga ito ay dalubhasang mga halaman sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid Ang pinakamalaking negosyo sa pagmamanupaktura ay kinabibilangan ng:
- VASO (lungsod ng Voronezh). Ang halaman na ito ay itinuturing na isa sa pinaka matatag sa bansa. Gumagawa siya ng malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
- KAPO (Kazan). Ang negosyong ito ay itinatag noong 1927. Sa buong panahon ng operasyon, 34 na pagbabago sa dami ng higit sa 18 libong mga yunit ay ginawa mula sa pabrika. Ang kumpanya ay gumagawa ng Tu-214, IL-62M, Tu-334.
- "Aviakor". Noong panahon ng Sobyet, ang halaman na ito ay isa sa limang pinakamalaking sa bansa. Sa loob ng higit sa 50 taon, ang mga eroplano ay natipon dito sa ilalim ng mga disenyo ng mga disenyo ng bureaus ng Ilyushin, Antonov, Tupolev. Mula noong 2010, ang kumpanya ay kasama sa UAC. Ang halaman ay gumagawa ng Tu-154 at An-140 na sasakyang panghimpapawid.
- KnAAPO. Ang negosyong ito ay itinuturing na nangunguna sa hawak ng Sukhoi. Ngayon, ang halaman ay nakikilahok sa mga programa ng prayoridad ng kumpanya. Ito, sa partikular, ay ang pag-unlad at paggawa ng Su-35 multi-functional manlalaban, ang 5th henerasyon na labanan ng sasakyang panghimpapawid at ang SSJ 100 na panrehiyong liner ng pasahero.
- CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Ang kumpanyang ito ay nagdadalubhasa sa paggawa ng mga modernong pampasaherong kotse Tu-204, mga liner ng transportasyon na An-124-100 at Il-476.
Mga kinakailangan para sa mga kumbinasyon ng negosyo
Ang krisis ng 90s. naapektuhan ang lahat ng mga sektor sa ekonomiya, kabilang ang industriya ng sasakyang panghimpapawid. Sa Russia, maraming mga disenyo ng bureaus at mga site ng paggawa ay nasa isang napakahirap na sitwasyon. Nagsimula ang isang bagong panahon sa ekonomiya ng bansa, ayon sa mga batas na kung saan ang mga negosyo ay kailangang malaman lamang kung paano gumana. Ang mga kahihinatnan ng krisis ay mabilis na nakakaapekto sa estado ng industriya. Ang isang makabuluhang pagbawas sa mga order ng gobyerno ay humantong sa pagbaba ng output, isang pagtaas sa gastos ng teknolohiya at pagbaba ng kita. Ang mga pabrika ay kailangang maghanap ng mga paraan upang mabawasan ang mga gastos. Ito ay humantong sa pag-iipon at pagbawas sa lakas-paggawa, pagbabawas ng kagamitan, mas mababang gastos sa R&D, at iba pa. Ngayon, ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay itinuturing na isa sa mga pinaka lipas na industriya. Bawat taon, higit sa 100 na sasakyang panghimpapawid ang isinulat.
Ang muling pagdadagdag ng parke ay praktikal na hindi natupad. Mula noong 90s. 36 na mga liner lamang ng 1-3 na klase ang ginawa ng industriya. Ang mga lokal na negosyo ay nagpapatakbo ngayon sa ilalim ng mga kondisyon ng pagbawas ng kapasidad ng pag-load (mga 30%). Sa pamamagitan ng tulad ng isang dami ng produksyon, napaka-may problema upang matiyak kahit na simpleng paggawa ng kopya ng aming sariling teknikal na batayan. Ang pangkalahatang pagbaba sa kalidad ng buhay ng populasyon ay negatibong ipinakita sa estado ng industriya. Bilang nabawasan ang kita ng mga mamamayan, nagsimula silang gumamit ng mas murang tren at transportasyon sa kalsada. Bilang isang resulta, ang industriya ay pira-piraso at hindi na maaaring makipagkumpitensya sa mga tagagawa ng Kanluranin. Ang programa upang pag-isahin ang lahat ng mga disenyo ng bureaus at pabrika ay dapat mag-ambag sa pagpapanumbalik ng mga sasakyang panghimpapawid sa Russia. 
Konklusyon
Dapat itong kilalanin na ang kasalukuyang industriya ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay dadaan sa pinakamalayo nitong mga panahon. Sa maraming mga aspeto ito ay naiimpluwensyahan ng pagbagsak ng USSR, at pagkatapos ay ang paglipat sa mga kondisyon ng ekonomiya sa merkado. Ang armadong sasakyang panghimpapawid ng eroplano ay sobrang lipas na ngayon. Kasabay nito, napakakaunting mga bagong kagamitan na ginawa. Kasabay nito, ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay patuloy na umuunlad. Ito ay dahil sa patuloy na mga order ng estado, pinapalakas ang kakayahan ng pagtatanggol ng estado. Gayunpaman, ang mga negosyo na nilikha pabalik sa mga panahon ng Sobyet ay patuloy na gumana, kahit na hindi sila gumagana nang buong kapasidad. Ang mga bureaus ng disenyo ay bumubuo ng mga bagong proyekto, na lumilikha ng mga halimbawa ng modernong teknolohiya. Nais kong maniwala na ang tulad ng isang malaking industriya ay makakabawi at ang Russia ay muling magiging isa sa mga pinuno sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Upang gawin ito, kinakailangan upang makabuo ng isang naaangkop na programa, i-update ang kagamitan ng mga bureaus ng disenyo at mga site ng paggawa, at maakit ang pamumuhunan.
