Maraming mga empleyado na ang mga responsibilidad sa trabaho ay direktang nauugnay sa pamamahala ng mga sasakyan ng motor ay interesado sa kung paano at kung paano naiiba ang pagiging handa ng kategorya ng mga driver ngayong taon. Bilang karagdagan, madalas na subukan ng mga employer kung paano magtalaga ng isang pangkat sa isang driver at kalkulahin ito. Dapat tandaan na maraming mga pamantayan para sa pagsusuri sa klase. Kaugnay nito, ang konsepto na ito ay maaaring magkaroon ng malubhang pagkakaiba-iba depende sa konteksto na ginamit.
Ano ito
Ito ay isang sistema alinsunod sa kung aling mga driver ay nahahati ayon sa iba't ibang pamantayan, lalo na ayon sa mga nakakaapekto sa kanilang antas at kasanayan. Ayon sa kanila, maaari silang magtalaga ng isang karagdagang bayad, pati na rin magbigay ng iba pang mga mekanismo para sa pag-regulate ng mga relasyon sa paggawa. Mayroong dalawang dalawang mga sistema sa Russia:
- Baitang bilang isang tagapagpahiwatig ng mga kwalipikasyon sa paggawa. Sa kasong ito, ang driver ay itinalaga sa anumang kategorya upang matukoy ang antas ng propesyonalismo at ang kaukulang layunin ng kagustuhan.
- Class sa papel ng isang indikasyon ng walang aksidente sa negosyo ng seguro. Ang isa pang pagkakaiba-iba ng konseptong ito ay ang CTP. Inirekord ng mga kumpanya ng seguro ang karanasan sa pagmamaneho ng bawat kliyente na nag-aaplay para sa isang patakaran. Depende sa bilang ng mga sitwasyon ng seguro, pati na rin ang iba pang mga kadahilanan, ang koepisyent ng KBM ay inilalapat, na nagdaragdag o nababawasan ang gastos ng mga serbisyo. Para sa mga employer, ang klase ng mga driver ayon sa kategorya at sa pag-rate ng mga kompanya ng seguro ay maaaring kahalagahan.
Sa unang sitwasyon, ang employer ay magkakaroon ng tumpak na pag-unawa sa kasanayan sa kwalipikasyon ng driver. Ang pag-alam sa klase ng CBM OSAGO ay tumutulong sa kumpanya upang mabawasan ang mga gastos kung magbabayad ito ng seguro sa mga empleyado, o simpleng upang maunawaan ang antas ng pagmamaneho na walang aksidente sa pagmamaneho ng isang partikular na empleyado.
Class Class
Noong 2019, walang mga pagbabago na mahuhulaan tungkol sa dibisyong ito. Sa kasalukuyan, may mga plano upang pag-uri-uriin ang mga driver sa tatlong posibleng kategorya. Ang bawat isa sa kanila ay may mga espesyal na kinakailangan, halimbawa:
- Ang pangatlo ay maaaring magsama ng mga mamamayan na may karapatan sa C, B, o D. Bukod dito, hindi sila nagbibigay ng iba pang mga kinakailangan, bukod sa pagkakaroon ng kakayahang magmaneho ng mga sasakyan na angkop para sa klase at ang kakayahang alisin ang mga menor de edad na pagkakamali nang hindi nag-aayos ng mga mekanismo. Ang pagkakaroon ng klase na ito ay hindi nagpapahiwatig ng anumang karagdagang mga surcharge ng mga empleyado.
- Ang pangalawang kategorya ng mga driver ay kinakailangan upang matugunan ang isang mas mahigpit na kinakailangan. Sa partikular, dapat silang magkaroon ng mga karapatan sa pagkumpirma sa klase C, B, E, o D at E sa parehong oras. Laban sa background na ito, kinakailangan din na malaman ng driver ang pangkalahatang teknikal na istraktura ng kanyang sasakyan, alam kung paano gawin ang mga kinakailangang pag-aayos sa loob ng mga kondisyon ng patlang, at nagtrabaho din ng hindi bababa sa tatlong taon sa ikatlong baitang sa isang partikular na samahan.
- Ang unang kategorya ng mga driver ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga dalubhasang ito ng karapatang magmaneho ng klase ng C, B, D, E sa parehong oras. Bilang karagdagan, ang nasabing klase ay maaari lamang italaga dalawang taon pagkatapos magtrabaho sa pangalawang kategorya. Ipinapalagay na mayroong praktikal na pag-unawa sa prinsipyo ng pag-andar ng transportasyon, kasama ang kaalaman at aplikasyon ng mga pamamaraan para sa pag-save ng gasolina at mga pampadulas sa pagpapatakbo ng mga sasakyan ng motor kasabay ng pagpapakilala at paggamit ng mga panukala na may katwiran.Bilang karagdagan, ang kinakailangang kasanayan sa pagkumpuni, kabilang ang malalim, kasama ang pagsusuri ng mekanismo na ipinagkatiwala sa isang sasakyan sa bukid.
Karanasan sa pagmamaneho
Noong nakaraan, ang karanasan sa pagmamaneho ay walang espesyal na kahulugan. Maaari lamang niyang ipahiwatig ang kasanayan ng driver. Ngunit sa kasalukuyan, ito ay isang medyo mahalagang parameter, na isinasaalang-alang kapag nag-aaplay para sa isang patakaran. Ang mga kumpanya na nagbibigay ng seguro ay isinasaalang-alang kung gaano katagal ang pagmamaneho ng isang tao, na nakakaapekto sa gastos ng mga serbisyo ng seguro. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa magagamit na istatistika, ang mga driver na nasa likuran ng gulong nang higit sa apat na taon at pakiramdam na masyadong tiwala ay nagkasala ng karamihan sa mga aksidente.
Pamamaraan sa Takdang-aralin
Ang tanong kung paano ka makakakuha ng pagiging handa at ang pamamaraan para sa pagtatalaga ng isang klase sa driver ay interesado sa marami. Ang pagkuha ng isang kategorya ay posible lamang kapag ang regulasyong lokal na mga aksyon ng samahan ay nagpapahiwatig ng aplikasyon ng mekanismo ng pag-uuri ng pambatasan sa negosyo. Kung walang ligal na panloob na regulasyon, ang driver ay hindi maaaring umasa sa pagbibigay ng isang tiyak na kategorya at hindi siya karapat-dapat na humingi ng ganyan mula sa kanyang employer.
Kung ang kumpanya ay may dibisyon ng mga driver sa mga klase, pagkatapos ay sumailalim sa pormal na kinakailangan, ang mga empleyado ay may karapatang magsumite ng isang espesyal na aplikasyon na hinarap sa pamamahala na may kahilingan para sa isang tiyak na katayuan. Upang magtalaga ng isang klase sa mga driver, ang ulo ay dapat bumuo ng isang espesyal na komite ng pagtatasa sa negosyo, suriin ang mga kasanayan na magagamit sa empleyado at sa kanyang pangkalahatang pagsunod sa mga kinakailangan.
Kasunod nito, ang isang desisyon ay inilabas batay sa kung saan dapat italaga ng mga employer ang isang klase sa isang empleyado o tanggihan siya ng pagtaas ng antas. Ang isang alternatibong pamamaraan para sa pagtatasa at pagtatalaga sa mga driver ng isang rating ay ang paggamit ng isang independiyenteng sentro ng award ng kwalipikasyon.
Kapag ang mga empleyado ay ipinadala sa pagsubok ng employer mismo, bilang isang panuntunan, ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng sentro na ito ay nakasalalay nang direkta sa employer. Para sa panahon ng pagsusuri, ang mga empleyado ay hindi maaaring itiwalag dahil sa absenteeism at itinuturing na exempted mula sa mga propesyonal na aktibidad habang pinapanatili ang kanilang average na kita.
Order
Para sa mga employer, ang pagiging handa ay nadagdagan ng isang espesyal na komisyon, na inaprubahan ng pamamahala sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod. Ang surcharge para sa pagiging handa sa mga driver sa kasong ito ay kinokontrol bilang bahagi ng gawain ng komisyong ito. Para dito, ginagamit ang mga sanggunian na libro at panloob na dokumentasyon. Halimbawa, ang isang probisyon sa mga kategorya ay maaaring mailapat, na tumutukoy kung ano ang tumutukoy sa antas ng kasanayan ng driver.
Class Driver ng Bus
Ang una ay ang pangatlong baitang. Kapansin-pansin na itinalaga ito sa kondisyon na kinokontrol ng tao ang isang kategorya C, B pasilidad o isang bus.
Mga laki ng mga surcharge
Ang mga employer ay may karapatang nakapag-iisa na magtatag ng mga premium para sa mga driver ng mga kotse at mga trak pati na rin ang mga bus para sa klase. Ang mga driver na mayroong pangalawa o unang ranggo ay maaaring asahan ng isang surcharge. Ang posibilidad na ito ay dapat ibigay para sa kontrata ng pagtatrabaho ng empleyado sa employer o sa isang kolektibong kasunduan. Kadalasan, ang laki ng allowance ay ang mga sumusunod: para sa ikalawang baitang ang isang tao ay tumatanggap ng sampung porsyento, at para sa unang baitang dalawampu't lima ay iginawad sa kanya. Kung ang pagkakaloob ng sweldo sa paggawa (sa kontrata, kasunduan) ay hindi nagbibigay ng isang allowance para sa pamantayan na ito, maaaring hindi ito babayaran ng employer.
Karagdagan sa mga driver para sa isang hindi regular na araw
Para sa mga motorista at trak, maaaring i-set ang hindi regular na araw. Para sa mga aktibidad sa mode na ito ay nagbibigay lamang ng kabayaran sa anyo ng bayad na karagdagang bakasyon. Ngunit ang mga employer ay maaaring magbayad ng mga mamamayan ng mga bonus para sa mga aktibidad sa mahirap na oras ng pagtatrabaho.
Pagbebenta para sa paglalakbay sa trabaho
Maraming mga empleyado ang nagtataka kung ang surcharge para sa ganitong uri ng aktibidad ay karapat-dapat. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, dapat bayaran ang mga empleyado ng pera na itinakda ng sistema ng pagbabayad sa paggawa, panloob na dokumentasyon ng mga organisasyon at kasunduan na natapos sa kanila. Ang batas ay hindi nagbibigay para sa anumang mga detalye tungkol sa pagbabayad sa mga rate ng taripa para sa paglalakbay sa trabaho. Ang tanging pagbubukod ay ang Artikulo 168 ng Labor Code, na nagpapasya sa employer upang mabayaran ang lahat ng mga gastos sa empleyado na nauugnay sa paglalakbay (mga hotel, gasolina, pagkain, atbp.).
Konklusyon
Kaya, ang klase ng kwalipikasyon ng mga driver ng makina sa mga institusyon ay itinatag simula sa pangatlo at nagtatapos sa una. Tinutukoy niya ang posibilidad ng pagsasagawa ng mga nauugnay na uri ng trabaho sa pagpapatupad ng transportasyon at pagtanggap ng mga allowance para sa sahod. Ang antas ng kwalipikasyon ay itinalaga sa pamamagitan ng pagpapasya ng komisyon, na nabuo ng tagapag-empleyo batay sa pagkakasunud-sunod.