Sa paligid ng kilalang Plato system, maraming mga hindi pagkakasundo, hindi pagkakaunawaan, at kahit na mga hidwaan kamakailan lamang. Ang artikulong ito ay magbibigay ng mga sagot sa mga katanungan tungkol sa kung ano ang Plato sa kalsada, kung paano gumagana ang sistemang ito at kung bakit kinakailangan ito.
"Plato" - ano ito?
Marahil ito ay nagkakahalaga na magsimula sa pangalan ng system. Kaya, salungat sa tanyag na paniniwala, nakuha ng programa ang pangalan nito hindi bilang karangalan ng sinaunang pilosopo na Greek, ngunit mula sa pagdadaglat ng pariralang "magbayad bawat tonelada". Kaya ano ang system na ito?
Ayon sa programa, ang mga driver ng anumang mga sasakyan na may timbang na 12 o higit pang mga tonelada ay dapat ipasok sa isang espesyal na database. Ano ito para sa? Bilang sigurado ang mga nag-develop ng system na pinag-uusapan, ang pangunahing layunin ng programa ay upang mapagbuti ang naka-kalsada sa Russia. Bawat taon, ang mga mabibigat na trak ay nagdudulot ng malaking pinsala sa mga kalsada, dahil sa kung saan ang kondisyon ng canvas ay lubhang lumala. Salamat sa database ng Plato, ang bawat driver ng mga malalaking sasakyan ay magagawang mag-ambag sa pagpapanumbalik ng mga kalsada ng Russia. Kasabay nito, ang mga pondo sa badyet ay hindi gaanong gugugol, maliban sa pagbili ng kagamitan para sa pagpapatakbo ng database.
Paano gumagana ang Plato?
Ang "Plato" ay isang sistema ng pagbabayad sa kalsada na gumagana alinsunod sa ilang mga pangunahing prinsipyo. Ang una sa mga ito ay pagsulong. Ang isang trucker ay maaaring magpadala ng isang tiyak na halaga ng pera kaagad bago umalis. Ang pangalawang pagpipilian ay ang pagbabayad para sa distansya na naglakbay. Sa parehong paraan, ang isang tiyak na halaga ng pera ay idineposito bago umalis sa highway, ngunit may isang maliit na karagdagan: ang isang espesyal na on-board computer na konektado sa GLONASS satellite system ay naka-install sa taksi ng trak. 
At sa wakas, ang pangatlong pagpipilian - hanggang ngayon ay hindi natapos. Pinag-uusapan namin ang tungkol sa mga bisagra na mga frame na bahagi ng sistema ng Plato. Ang isang trak na nagpapasa ng mga espesyal na electromagnetic-type na mga konstruksyon ay "nagbibigay" ng impormasyon tungkol sa distansya na naglakbay.
Maaari kang magbayad para sa "pinagsama" na kilometro sa anumang ATM kung saan mayroong tulad ng isang pagkakataon, o sa iyong personal na account sa Platon.ru website.
Paano ka nakarating kay Plato?
Tulad ng nabanggit na, ang pangunahing dahilan para sa hitsura ng system na pinag-uusapan ay ang hindi magandang kondisyon ng mga kalsada. Bawat taon, ang mga pederal na daanan ay nagdurusa sa mabibigat na sasakyan. Halimbawa, ang pinsala ng isang kotse na may timbang na 12 tonelada ay katumbas ng pinsala mula sa pagpasa ng halos 40 libong mga kotse. Sa isang pambansang sukat, mga 1 trilyong rubles bawat taon ang ginugol sa pagpapanumbalik ng simento. Naturally, ang halagang ito ay hindi sapat.
Ang mga awtoridad ng Russia ay nagpasya na kumuha ng isang halimbawa mula sa mga estado ng Europa kung saan ang mga system na katulad ng Plato ay matagal nang nagpapatakbo. Mga tol ng kalsada, pagbabayad ng pagpapanumbalik ng ibabaw ng kalsada, malaking bayarin sa buwis - lahat ito ay isang normal na katotohanan para sa mga trak sa Europa. Ang ideya na magpatibay ng isang katulad na sistema ay kabilang sa Federal Road Agency; Ang operator ng programa ay ang RT-Invest Transport Systems LLC. Ang lahat ng mga nalikom na pondo ay dapat ilipat sa FDA.
Proseso ng pagpapatupad ng system
Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa kung ano ang "Plato" ay nasa mga kalsada ng Russian Federation, sulit na bigyang pansin ang isa pang mahalagang isyu. May kaugnayan ito sa pagpapatupad ng programa na pinag-uusapan. Ang sistema ba ay ganap na nagpapatakbo ngayon o ilan lamang sa mga bahagi ng programa ang tinatanggap?
Ang katotohanan na ang programa na pinag-uusapan ay lilitaw sa lalong madaling panahon, ang mga nagmamay-ari ng mabibigat na trak ay nagsimulang magbalaan nang mahabang panahon. Simula ng anunsyo, ang sistema ay sanhi ng isang bagyo na reaksyon.Ang mga opinyon tungkol sa Plato ay magkakaibang; habang walang nag-alinlangan na ang programa ay tiyak na magbabago sa buhay ng mga truckers. Noong Agosto 2015, ang mga unang hakbang ay nagsimulang magrehistro ng mga may-ari ng kotse. Ang pagpasok sa listahan ay nagpunta sa prinsipyo ng "malaki sa maliit." Noong Setyembre 2016, mayroong halos 600 libong mabibigat na sasakyan sa system, 13% na kung saan ay kabilang sa mga pribadong negosyante, 20% sa mga pribadong may-ari ng kotse, at isa pang 9% sa mga dayuhang mamamayan.
Mga kita ng sistema ng paggastos
Ang isang maliit na karagdagang detalye ay nagkakahalaga ng pagsasabi tungkol sa kung paano ginugol ang pera na natanggap sa sistemang Plato. Ang sistema ng pagbabayad sa kalsada, tulad ng alam mo, ay naglalayong ayusin ang kalsada sa kalsada. Ang mga pondo na pumapasok sa system ay ililipat kapwa sa pederal na ahensya ng kalsada at sa mga pribadong kasosyo sa estado. Ayon sa mga plano ng gobyerno, ang kita mula sa programa ay dapat na halos 40 bilyong rubles taun-taon. Papayagan nitong ayusin ang karamihan sa mga kalsada sa taong 2019.
Ang mga pondo sa rehiyon ng daan, na makakatanggap ng pondo mula sa Plato, ay kinakailangan upang mag-ulat sa FDA. Papayagan nitong mabilis na ipatupad ang lahat ng mga makabuluhang proyekto sa munisipalidad. Ayon sa mga awtoridad sa Russia, magpapahintulot ang programa sa pag-aayos ng mga malalaking tulay, freeways, tunnels, maramihang mga viaducts at iba pang katulad na mga pasilidad. Ang Ministri ng Transport ay sinasabing ang Plato ay hindi lamang mapapabuti ang kalidad ng mga kalsada, ngunit mai-optimize din ang gawain ng paghahatid ng kargamento.
Laki ng Lupon
Sa wakas, sulit na lumipat sa pinakamahalaga at kawili-wiling punto - pera. Ang tanong ng kung ano ang "Plato" sa mga kalsada ay pinakamahusay na inilarawan ng eksaktong mga numero. Kaya, hanggang Pebrero 2016, ang taripa para sa pagtawid ng isang kilometro sa isang kalsada ng tol ay katumbas ng isa at kalahating rubles (1.5293 rubles bawat km). Mula noong Marso 2016, ang pamasahe para sa isang kilometro ay tumaas sa 3.06 rubles. Ayon sa mga nag-develop ng programa, ang figure na ito ay tatagal hanggang sa katapusan ng 2018. Mataas ba ang rate na ito? Kung ihambing mo sa Belarus, kung saan ang rate ay anim na beses na mas mataas, kung gayon hindi. Kung ihahambing namin sa mga bansa ng Europa, kung gayon ang aming interes sa paghahambing sa mga European ay magiging ganap na walang gaanong kabuluhan (halimbawa, ang taripa ng Austrian hanggang sa 2017 ay 20 beses na mas mataas kaysa sa isang Ruso).
Kaya ano ang problema? Bakit maraming mga trak ang nagpoprotesta sa buong bansa? Ito ba ay isang bagay ng banal na kasakiman, hindi pagnanais na magbigay ng isang dagdag na sentimo sa pagbuo ng sistema ng kalsada? Sa kasamaang palad, ang lahat dito ay hindi gaanong simple. Ang mga problema ng system sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay ilalarawan sa ibaba.
Sino ang nagmamay-ari ng Plato?
Ang sistema ng mga kalsada ng tol na "Plato" ay kinokontrol ng estado sa tao ng Russian Automobile Road Agency (Rosavtodor). Ang institusyon ay pumirma ng isang kontrata sa pribadong kumpanya ng RT-Invest Transport Systems. Bilang resulta ng pagtatapos ng kasunduan, nilikha ang isang espesyal na imprastraktura, na natanggap ang pangalang "Plato".
Ang mga RTITS, ayon sa mga sugnay ng natapos na kasunduan, ay obligadong magtayo ng buong sistema sa sarili nitong gastos. Sa loob ng 13 taon, ang Plato ay ginamit ng RT-Invest, pagkatapos nito napunta sa mga kamay ng estado. Inilipat ng mga RTITS ang lahat ng pera na natanggap sa badyet ng Russia (ayon sa mga pagtataya, dapat itaas ang kumpanya ng $ 15 bilyon sa pamamagitan ng 2029). Bilang kapalit, ang kumpanya ay makakatanggap ng isang suweldo ng 10 bilyong rubles. Ang operator ng RTITS ay si Igor Rotenberg, na nagmamay-ari ng 50% na stake sa kumpanya. Si Igor ay anak ni Arkady Rotenberg, isang kilalang negosyante at kaibigan ni Vladimir Putin.
Ang serbisyong Russian BBC (BBC) ay napag-alaman na ang data ng pang-ekonomiya na ibinigay ng Ministry of Transport ng Russian Federation ay hindi pinagsama nang tama. Sa madaling sabi, ang formula ng pagbabahagi ng gastos ay naglalaman ng koepisyent ng pinsala mula sa mga sasakyan ng kargamento batay sa ratio ng pagbawas sa mga kotse ng pasahero. Kahit na ang Ministri ng Pang-ekonomiyang Pag-unlad ay sinubukan na makipagtalo sa Ministri ng Transportasyon, ngunit hindi mapakinabangan. Sinasabi ng BBC na ang katawan ay nagmamanipula ng mga numero na sinasadya - upang maibigay ang programa nang hindi bababa sa zero na kakayahang kumita.
Ano ang hindi nasisiyahan sa mga driver ng trak?
Marahil, wala sa mga trak na matagal na nagtaka kung ano ang nasa Plato. Ang system ay naging hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala popular hindi lamang sa mga makitid na bilog, ngunit sa buong Russia. Marahil, ang bawat mamamayan ay na-notify na tungkol sa pagkakaroon ng programa na pinag-uusapan. Ano ang dahilan para sa isang napakalaking katanyagan ng system? Ang mapagkukunan, tulad ng dati, ay namamalagi sa pinaka matinding kawalan ng katarungan. Ang isang simpleng halimbawa ay nagkakahalaga ng pagbibigay.
Ang isang mamamayan ay nakakuha ng tatlong mabibigat na trak sa pag-upa. Upang mabawi ang mga sasakyan, dapat siyang "mag-antay" ng hindi bababa sa 20 libong kilometro. Para sa isang maliit na paglipad, maaari kang kumita ng average na 50 libong rubles. Ang kalahati ng halaga ay pupunta upang magbayad para sa gasolina - nananatili itong 25,000. Isang buwan ang kotse ay maaaring gumulong ng maximum na 7 na flight. Lumiliko ito tungkol sa 175 libong rubles. Ang 50 libo ay ginugol sa pag-aayos, 70 libong bayad sa pag-upa .. 40 libong rubles ang ginugol para sa mga sweldo para sa kanilang mga sarili. 30 libong natitira.Natatanong ang tanong kung aling mga kalsada ang pinatatakbo ng Plato. Ito ay lumiliko na halos lahat. Ang system ay nakakaapekto sa mga pederal na kalsada. Kaya, ang Plato ay maaaring tumagal ng halos 20 libong rubles mula sa bulsa ng mamamayan na pinag-uusapan. Ang resulta - isang pagbabayad ng kaunting higit sa 10 libong rubles.
Anong uri ng pag-unlad ng transportasyon ng kargamento, na tinukoy sa Ministry of Transport, maaari nating pag-usapan sa sitwasyong ito? Ang pagbibigay pansin sa mga taripa sa Europa, dapat isaalang-alang muna ang lahat sa simpleng katotohanan na ang kita sa West ay mas mataas. Sa kasamaang palad, ang kasalukuyang mga awtoridad ay hindi binigyan ng pansin ang mga ito.
Legal na pag-angkin sa system
Ang pangunahing reklamo sa programa ay ang uncompetitive na pagpipilian ng isang pinuno ng kumpanya. Bukod dito, noong 2013, inayos ng gobyerno ang isang kumpetisyon para sa pakikilahok sa mga katulad na sistema. Sa ilang kadahilanan, hindi pinasok ito ni Plato - noong 2014, ang pinuno ng Russian Technologies ay tinukoy ang mga parusa, dahil sa kung saan "mas kaunting pansin ang dapat bigyang pansin sa karanasan sa Kanluran." Malayang tinutukoy ng gobyerno ang concessionaire - Naging ito ang RTITS.
Maraming mga mamamayan ang nagalit hindi man sa pamamagitan ng hindi komportable na batayan para sa pagpili ng isang concessionaire, ngunit sa pamamagitan ng kung paano eksaktong nagpapatakbo ang RTITS. Ang bagay ay ang kumpanya ay hindi lamang nangongolekta ng pera mula sa mga trak, ngunit nakakatanggap din ng malaking gantimpala mula sa estado. Gayunpaman, mula sa isang ligal na punto ng pananaw, ang lahat ay narito mismo: ang kumpanya ay lumilikha ng isang sistema at inililipat ito sa customer - ang estado, na kalaunan ay nagbabayad ng bayad sa kontratista. Marami pang mga katanungan ang lumitaw kapag tinitingnan ang pang-ekonomiya kaysa sa ligal na pag-angkin.
Ang mga pang-ekonomiyang pag-angkin sa system
Ano ang hahantong sa malaking buwis sa transportasyon, napakalaking paghihiwa ng mga trak at isang diin sa mga kalsada ng Russia sa Russia? Ang "Plato", ayon sa maraming mga eksperto, ay gagawa ng matinding pinsala sa ekonomiya ng bansa. Ito ay masasalamin lalo na sa mga ordinaryong mamamayan. Sa madaling salita, ang pagtaas ng mga rate ay hindi maiiwasang makakaapekto sa mga presyo ng anumang mga kalakal sa estado. Bukod dito, naipakita na. Sa loob lamang ng ilang buwan pagkatapos ng pagsisimula ng system, tumaas nang malaki ang mga presyo sa mga istante ng tindahan. Ang parehong mga eksperto at mga third-party na kumpanya ay nababahala. Kaya, inihayag ng Coca-Cola Company ang posibleng pagkawala ng 20% ng mga organisasyong pang-organisasyon. Ang ulo ng Rosavtodor ay nagpahayag ng kanyang takot.
Ano ang ginagawa ng mga trak?
Malinaw, sa tanong kung ano ang dapat gawin ng mga padala ng kargamento, marami ang sasagot sa monosyllabically: upang magprotesta. Siyempre, ang mga protesta ay may malaking epekto sa buong sistema na isinasaalang-alang. Maraming tao ang malalaman tungkol sa programa, at pagkatapos nito ay ipahayag din niya ang kanyang hindi kasiya-siya. Ngunit may mga mamamayan na walang pag-asa na mga sitwasyon na walang pagpipilian kundi magtrabaho. Anong payo ang dapat ibigay sa gayong mga indibidwal?
- Kailangan mong malaman ang higit pa tungkol sa mga pederal na daanan na kontrolado ng Plato system. Anong mga kalsada ang hindi pederal? Posible bang makarating sa aking patutunguhan na hindi sa isang malaking highway, ngunit sa isang makitid na daanan ng tren? Ang lahat ng mga trak ay dapat na seryosong mag-isip tungkol dito.
- Maaari mong ligal na gamitin ang toll road. Upang gawin ito, sulit na sagutin ang tanong kung magkano ang mga kalsada na kasama sa Plato.Ang Russia ay isang bansa na may maraming mga landas at pakikipag-ugnay, at samakatuwid ito ay halos palaging posible upang makahanap ng mga pagpipilian sa ekonomiko.
- Mayroong isang pagpipilian upang ilipat sa isang sasakyan na may timbang na mas mababa sa 12 tonelada.
Kung wala sa mga pagpipilian na ipinakita ay angkop, kailangan mong magbayad.