Ano ang isang pangyayari sa paglipad? Kahulugan, mga palatandaan, mga patakaran ng pagsisiyasat

Kadalasan mayroong malubhang pagkalito sa paggamit ng mga termino tulad ng "insidente ng paglipad" at "aksidente". Sa katunayan, mayroon silang ganap na magkakaibang mga paliwanag at mga palatandaan na isinasaalang-alang sa panahon ng pagsisiyasat at pag-uulat.

Ano ang isang pangyayari sa paglipad?

Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinakaligtas na mode ng transportasyon ngayon, ang mga flight ay tinutukoy ng mga pamantayan sa kaligtasan ng kategorya, na maaaring maimpluwensyahan ng iba't ibang mga kadahilanan. Sa pamamagitan ng Desisyon ng Pamahalaan ng Russian Federation ng 06/18/1998 sa ilalim ng bilang 609, ang opisyal na kahulugan ng isang insidente ng aviation ay pinagtibay, na nagpapahiwatig ng kaganapan na naganap sa panahon ng sinumang tao na unang tumawid sa threshold ng isang sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng pagsasagawa ng isang flight, hanggang sa ganap na iniwan ng sasakyang panghimpapawid ang mga sasakyang panghimpapawid (mga tao) na gumawa ng flight.

Paano maiintindihan ito? Ang nasabing kaganapan ay hindi pamantayan para sa karaniwang kurso ng oras ng paglipad, pati na rin ang karaniwang operasyon ng sasakyang panghimpapawid, crew, SMS, o ang karaniwang epekto sa kapaligiran. Ito ay may direktang epekto sa kaligtasan ng flight. Gayunpaman, nagtatapos nang walang aksidente.

Mga Uri ng Mga Insidente

Ibinigay na ang mga kaganapan ay maaaring magkakaiba-iba ng kalikasan, ang mga insidente ay maaari ding magkaroon ng dalawang uri:

• Ang isang seryosong insidente ng aviation, kung saan mayroong paglabag sa integridad ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang lahat ng gawain sa pagpapanumbalik sa pagbabalik ng mga sasakyang panghimpapawid ng nakaraang uri ay isasaalang-alang sa pananalapi na kinakailangan at pisikal. Hindi ito dapat isama sa mga sandaling iyon kapag ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng kapalit ng anumang mga yunit na gumagamit ng mga teknolohiyang hindi inilaan ng operasyon at manu-manong pag-maintenance para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid.
• Ang isang seryosong insidente ng aviation na hindi sumailalim sa mga pangyayari sa paglitaw ng insidente. Ang ganitong mga kaso ay karaniwang may ilang pamantayan.

Mga pamantayan para sa mga seryosong insidente

Ang mga palatandaan ng isang seryosong insidente ng paglipad ay:

• Ang kaso sa roll out ng strip.
• Ang hitsura ng usok, isang pagbabago sa temperatura (pagtaas o pagbaba), ang amoy ng mga nakakalason na gas o iba pang mga sangkap ng caustic, pati na rin ang iba pang mga epekto na nakakapinsala sa mga tripulante at pasahero.
• Ang pagbaba ng lakas dahil sa hindi maipaliwanag na mga pangyayari, isang makabuluhang pagbawas sa kahusayan ng cabin o flight crew.
• Ang iligal na paggamit ng puwersa, na humantong sa pinsala sa katawan (naaangkop sa mga taong nakasakay sa sasakyang panghimpapawid).
• Ang mga pagbabago para sa mas masahol sa pagganap ng flight ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang kakayahang kontrolado nito.
• Ang hitsura ng isang banta ng pagkasira ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid dahil sa hindi pangkaraniwang potensyal ng pagsabog, hindi matatag at patuloy na pagkawasak ng isa sa mga sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang panganib ng sunog.
• Pinsala sa mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid.
• Ang mga pinsala na hindi kabilang sa mga kategorya ng isang aksidente.

Sa mga kaso ng mapanganib na diskarte ng maraming sasakyang panghimpapawid sa airspace o sa loob ng teritoryo ng apron, landas - ito ay itinuturing na isang solong kaganapan. Gayunpaman, ang bawat daluyan ay magkakaroon ng sariling pag-uuri ng mga kahihinatnan. Iyon ay, ang bawat sasakyang panghimpapawid sa huli ay tumatanggap ng isang opisyal na pahayag sa panahon ng pagpapatunay at pagsisiyasat.

Paano naiiba ang pangyayari sa pangyayari?

Kadalasan ang mga taong hindi pamilyar sa mga terminolohiya ng aviation ay nalito ang mga konsepto tulad ng "aksidente" at "insidente."Kung ang lahat ay malinaw sa huling term, kung gayon ang aksidente ay may bahagyang naiibang paliwanag, na kung saan ay ipinahayag sa mga katangian na nagpapakilala dito. Kaya ano ito? Ang aksidente ay may sariling panahon - ang sandali kapag ang unang tao ay sumakay sa eroplano na may layunin na gumawa ng isang paglipad, hanggang sa sandaling ang sinumang indibidwal ay umalis sa eroplano. Sa panahong ito, maaaring mangyari ang sumusunod:

• Nagdudulot ng kamatayan sa sinuman. Ang isang pagbubukod ay mga kaso kung saan ang nasabing pinsala ay hindi nauugnay sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Mga kaso ng malalang makalipas ang tatlumpung araw mula sa sandali ng aksidente ay nahuhulog sa ilalim ng isang katulad na criterion.
• Pinsala o pagkasira ng fuselage, dahil sa kung saan hindi lamang ang lakas ng sasakyang panghimpapawid ay nilabag, ngunit ang paglipad at teknikal na pag-andar nito. Kinakailangan ang mga pag-aayos ng madali, pati na rin ang pagpapalit ng isang nasira na elemento, maliban sa mga sandali na nauugnay sa kabiguan ng isa sa mga engine kapag hindi posible na palitan ang isa o higit pang mga bahagi at kailangan ng kumplikadong tulong sa teknikal. Pinsala sa mga engkantada, slats, aparato ng pagpepreno, at iba pa, kung ang naturang mga pagkasira ay hindi nagbago ang hitsura ng istruktura at lakas ng daluyan. Paglabag sa integridad ng mga gulong, mga tagabenta, paghahatid at iba pa.
• Isang emergency na nauugnay sa pagkawala ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa radar. Isasaalang-alang ang isang aksidente kung ang pag-access sa sasakyang panghimpapawid ay limitado o imposible, pati na rin ang pagsasagawa ng evacuation work (anuman ang pinsala na natanggap ng sasakyang panghimpapawid).

Ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na nawawala kapag hindi nila maitaguyod ang lokasyon nito o ang pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga opisyal na operasyon ng paghahanap sa paghinto ay tumigil. Ang desisyon na ito ay ginawa ng ahensya ng RosAviaKosmos.

Mga Uri ng Mga Aksidente

Tulad ng mga insidente ng flight, ang mga insidente ay may dalawang subspecies:

1. Plane crash - isang sitwasyon na nakasakay sa isang sasakyang panghimpapawid kung saan nagkaroon ng pagkawala, nawawala ang isa o higit pang mga miyembro ng flight / cabin crew o pasahero. Ang parehong kahulugan ay nalalapat sa sitwasyon ng emergency escape / paglisan mula sa isang eroplano na nakaranas ng isang sakuna.
2. Aksidente - isang aksidente na ang resulta ay hindi nagpakita ng mga kaswalti sa mga tauhan o pasahero, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ay hindi naiulat na nawawala.

Mga Sanhi ng Mga Aksidente

Ang ugat ng pag-crash ay pa rin ang kadahilanan ng tao. Sa buong mundo ay may ilang mga istatistika sa mga sanhi ng aksidente sa sasakyang panghimpapawid, at sa partikular na ang madalas na mga pagkakamali ng flight crew. Ang listahan ay ipinakita bilang isang porsyento:

• Mga error sa Pilot - 50, kung saan 29 ay hindi naitulis, 16 ay sanhi ng mga kondisyon ng panahon, 5 ay nauugnay sa pagkabigo ng kagamitan.
• 22 - mga account para sa kabiguan ng kagamitan na hindi nauugnay sa mga aksyon ng flight crew.
• 12 - mga kondisyon ng panahon.
• 9 - kilos ng terorismo.
• 7 - mga pagkakamali ng mga traffic traffic Controller, technician, atbp.

Ang pinaka-mapanganib na mga yugto ng paglipad ay ang pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay tumatawid sa linya at pumapasok sa isang mababang taas. Sa kasong ito, hindi sapat ang oras upang masuri kung ano ang nangyayari.

Ang pinakasikat na mga site ng flight kung saan aksidente ang mga sasakyang panghimpapawid, nag-crash ang mga eroplano at mga insidente, bilang porsyento:

• Ang oras ng pagtakbo ay 24.8%.
• Ang take-off moment ay 17.6%.
• Ang landing moment ay 16.3%.
• Ang pagiging nasa waiting area at moment of landing diskarte ay 11.8%.
• Ang take-off moment ay 11.1%.
• Panahon ng pag-akyat - 6.5%.
• Paglipad sa antas ng cruising - 5.2%.
• Pagbawas at pag-taxi - 3.3% para sa bawat item.

Paano nangyayari ang imbestigasyon?

Ayon sa kasalukuyang mga patakaran, ang pagsisiyasat ng mga aksidente sa aksidente at mga insidente ay isinasagawa ng Interstate Aviation Committee at ang espesyal na awtorisadong katawan sa larangan ng sibilyang aviation, ayon sa pagkakabanggit.Paano ito nangyari? Dahil sa ating modernong edad na ang karamihan sa mga sitwasyong pang-emergency ay nangyayari hindi lamang sa airspace, kundi pati na rin sa lupa, sa malapit na teritoryong paliparan, ang mga pagpapakahulugan para sa naturang mga insidente at insidente ay makabuluhang pinalawak.

Ang Komisyon para sa pagsisiyasat ng mga aksidente at mga insidente ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa bilang ng artikulo na 96 ng Air Code ng Russian Federation, ay may medyo malawak na kapangyarihan. Ang tampok na ito ay nauugnay sa isang masusing pag-aaral ng lahat ng mga materyales sa kaso. Dahil sa Russia ay isang partido sa Chicago Convention, ang mga kinatawan ng mga estado at iba pang mga komisyonado ay may karapatan na:

• bisitahin ang eksena nang maraming beses hangga't kailangan nila;
• suriin ang mga sasakyang panghimpapawid sa saklaw na kailangan nila upang gumuhit ng mga ulat at ulat;
• makibahagi habang nagbabasa ng impormasyon mula sa mga aparato ng pag-record ng sasakyang panghimpapawid;
• magkaroon ng bukas na pag-access sa lahat ng materyal na katibayan, pati na rin tingnan ang lahat ng impormasyon na naglalaman ng mga patotoo.

Ang pinakamahalagang kadahilanan ay ang bilis ng pagdating ng mga pwersa ng pagliligtas sa pinangyarihan ng aksidente. Para sa pamamahala, mahalaga na maging tumutugon sa paghahatid ng pangunahing impormasyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapalakas na i-deploy at mabuo ang gawain ng isang komisyon upang siyasatin at pag-aralan ang insidente.

Ang responsibilidad para sa paunang pagkilos ay nasa ulo ng RSA at pinuno ng rehiyonal na pangangasiwa ng teritoryo na kanilang pag-aari. Bago ang pagdating ng rescue team, ang kumander ng eroplano ay may pananagutan. Ang mga recorder ng flight at iba pang mga aparato ay pinapayagan na buksan ang eksklusibo na may pahintulot ng chairman ng komisyon sa pagsisiyasat ng aksidente. Ang explant, tagagawa, at organisasyon ng pag-unlad ay dapat mapanatili ang lahat ng dokumentasyon ng sasakyang panghimpapawid.

Nagtrabaho ang komisyon

Ang chairman ng komisyon ay may pananagutan sa pag-aayos, pag-coordinate at pagsasagawa ng lahat ng gawain sa pagsisiyasat. Karaniwan, upang mapadali ang gawain, ang mga mini-komisyon ay nilikha sa ilalim ng pamumuno ng pangunahing. Tumutulong sila sa pag-aaral ng flight, engineering at administrative material. Walang mga naturang komisyon na nilikha para sa mga insidente. Kung sa kahabaan ng paraan ito ay malinaw na ang isang kaso ng kriminal ay kinakailangan, pagkatapos magsimulang magtrabaho ang mga investigator. Sa ganitong mga kaso, isinasagawa ang pag-agaw ng mga recorder at iba pang mga materyales na may pahintulot ng mga ahensya ng pagpapatupad ng batas.

Hanggang sa makumpleto ang pagsisiyasat at ang pangunahing desisyon ay inilabas, ang anumang pagkalat ng impormasyon ay mahigpit na ipinagbabawal. Ang komisyon ay nagsasagawa ng mga pagpupulong, na pormal na natukoy sa mga espesyal na protocol na nilagdaan ng punong kawani at chairman. Ang mga ulat sa imbestigasyon ng aksidente at insidente ay sumasalamin sa lahat ng trabaho na nagawa sa isang tinukoy na tagal ng oras.

Ang panghuling ulat ay dapat magpahiwatig ng lahat ng impormasyon na magagamit sa komisyon sa pananaliksik at pagsusuri. Ang mga pagsisiyasat ng mga insidente ng paglipad ay nangyayari sa parehong paraan at ayon sa parehong mga patakaran. Kapag gumawa ng isang hatol, ang lahat ng mga boto ng mga kalahok ng naturang komisyon ay isinasaalang-alang. Kapag nagpapahayag ng hindi pagkakasundo, dapat mong ibigay ang iyong opinyon sa pagsulat, ayon sa kung saan ang isang protocol ng talakayan ay nilikha. Ngunit may mga kaso kung ang isang opinyon sa pagsasalungat ay minarkahan ng isang "espesyal" na marka.

Mga halimbawa ng Insidente ng Aviation

Araw-araw, ang mga maliliit na insidente ng hangin ay nangyayari dahil sa hindi pabaya na pag-uugali ng mga tauhan at ang pagkasira ng mga kagamitan sa buong mundo. Ang ilan sa mga ito ay simpleng bunga ng isang kumbinasyon ng mga pangyayari. Hindi lahat ng mga insidente ng aviation sa Russia ay sakop ng media. Gayunpaman, kabilang sa panloob na dokumentasyon ng mga airline at mga airline, ang katapusan ng taon ay palaging kapansin-pansin para sa isang sariwang listahan ng lahat ng mga insidente, insidente at sakuna na nangyari sa taong ito ng kalendaryo.

Halimbawa, noong 2015, sa Samara, dahil sa isang pagkabigo ng on-board computer, ang eroplano ng Ural Airlines ay gumawa ng isang emergency landing habang naglalakbay mula sa lungsod ng Yekaterinburg hanggang Gelendzhik. Hindi kumpleto ang salon: halos isang daang katao.Salamat sa gawain ng koponan ng flight crew at mga aksyon ng PIC, matagumpay na nakarating sa Samara ang sasakyang panghimpapawid, at binigyan ng backup board ang mga pasahero. Sa parehong 2015, isang Mi-8 helicopter ng Komiaviatrans kumpanya ay pinilit na makarating malapit sa Vorkuta dahil sa pinsala sa mga blades at windshield ng cabin ng piloto.

Isaalang-alang ang mga kaso sa internasyonal. Sa pagsisiyasat ng insidente ng paglipad na naganap sa paliparan ng Antalya (Turkey) noong Oktubre 2017, napag-alaman na dahil sa kapabayaan na pag-uugali ng mga tauhan ng paliparan ng Antalya sa panahon ng pagtatangka na tanggalin ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng Ukraine na Windrose, mayroong isang pagtagas ng aviation kerosene (gasolina). Bilang isang resulta, pagkatapos ng isang nagambala na pag-alis, ang sasakyang panghimpapawid ay hinimok sa isang malayong paradahan upang maalis ang mga kahihinatnan at matukoy ang mga sanhi ng insidente.

Oktubre 2017 ay naalala para sa nabigo na pagsubok na nilikha sa Voronezh An-148. Kailangang gumawa ng emergency landing ang mga piloto dahil sa pagkabigo ng isa sa mga makina. Ang isang insidente ay sinubukan sa Voronezh Aircraft Plant.

Ang isa pang pagsubok ay natapos sa kabiguan, lamang sa oras na ito sa Brazil kasama ang pakikilahok ng bagong sasakyang panghimpapawid ng KS-390. Batay sa mga resulta ng pagsusuri, posible na malaman na dahil sa pag-alis ng isang mabigat, hindi moored unit mula sa gitnang bahagi ng daluyan hanggang sa buntot, mayroong isang pag-ikot sa paligid ng axis at isang kasunod na corkscrew, na pinamamahalaang namin na makalabas sa isang mababang kritikal na taas na tatlong daang metro. Ang kasunod na pag-aaral ng fuselage design ay nagsiwalat ng pinsala dahil sa paglampas sa pinapayagan na limitasyon ng labis na karga.

At isang sariwang insidente na naganap noong Enero 1, 2018 sa Turkish airline Turkish Airlines. Sa Istanbul, ang isa sa mga spotter ay pinamamahalaang mag-litrato kung paano nakabangga ang Airbus-321 sa isang bungkos ng mga makukulay na lobo. Sa kabutihang palad, ito ay isang magandang larawan lamang, ngunit huwag kalimutan na ang mga naturang produkto ay napuno ng mga gas na may kakayahang mabilis na pag-aapoy, at kung ang naturang sangkap ay pumapasok sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, ang hindi maibabalik na kahihinatnan ay maaaring mangyari.

Ang pinaka-kahila-hilakbot at sikat na pag-crash ng eroplano

Sa kasaysayan ng paglalakbay sa hangin ng pasahero, maaari kang mabilang ng higit sa isang daang sakuna. Nakakatakot isipin kung ano ang naisip ng mga tao sa huling huling segundo ng kanilang buhay. Salamat sa modernong teknolohiya, makakilala ka sa halos bawat pangunahing kalamidad sa pamamagitan ng media o sa pamamagitan ng mga dokumentaryo ng BBC tungkol sa pagsisiyasat ng mga pag-crash ng hangin.

Isang halimbawa ng isa sa pinakamalaking insidente ay ang pag-crash ng Boeing 747, na pag-aari ng Japanese Airlines. Nangyari ito noong 1985. Sumunod ang eroplano sa ruta ng Tokyo-Osaka, at pagkatapos ng 12 minuto ng oras ng paglipad, isang senyas ang narinig sa sabungan tungkol sa mga teknikal na problema ng daluyan. Ito ay lumipas na ang takil ay dumating sa patakaran ng pamahalaan, at sa kalahating oras na sinubukan ng komandante at ang co-pilot na patatagin ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, isang himala ay hindi nangyari. Ang Boeing 747 ay bumangga sa isang tagaytay. Sa board ay mayroong 520 katao, ngunit, ayon sa kilalang impormasyon, 4 sa kanila ang pinamamahalaang upang mabuhay.

Ang isang halimbawa ng isang seryosong banggaan sa kalagitnaan ng hangin ay isang pag-crash ng eroplano sa peninsula ng India. 60 km mula sa kabisera, Delhi, ang pagkawasak ng Boeing 741 at ang Russian Il-76, na lumipad sa ilalim ng bandila ng Kazakhstan, ay nahulog. Ang dahilan ay ang hindi pinahihintulutang pagbawas ng sasakyang Pang-eroplano mula sa 15 hanggang 14 talampakan, bilang isang resulta kung saan sinira niya ang pampatatag at kaliwang pakpak ng Boeing. Ang huli ay agad na gumuho at nahulog, at pagkatapos nito ang "Il", na nawalan ng kontrol, gumuho. Pinatay 349 katao.

Ang sakuna ng 1974 ay niraranggo bilang pinakamalaking aksidente sa Pransya. Pagkatapos, kasunod ang ruta ng Istanbul - Paris - London, ang eroplano ng Turkish Turkish Airlines ay nag-crash kaagad pagkatapos mag-take-off dahil sa decompression ng buong cabin. Para sa mga nilinaw na kadahilanan, ang isang matalim na pagbagsak sa taas ng cabin ay naganap kaugnay sa isang hindi maayos na naayos na pintuan ng kargamento, na binuksan kapag naabot ang pagkarga at kapag walang pagdaloy ng panloob na espasyo,nakakasira sa sistema ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Tumagal ng 72 segundo para bumagsak ang eroplano kasama ang 346 na pasahero sa Ermenonville. Walang nakaligtas na nahanap.

Ang Saudi Airlines L-1011 ay nag-crash habang nasa lupa. Isang sunog ang sumabog habang naglalakbay mula Riyadh patungong Jeddah na nakasakay sa kargamento. Matagumpay na na-deploy ng mga tripulante ang board at lumapag sa punto ng pag-alis. Gayunpaman, sa ilang kadahilanan, hindi nito pinatay ang mga makina at nagpatuloy na gumalaw sa landas. Sa huli, huminto siya sa isang napakalayo na distansya mula sa mga brigada ng apoy, na hindi naglakas loob na magmaneho nang mas malapit. Tumagal ng isang buong 23 minuto para sa sunog upang makuha ang buong perimeter ng sasakyang panghimpapawid, at bilang isang resulta, ang lahat ng 301 katao na sinusunog ng buhay o namatay mula sa paghihirap.

Ang isa pang kakila-kilabot na sakuna ay nangyari noong tag-araw ng 1988. Wide-body A-300 ay binaril sa teritoryo ng Iran, kasunod ang ruta ng Tehran - Dubai. Ang military cruiser ng mga Amerikano na nakatayo sa bay ay nagkamali lamang sa pamamagitan ng pagkilala nang hindi tama ang board. Isang air-to-air missile ang nag-angkon ng buhay ng 290 katao, at ang gobyerno ng US ay hindi humingi ng tawad sa labis na pananaw nito. Gayunpaman, ang mga Amerikano ay nagbabayad ng kabayaran sa pamilya ng $ 62 milyon, nang hindi aminin ang kanilang pagkakasala. Paradoks.

Dahil naantig nila ang Amerika, sa kasaysayan ng Estados Unidos ang pinakamalaking kalamidad ay ang naganap noong 1979. Dahil sa hindi magandang pagpapanatili ng liner pagkatapos ng pag-take-off, ang isa sa mga engine ay nabigo, na, bilang isang resulta, ganap na naputol mula sa pylon ng pakpak. Ang paglipad mula sa Chicago patungong Los Angeles ay nagtapos sa isang pagkahulog malapit sa runway at pagkamatay ng 273 katao.

Ang isa sa mga pinaka-misteryosong sakuna ay ang pag-crash ng Malaysian Boeing 777 malapit sa Donetsk, na ginawa ang flight ng Amsterdam - Kuala Lumpur. Ang mga resulta ng pagsisiyasat ay naghihintay lamang sa publikasyon, ngunit, ayon sa kilalang impormasyon, ang eroplano ay binaril. Pinatay ng higit sa 300 katao.

Ang isa sa pinakamalaking sakuna na nauugnay sa mga kilos ng terorista ay ang pag-crash ng A-321 sa ibabaw ng Peninsula ng Sinai, kung saan ang mga turistang Ruso na bumalik mula sa pamamahinga kasama ang ruta ng Sharm el-Sheikh-St Petersburg ay napatay sa malaking bilang. Matapos ang pag-alis, pagkatapos ng 23 minuto, nawala ang eroplano mula sa radar ng mga dispatcher, at kalaunan ay natagpuan ang pagkawasak malapit sa lungsod ng Nehel. Ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay nakakalat mula sa bawat isa sa isang disenteng distansya. Ayon sa nilinaw na data, isang bomba ang inilagay sa bagahe sa anyo ng isang lata mula sa isang carbonated na inumin, na sumabog pagkatapos umakyat. Ang sakuna ay umangkin ng 224 na buhay, para sa pagkamatay ng kung saan ang pinagbawalang grupo ng Islamic state of Iraq at ang Levant ay responsibilidad.

Ang banggaan ng dalawang panig sa paliparan ng Tenerife noong 1977 ay itinuturing na pinaka katawa-tawa at pinakamalaking sakuna. Bakit nakakatawa? Lahat ng dahil sa ang katunayan na ang magkabilang panig ng Boeing 747 ay hindi dapat nasa Tenerife sa oras na iyon. Gayunpaman, ang mga dispatser ay nag-redirect sa kanila na may kaugnayan sa pag-atake ng terorista sa Grand Canaria. Dalawang Boeing - ang Dutch at American na mga eroplano - ay gumagalaw sa parehong pag-taxi, na nakaharap sa bawat isa. Hindi maiiwasan ang mga banggaan, dahil ang pangangasiwa ng mga dispatcher ay napansin huli na. 583 katao ang namatay, 60 ang nakaligtas.