การผลิตเครื่องบินทหารและพลเรือนในรัสเซีย

อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียเริ่มกลายเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันที่ซับซ้อน นั่นคือเหตุผลที่ในปัจจุบันอุตสาหกรรมนี้ถือว่าเป็นทหารอย่างมาก อุตสาหกรรมอากาศยานทหารในรัสเซียได้รับการก่อตั้งขึ้นตามปริมาณคำสั่งซื้อคงที่และความเป็นไปได้ในการส่งออกอุปกรณ์ไปยังประเทศส่วนใหญ่ของโลก การผลิตเครื่องบินสำหรับการขนส่งผู้โดยสารทั่วไปไม่มั่นคง ให้เราพิจารณาเพิ่มเติมว่าอุตสาหกรรมอากาศยานก่อตั้งขึ้นในรัสเซียได้อย่างไรในเมืองที่มีสถานประกอบการผลิตหลักของอุตสาหกรรมนี้อยู่

ประวัติความเป็นมา

ในสมัยโซเวียตอุตสาหกรรมอากาศยานพลเรือนครอบครองเพียง 20% ของปริมาณอุตสาหกรรมทั้งหมดในอุตสาหกรรม ในขณะเดียวกันประเทศได้เตรียมความพร้อมสำหรับความต้องการของกองทัพอากาศและรถยนต์ส่งออกไปยังรัฐต่างๆ ในเวลานั้นมีซัพพลายเออร์อุปกรณ์ขนาดใหญ่สองรายในโลกคือสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 อากาศยานโซเวียตถูกส่งออกไปยัง 60 ประเทศ จนถึงยุค 90 สหภาพโซเวียตได้จัดหาอุปกรณ์ทางอากาศ 40% ให้กับโลก

ปีแห่งสหภาพโซเวียต

ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ของยุคโซเวียตทำให้มั่นใจในความสำเร็จของอุตสาหกรรม ศูนย์การผลิตอากาศยานที่ใหญ่ที่สุดเริ่มก่อตัวขึ้นในประเทศ ในรัสเซียวันนี้หนึ่งในผู้นำคือ KnAAPO ในยุคโซเวียตที่ทำการออกแบบของ Yakovlev, Ilyushin, Tupolev ซึ่งต่อมากลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลก อุตสาหกรรมที่หลากหลายได้ก่อตัวขึ้นในประเทศ เธอผลิตอากาศยานสำหรับการขนส่งพลเรือนและกองทัพอากาศ ในสหภาพโซเวียตนอกจากนี้ยังมีการพัฒนาวิธีการและแบบจำลองที่มีประสิทธิภาพสำหรับการจัดการการผลิตที่ซับซ้อน มีคนงานกว่าล้านคนทำงานในอุตสาหกรรมอากาศยาน แต่ภายในกรอบของโรงเรียนเศรษฐกิจโซเวียตการพัฒนาวิธีการทางการตลาดไม่ได้ดำเนินการและสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่ามีการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดเทคโนโลยี

ลดลงในการผลิต

เมื่อการล่มสลายของสหภาพโซเวียตมีองค์กรอิสระและการแข่งขันหลายแห่งเกิดขึ้น หลายคนอยู่นอกเขตแดนของรัสเซีย สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายการมีปฏิสัมพันธ์ในฟาร์มที่จัดตั้งขึ้นก่อนหน้านี้ เป็นผลให้ความสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมที่ซับซ้อนถูกละเมิด กระบวนการเปลี่ยนผ่านของประเทศไปสู่ภาวะเศรษฐกิจใหม่ได้จำกัดความสามารถในการจัดการงานขององค์กรธุรกิจโดยตรง ในทางกลับกันสิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างแนวทางใหม่ในการแก้ไขปัญหากฎระเบียบของรัฐในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการกำกับดูแลกิจการขององค์กรการปรับโครงสร้างการดึงดูดการลงทุนในการพัฒนาของการผลิตเครื่องบินในรัสเซีย คำสั่งสำหรับการป้องกันที่ซับซ้อนและการซื้ออุปกรณ์ผู้โดยสารลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การลดลงของการผลิต ในขณะเดียวกันประเทศได้สร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการสร้างเครื่องบินที่จะประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศอื่น ๆ

องค์ประกอบอุตสาหกรรมที่สำคัญ

รากฐานที่อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียตั้งอยู่คือโรงงานและสำนักงานออกแบบ ส่วนใหญ่จะรวมอยู่ใน JSC UAC ที่ทำการออกแบบทดลองเป็นองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ การพัฒนามากที่สุดควรรวม KB ซึ่งรอดชีวิตมาได้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มันอยู่ที่พวกเขาว่าอุตสาหกรรมอากาศยานพลเรือนในรัสเซียจัดขึ้นจริง

OKB Ilyushin

สำนักงานออกแบบนี้ถือเป็นหนึ่งในผู้นำในประเทศ โครงการต่างๆในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ เครื่องบินเช่น IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112 สำนักออกแบบถือเป็นผู้พัฒนาหลักของโครงการเครื่องบินลำตัวกว้าง ปัจจุบันสำนักออกแบบเป็นลำดับความสำคัญได้เลือกการพัฒนารูปแบบของอุปกรณ์การขนส่งทางทหาร

KB Tupolev

ระหว่างการทำงานของสำนักออกแบบนี้มีการสร้างเครื่องบินกว่า 300 แบบหลากหลายประเภทสโนว์โมบิลและเครื่องบินขนาดเล็ก ขายประมาณ 90 ของพวกเขาในโลหะและประมาณ 40 ผลิตมวล ตามโครงการมีการผลิตเครื่องบิน 18,000 ลำ วันนี้สำนักออกแบบได้แปรสภาพเป็น บริษัท ร่วมทุนแบบเปิดของ Tupolev มันรวมอยู่ใน KLA โครงการขนส่งผู้โดยสารในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334 Tupolev OJSC ถือเป็นผู้นำในประเทศในการผลิตเครื่องบินขนาดกลาง จนถึงปัจจุบัน บริษัท กำลังพัฒนาอุปกรณ์รุ่นล่าสุดที่ตรงตามมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมด OJSC มีเป้าหมายที่จะขยายการผลิตเครื่องบินโดยสารในรัสเซีย

OKB Yakovlev

ตลอดระยะเวลาของการทำงานสำนักออกแบบได้สร้างการดัดแปลงมากกว่า 200 แบบและประเภทของเครื่องบิน สำนักออกแบบรวมอยู่ใน KLA ในบรรดาโครงการต่างๆของปีที่ผ่านมาเป็นที่น่าสังเกตว่า Ms-21, Yak-40, Yak-42 สำนักออกแบบกำลังพัฒนาเครื่องบินระยะสั้น OKB ได้รับคำสั่งซื้อหลักจากกองทัพ RF ในเรื่องนี้การสร้างตัวอย่างของอุปกรณ์ทางทหารถือว่ามีความสำคัญ พร้อมกับสิ่งนี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการทำงานอย่างต่อเนื่องในการสร้างโครงการของตอร์ปิโดกลางลากที่มีแนวโน้ม

OKB Sukhoi

บริษัท นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในผู้นำในประเทศ หลายทศวรรษที่ผ่านมามีการสร้างและดัดแปลงอากาศยานประมาณ 100 แบบในสำนักออกแบบ ของเหล่านี้มากกว่า 60 ถูกส่งไปยังการผลิตแบบอนุกรม จำนวนอากาศยานที่ผลิตได้ทั้งหมดมีมากกว่า 10,000 รายการมีการส่งออกเครื่องบินกว่า 2,000 ลำไปยัง 30 ประเทศ มีการบันทึกสถิติโลกมากกว่า 50 รายการเกี่ยวกับเครื่องบินที่ผลิตภายใต้โครงการ OKB ในช่วงต้นยุค 2000 บริษัท การบินพลเรือน CJSC ก่อตั้งขึ้นเพื่อแยกโปรแกรมผู้โดยสารและการป้องกัน โครงการล่าสุด ได้แก่ Sukhoi Superjet 100

อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซีย: ปัจจัยด้านตำแหน่ง

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการดำรงอยู่ของอุตสาหกรรมคือความพร้อมของผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมความต้องการผลิตภัณฑ์การผลิตของตัวเองหรือความเป็นไปได้ในการได้รับวัสดุการออกแบบ การผลิตอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนซึ่งตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยมีความเข้มข้นในพื้นที่ที่โดดเด่นด้วยฐานการวิจัยที่พัฒนาอย่างสูง สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือความใกล้ชิดกับองค์กรโลหะ บริษัท ที่มีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง การผลิตเครื่องบินในรัสเซียเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ใช้แรงงานมากที่สุด ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณภาพสูงสามารถทำงานได้ บริษัท ผลิตเครื่องบินส่วนใหญ่อยู่ในภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีบุคลากรด้านวิศวกรรมขาดแคลน

สถานที่ผลิต

พวกเขาเป็นโรงงานผลิตเครื่องบินที่เชี่ยวชาญ องค์กรการผลิตที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ :

1. VASO (เมืองโวโรเนซ) โรงงานแห่งนี้ถือเป็นหนึ่งในโรงเลี้ยงที่มีเสถียรภาพมากที่สุดในประเทศ เขาผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง An148, IL-96/300 / -400, SSJ
2. KAPO (คาซาน) องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2470 ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานมีการผลิต 34 รายการในจำนวนมากกว่า 18,000 หน่วยจากโรงงาน บริษัท ผลิต Tu-214, IL-62M, Tu-334
3. "Aviacor" ในสมัยโซเวียตพืชชนิดนี้เป็นหนึ่งในห้าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ เป็นเวลามากกว่า 50 ปีแล้วที่เครื่องบินได้ถูกประกอบขึ้นที่นี่ตามการออกแบบของสำนักงานออกแบบของ Ilyushin, Antonov, Tupolev ตั้งแต่ปี 2010 บริษัท ได้รวมอยู่ใน UAC โรงงานผลิตเครื่องบิน Tu-154 และ An-140
4. KnAAPO องค์กรนี้ถือเป็นผู้นำในการถือครองโค่ย วันนี้โรงงานเข้าร่วมในโปรแกรมลำดับความสำคัญของ บริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่คือการพัฒนาและการผลิตของเครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-35, เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และซับผู้โดยสารระดับภูมิภาค SSJ 100
5. CJSC Aviastar-SP (กรัมUlyanovsk) บริษัท นี้มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Tu-204, สายการบิน An-124-100 และ Il-476

สิ่งที่จำเป็นต้องมีสำหรับการรวมธุรกิจ

วิกฤตการณ์ของ 90s ส่งผลกระทบต่อภาคเศรษฐกิจทั้งหมดรวมถึงอุตสาหกรรมอากาศยาน ในรัสเซียที่ทำการออกแบบและสถานที่ผลิตจำนวนมากอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากมาก ยุคใหม่เริ่มขึ้นในระบบเศรษฐกิจของประเทศตามกฎหมายที่องค์กรต่างๆต้องเรียนรู้วิธีการทำงาน ผลที่ตามมาจากวิกฤตการณ์ส่งผลกระทบอย่างรวดเร็วต่ออุตสาหกรรม คำสั่งของรัฐบาลที่ลดลงอย่างมากนำไปสู่ผลผลิตที่ลดลงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเทคโนโลยีและการลดลงของกำไร โรงงานต้องมองหาวิธีในการลดต้นทุน สิ่งนี้นำไปสู่การชราภาพและการลดลงของพนักงานค่าเสื่อมราคาของอุปกรณ์ลดค่าใช้จ่าย R&D และอื่น ๆ วันนี้การผลิตเครื่องบินในรัสเซียถือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ล้าสมัยที่สุด ในแต่ละปีจะมีการตัดจำหน่ายเครื่องบินมากกว่า 100 ลำ

การเติมเต็มของอุทยานไม่ได้ถูกนำมาใช้จริง ตั้งแต่ยุค 90 อุตสาหกรรมสมุทรเพียง 36 คลาสที่ผลิตได้ 1-3 คลาส ผู้ประกอบการในประเทศดำเนินงานภายใต้เงื่อนไขการลดกำลังการผลิต (ประมาณ 30%) ด้วยปริมาณการผลิตเช่นนี้มันเป็นปัญหามากที่จะทำให้มั่นใจได้ว่าการทำสำเนาฐานเทคนิคของเราจะง่าย การลดลงของคุณภาพชีวิตโดยรวมของประชากรสะท้อนให้เห็นในเชิงลบในสถานะของอุตสาหกรรม เมื่อรายได้ของประชาชนลดลงพวกเขาเริ่มใช้การขนส่งทางรถไฟและทางถนนที่ถูกกว่า เป็นผลให้อุตสาหกรรมมีการแยกส่วนและไม่สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตตะวันตก โปรแกรมที่รวมศูนย์การออกแบบและโรงงานทั้งหมดควรมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินในรัสเซีย

ข้อสรุป

มันควรจะได้รับการยอมรับว่าขณะนี้อุตสาหกรรมอากาศยานในรัสเซียกำลังผ่านช่วงเวลาที่ดีที่สุด ในหลาย ๆ เรื่องนี้ได้รับอิทธิพลจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและจากนั้นก็เปลี่ยนไปสู่ภาวะเศรษฐกิจตลาด ฝูงบินเครื่องบินโดยสารล้าสมัยมากในวันนี้ ในเวลาเดียวกันมีการผลิตอุปกรณ์ใหม่น้อยมาก ในขณะเดียวกันอุตสาหกรรมอากาศยานทหารยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเพราะคำสั่งของรัฐคงที่เสริมสร้างความสามารถในการป้องกันของรัฐ อย่างไรก็ตามองค์กรที่สร้างขึ้นในยุคโซเวียตยังคงทำงานต่อไปแม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ที่ทำการออกแบบกำลังพัฒนาโครงการใหม่สร้างตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ทันสมัย ฉันอยากจะเชื่อว่าอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เช่นนี้จะสามารถฟื้นตัวและรัสเซียจะเป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิตเครื่องบินในโลกอีกครั้ง ในการดำเนินการนี้จำเป็นต้องพัฒนาโปรแกรมที่เหมาะสมอัปเดตอุปกรณ์ของที่ทำการออกแบบและสถานที่ผลิตและดึงดูดการลงทุน