Рецензије запослених о ВИАМ-у ће занимати све који очекују да раде у овој компанији. Ово је Алл-руски научно-истраживачки институт за ваздухопловне материјале, за који су потребни стални стручњаци високог нивоа. Какво је мишљење о овом савезном државном унитарном предузећу развило за оне који већ раде или су раније радили за ово предузеће, описат ћемо у овом чланку.
О предузећу
Рецензије запослених о ВИАМ-у су врло контрадикторне. За почетак, то је највећа државна компанија за науку о материјалима која послује од 1932. године.
Њени стручњаци спроводе читав циклус иновација, од примењених и основних истраживања, до стварања високотехнолошких научно интензивних индустрија за производњу материјала нове генерације, као и јединствене технолошке опреме и полупроизвода.
Постигнућа
Компанија се бави директним развојем и испоруком неметалних и металних материјала, технолошким процесима, премазима и опремом, као и заштитом од биодетериорације и оштећења од корозије.
Алл-Руссиан Руски научно-истраживачки институт за ваздухопловне материјале непрестано улази на тржиште сопственим развојем усмереним на решавање проблема у области машинске и ваздухопловне грађевине, енергетике, свемирске индустрије, медицине, грађевинарства и многих других области.
Прича
У прегледу запослених о ФСУЕ "ВИАМ" примећује се да је ово предузеће са дугом и славном историјом. Управо се овде створила наука о материјалима, на основу института развијале су се главне фабрике ресурса и сировина и фабрике које раде у индустрији.
На основу примењених и фундаменталних истраживања савладани су нови материјали који се користе у индустрији. Морали су да испуне највише захтеве за ресурсима, трајношћу и поузданошћу. Све је то омогућило Совјетском Савезу да заузме, а затим и дуже време одржао водећу позицију у глобалној ваздухопловној заједници.
Институт је основан у лето 1932. године. Одговарајуће наређење издао је Народни комесаријат за тешку индустрију Совјетског Савеза. Исте године појавила се лабораторија за корозију метала и општа наука о металима, а кромансил челик је уведен у масовну индустријску производњу, што је омогућило избегавање извоза у овој области.
Непосредно прије почетка Другог светског рата створено је најновије ваздухопловно оклопно оружје, а 1942-1943. Је у борбене авионе уведен дизајн маскирних нешифрираних облога.
Крај 40-их био је посвећен стварању читавог комплекса материјала, метода и технологија намењених нуклеарној енергији. На крају Другог светског рата, институт је одликован Орденом Лењина за допринос победи.
После рата
До 1950. године развијени су темељи теорија поузданости и чврстоће металних легура, корозије метала са више електрода. 1951. Године на територији Совјетског Савеза на основу института појавила се прва лабораторија од легура титанијума. Верује се да се од овог тренутка ера титанијума почела развијати.
Од 1970-их, на бази предузећа су развијени ватроотпорни материјали за хеликоптере и авионе. Укупно се појавило око стотину ових опција. Од тада је институт једина организација на територији целог бившег Совјетског Савеза која има читав асортиман опреме за тестирање намењену процени заштите од пожара материјала.
Од 1980-их развијају се адаптивни и интелигентни композитни полимерни материјали. Полимерни композити се широко уводе у производњу авиона и хеликоптера.
Где се налази?
Федерално државно унитарно предузеће налази се у Москви на адреси Радио Стреет 17.
На личним возилима најбоље је ићи трећим транспортним прстеном, а затим скренути на Золоторозхскаиа насип.
Ако се одлучите за јавни превоз, најпожељнија опција је метро. Морате доћи до станице "Цхкаловскаиа" или "Курскаиа".
ЦЕО
Тренутно, Руским истраживачким институтом за ваздухопловне материјале руководи академик Руске академије наука, професор Евгениј Николајевич Каблов. Заузима функцију генералног директора.
Ово је један од најпознатијих научника на пољу науке о материјалима. 1995. докторирао из техничких наука. Овом компанијом континуирано управља од 1996. године.
Евгениј Николајевич дипломирао је Институт за ваздухопловство и технологију "Циолковски" у главном граду. У институту је радио готово целог свесног живота, почевши од положаја обичног инжењера.
Развио је експерименталне методе и теоријске основе за контролу процеса модификације површине. Ове технологије су дозволиле неколико пута да продуже век мотора за турбинске гасове. Под његовим директним надзором створене су технолошке и научне основе за производњу композитних металних и полимерних материјала, као и многих других легура. На пример, широко је познат развој четврте и пете генерације топлотно отпорних легура на бази никла.
Водич
Место првог заменика генералног директора института обавља докторка техничких наука Олга Геннадиевна Оспенникова.
Такође у структури предузећа су и четири заменика генералног директора. Кандидат техничких наука Владислав Валериевич Антипов надгледа рад са металним материјалима. Још један кандидат техничких наука Денис Вјачеславович Грашченков - са неметалима. Александар Игоревич Чижов одговоран је за сигурност, решење општих питања поверено је Јурију Николајевичу Шевченку.
Главни инжењер института је Сергеј Борисович Трусов. Подружнице ФСУЕ-а воде многи млади и перспективни стручњаци.
Каријера
Према прегледу, слободна радна места у ВИАМ-у готово увек постоје. Уосталом, ово је велико предузеће са великим бројем запослених. Дакле, овде је потребно редовно ажурирање оквира.
Тренутно институт чека подносиоце пријава за неколико десетина позиција. Конкретно, отворена су слободна радна места:
- Заменик директора производње;
- инжењер квалитета;
- глодалица 5-6. категорије;
- Водећи инжењер процеса;
- Водитељ радионице легура и одлива отпорних на топлоту;
- возач;
- службеник;
- менаџер за односе са јавношћу;
- ливнице.
Услови рада
Конкретни услови зависе од конкурса који сте одабрали. На пример, заменик шефа производње у области неметалних материјала мора да има високо хемијско-технолошко или хемијско образовање. Потребно је да има искуства у хемијској индустрији која је повезана са композитним полимерним материјалима.
Радник глодања 5-6. Категорије може рачунати на плату од 60 хиљада рубаља. Мораће да обрађује делове различитих облика, укључујући и оне израђене од легура отпорних на топлоту. Потребно је пет година радног искуства на универзалној глодалици.
Плата возача - по договору. Потребно је искуство од три године. Одговорности укључују осигурање сигурног и удобног кретања запослених у Институту у Москви и региону, као и превоз робе.Кандидат за ово место треба да има категорију Б, Ц, Д права, возачко искуство без несреће пет година, добро познавање престонице и московске области.
Рецензије
Можете наћи пуно позитивних повратних информација од запослених о ФСУЕ "ВИАМ". Ово предузеће је посебно погодно за почетнике техничке стручњаке и инжењере.
Рецензије запослених ВИАМ-а такође наглашавају да институт има велики број заиста модерне опреме, а стицање искуства на њему биће непроцењива предност у будућности.
Институт заиста плаћа „бијелу“ плату, црта га у потпуности у складу са радним законодавством, јер је то државно предузеће.
Упркос постојећим бирократским препрекама, као и у свим већим државним институцијама, институт се систематски развија. Радни запослени имају све шансе да добију пристојну плату.
Такође у прегледу запослених о ВИАМ-у у 2017. години, посебно се често примећивало да постоје стварне перспективе за каријеру. Око адекватног и љубазног особља пружа се прилика да се помогне развоју модерне домаће ваздухопловне индустрије. Радницима је омогућен читав спектар социјалне подршке.
Од велике важности у прегледу запослених у ВИАМ-у је чињеница да је посао занимљив и разнолик. Тим се стално надопуњује талентованом омладином, па желим да се развијамо и растемо изнад себе. Све ово доводи до прилично великог броја позитивних критика о раду у ВИАМ-у. Многи технички стручњаци сањају да стигну овде и добију стално место.
Негативне повратне информације
Треба признати да постоје негативне критике запослених о ФСУЕ "ВИАМ". У 2017. години било их је више него икад. Они који су овде већ добили посао, примећују да се често морају борити са непристојном безобразношћу, непрофесионалношћу и бирократијом.
Добијање пристојне плате овде је стварно стварно, али то није тако лако учинити. У прегледу ФСУЕ „ВИАМ“, стручњаци који заправо раде у институту тврде да постоји систем додатака из којих се формира највећи део зараде.
Скоро сваки задатак је повезан са извршењем великог броја докумената, и увек у хитном режиму. Ово је прикупљање потписа, извршавање извештаја и посебних образаца који су неопходни за добијање државног финансирања. Штавише, у случају и најмање грешке криви се извођач, који одмах постаје екстреман.
Институт активно развија услугу управљања, али у ствари нема шта да понуди на тржишту, јер су сви производи веома застарели. У исто време, цене су високе, а услови уговора престроги.
Бирократија у свему
Већина негативних критика о ФСУЕ „ВИАМ“ повезана је са забраном бирократизацијом института. Критика је такође проузрокована чињеницом да руководство с непоштењем третира особље као потрошни материјал.
Руководство института је оптужено за непотизам, јер син Јевгенија Николајевича Каблова, Дмитриј, игра све важнију улогу у управљању државним предузећем. Многи су сигурни да очекује да ће заузети оца у пензији.
У критикама о ВИАМ-у често се критикује руководство због начина одржавања бесмислених и дуготрајних састанака неколико сати, који привлаче десетине запослених. У исто време, радници их често понижавају и прете им да ће им одузети бонусе, који износе од 80 до 90 процената њихове плате.
Не свиђа ми се чињеница да је уговор о раду хитно закључен, који се по жељи може раскинути без икаквих последица. Као резултат тога, можете пронаћи велики број негативних критика о ВИАМ-у. У 2017. години њихов се број нагло повећао, па се до данас овај тренд наставља.
Због тога, чак и након што раде на овом месту неколико година, запослени размишљају о отпуштању желећи да пронађу стабилније место са поузданом зарадом, што не би зависило од ћудљивости руководства. Стога је у институту недавно запажена изузетно нестабилна ситуација. Верује се да је због тога на тржишту рада толико нових отварања нових радних места. Вредни запосленици масовно напуштају предузеће.
