Шта је багерење? Дефиниција, поступак

Неке ријеке и друга водна тијела не могу се пловити због недовољне дубине. Мала дубина негативно утиче на деловање транспортног пута током спуштања нивоа воде у реци. На унутрашњим пловним путевима, јаружање је главни начин за побољшање услова испоруке. О њима ће бити описано у овом чланку.

Дефиниција јаружања

Ово је посебна врста земљаних радова која се изводе на дну различитих водних тијела (реке, језера, акумулације, море) да би се побољшали услови пловидбе.

Сврха таквог рада је стварање или продубљивање пловног пута до различитих кључних тачака (лука, везова). Такође, ови радови се изводе и за полагање цевовода под водом током изградње мостова и хидрауличних конструкција.

Коришћена техника

Ова врста земљаних радова се врши помоћу багера (ископних шкољки) и отпадака за превоз тла.

Багер је специјално пловило техничке флоте, уз помоћ кога се врши багерење, као и вађење неметалних материјала за изградњу. Кипери камиони су мале барже за превоз земље.

Како се раде

Одељак дна резервоара, који се продубљује уз помоћ багера, назива се багером или пловним прорезом. Они могу бити капитални и оперативни (као и врсте посла).

Када се помоћу багера развије пловни отвор, добије се канал под водом одређене дубине и ширине. Пролази кроз гребену речне пукотине која је сувише плитка да би бродови могли проћи.

Слот паттерн

На слици испод приказан је утор за време багера.

План нагиба - а, попречни пресек - б, профил уздужног канала, х₁ - дубина - у. Након што је утор дизајниран и продубљен сегментом х_цл дубина х₂, који треба да се добије на месту утора, израчунава се формулом: х₁ + х_цл - δз = х_2, где:

δз означава количину за коју је ниво воде смањен током развоја прореза.

Када је попречни пресек прореза врло мали у поређењу с оним на самој реци, ова вредност се може у потпуности занемарити. У осталим се случајевима вредност δз израчунава посебно, јер ако ниво воде падне превише, дубине потребне за пловидбу на пукотинама смештеним узводно могу нагло падати.

Бочне ивице прореза називају се ивице. Одредите правац будућег утоварног отвора од његове доње границе према страни према реци. Будући да је утор узводно, његова лева ивица иде дуж десне обале, а десна ивица дуж леве обале. Доња и горња граница прореза одређују дубине изобата (линије које спајају исте дубине) према дубини. Да би се олакшало копање и дозирање, ове границе (горња и доња) су означене правим линијама. Али понекад је сломљен према изобатима.

Проширење резервоара и, према томе, пролазак брода у прорез се изводе до доње ознаке дубине према пројекту јаружања. Понекад се неке карактеристике развоја тла уз помоћ различитих уређаја за узорковање тла узимају у обзир и да би се достигло дизајнерско дно у свим деловима утора, потребно је извући запремину тла испод ове ознаке. Просечна вредност технолошког превеликог продубљивања названа је границом неравномерности резултата - х_н (видљиво на слици). Слој тла који се уклања током развоја прореза до дизајнерског дна назива се користан, а означен је на слици - х_н. Током оперативног рада, овај корисни слој је танак и често не прелази пола метра, чак и на великим рекама. Када је дно неравномерно, величина корисног слоја може веома варирати. Након обављања радова на продубљивању дна у различитим деловима резервоара (на пукотинама, бранама, прилазима лукама), може се гарантовати пролазак бродова одређених димензија.

Трансит Виевс

Копање може бити транзитно и непрелазно. Транзит се обавља с циљем очувања или повећања одређених димензија пловног пута на бродским пролазима, било раније коришћених или тек отворених. Ова врста земљаних радова је подељена заузврат на капиталне и оперативне радове. Изводе се главни радови како би се темељно побољшао пропусност река и других водних тијела, како би се омогућиле пловности.

Такође се изводе током изградње хидроелектрана и других сличних објеката. Њихов главни циљ је најчешће постављање новог бродског пролаза, погоднијег за пролазак. Да би то постигли, могу да поравнају меандре поплавног поља реке, продубе формиране рукаве и одвоје се од бочних зидова. Пребацивање брода врши се у створеним лошим условима на истом броду, а поред свега осталог, то може значајно да смањи количину радова на одржавању. Оперативни радови се изводе током силажења дна резервоара, чисти реку од седимената који спречавају пролазак кроз њих пловила и омета рад хидрауличних конструкција.

Изводе се на постојећим бродским пролазима ради одржавања одређених димензија водне транспортне руте. Оперативни радови на јаружању се с друге стране дијеле на поправне и рестаураторске радове. Санацијски радови се изводе на водним тијелима у периоду када се примијети спуштени ниво воде (слаба вода). Плодови који се јављају у овом тренутку уклањају се.

Радови на рестаурацији дренаже спроводе се ради уклањања седимената са бродског пролаза, који се таложе на провалије за време максималног пораста воде (пролећна поплава).

Екстранет рад

Екстранетни рад на продубљивању дна обавља се ван путних праваца. Обављају се када је потребно продубити приступ луци, пристаништу, пристаништу. Обављају развој потока и нагиба, опрему јаме за хидрауличне конструкције, копају ровове за дукер-прелазе (цевоводе).

Захтеви за утовар

Одређени захтеви постављају се за уторе за утовар:

• Морају имати своје строго утврђене одређене укупне димензије (дубина, ширина, радијус закривљености), које не би требале бити мање од загарантованих димензија на путу брода.
• Отвори за отпрему требају бити сигурни и лаки за кретање.
• Они би требали имати минималну количину одрона тако да се накнадне поправке изводе у мањем обиму.
• Морају имати најмању могућу запремину ископа, тако да трошкови средстава за производњу радова и рокови такође буду минимални.
• Они би требало да помогну у побољшању листе.

Неки изузеци од правила

Понекад се ови захтеви не могу у потпуности испунити, посебно у контексту одређеног списка. Могу да се супротстављају једни другима. Према томе, најважнији захтеви за утовар су безбедност и практичност.

Према захтевима, утоварни отвори су равни. Али у неким случајевима су могући изузеци. Прорези се могу састојати од 2 или 3 лакта (равна), са малим угловима између њих. Они се труде тако да приступ утору са обе стране (одозго и одоздо) има велике кривине.Такође, тако да на прилазима утору и на њему не постоје депонијске струје (попречне или под углом од пролаза). Тренутна брзина приликом уласка брода у бродски слот требало би постепено да се мења. Да би се постигао овај ефекат, режу се бочна ребра и мрене (рељефни облици речног корита). Или проширите крај утора пробијањем једне ивице. Да се ​​не формирају нагомилане или попречне струје, пројекат јаружања се израђује тако да је правац прореза исти као правац протока воде током поплава или периода са мало воде. У исто време, они обраћају пажњу на избор места где ће се смеће тла налазити.

Поступак јаружања на рекама и водама мора

Локација и састав ситуације будућег бродског саобраћаја грађевинске организације морају бити усаглашени са организацијама морнарице или реке. Опрема пловила која се користе у речним или морским багерима мора да испуњава захтеве Регистра Руске Федерације за регистрацију речних и морских пловила.

Међу помоћним и припремним радовима за продубљивање дна, морају се извршити следећи радови:

• Потребно је пробити прорезе у димензијама канала и других удубљења и поставити циљне знакове.
• Разградити реконструисане грађевине, седиментационе резервоаре и депоније.
• Пратите и уредите цевоводе за муљев и водоводе, скакаче, јаме и насипе, осигурајте струју и комуникације.
• Монтирајте водилице за водомјер на такав начин да је њихова „нула“ повезана са константном референтном вриједности.
• Инсталирајте знакове који окружују кругове којима се могу приближити усисни багери или плутајући цевоводи са гнојем до каблова и цевовода смештених под водом у радном подручју
• Инсталирајте шине на алувијалне мапе да бисте фиксирали циљеве и контролисали попречне пресеке.

Сви изведени радови, који су горе наведени, визуелно се контролишу и бележе у часопису.

Водич

Ископавање се врши под надзором грађевинског надзорника (произвођача колосјечних радова). Главни документ који је потребан водитељу приликом планирања радова на прузи је производни и оперативни план рада пруга за пловидбу. На основу овог плана и узимајући у обзир хидролошке услове и реформацију корита овог дела реке, глава или предстојник уређује багере и распоређује волумен продубљивања дна према врсти и времену пловидбе.

Речни рад: различити периоди

Радови на јаружању на рекама са пролећним поплавама и топљењем снега изводе се у пролећном, припремном и јесењем и ниском водостају. У пролеће почиње када река постане пловна и завршава смањењем нивоа воде. Тада су достигнути нивои јаружања, уређаји за багерење се спуштају на довољној дубини да развију утор до конструкцијског дна. У пролећном периоду раде се ванвозни радови и развијају се капитални слотови.

Припремни период започиње почетком радних нивоа продубљивања дна и завршава се на нивоима који се налазе изнад нивоа пројектовања за четвртину загарантоване дубине. Овај период је главни у транзитној јари.

У периоду с мало воде врше се углавном поправке.