Шта је ваздушни простор?

Ваздушни простор (ВП) је атмосферска зона погодна за летења авиона, изнад којих је свемир, без ваздуха. Свака држава има суверени Источни партнер, који се обично налази изнад његових копнених делова, као и водених тела - територијалних и граничних. Зрачни простор земље не шири се на простор изнад ње.

Структура ЕП-а укључује:

упутства у којима иду бродови и ваздушни саобраћај;
зоне аеродрома;
простор за практиковање техника контроле летелица, подручја за тестирање лета итд .;
забрањене, опасне зоне и простори у којима су летови забрањени.

Руски ваздушни простор

Руска Федерација регулише активности у вези са коришћењем ваздушног простора земље користећи Државни ваздухопловни кодекс, у којем се наводи да се подручје лета авиона (сам ваздушни простор) протеже до висине од 8.100 метара од земље или воде.

Штавише, у оквиру истог документа утврђено је да простор изнад земљишта није власништво власника ове парцеле.

У коју сврху урањамо ваздух

У отвореном ваздушном простору, као и на било којој међународној територији опште употребе, потребно је регулисати кретање ваздухоплова, ракета и других објеката, као и друге активности које се односе на употребу ваздушног простора: изградња структура на висини, ради регулисања опасних активности, односно емисије радијације и супстанце које утичу на видљивост, различита експлозивна дела.

Државне границе

За коришћење ваздушног простора - када је то потребно - потребно је да добијете дозволу у складу са утврђеним прописима, док се правило односи и на грађане и на правна лица.

Правни режим ваздушног простора одређене земље законски утврђује њена права и поступак коришћења њеног ваздушног простора од стране страних ваздухоплова. Држава успоставља правила за кретање бродова ваздухом, понашање њихових посада и путника.

Врсте права на лет преко територија земаља

Има их двоје.

Редовно, као дио закључивања билатералних међувладиних уговора.
Ненаменско право додељено на добровољној основи.

Развој ваздушног простора

Од средине 5. века нове ере, почело је падати на ваздух човеку: око тог времена, Кинез Лиу Банг створио је неку врсту птице са стабла. Кинески монаси уз помоћ змајева покушали су да лете у ваздух, заиста су желели да прошире своје знање о свемиру.
Леонардо да Винци је у 15. веку изградио необичне летеће конструкције за покушаје летења у ваздух, али ти уређаји нису били аеродинамични и летови нису функционисали.
Шпанац из града Кордобе по имену Армен Фирман креирао је отприлике у исто време прототип падобрана.
У Европи и Азији, све до 1783. године, људи су се неуспешно покушавали скинути са земље и полетјети у ваздух. Изумљени су различити уређаји, који нису удовољавали захтевима аеродинамике.
1783. године позната браћа Монтголфиер покренула су свој пројекат развоја ваздушног простора. То је био само први балон који је био испуњен врелим ваздухом. Први балони били су Французи Росиер и Арландес, који су на кугли Монтголфиер превалили више од 7 километара.
У деветнаестом веку покушали су да направе падобран који је био врста мембране у шишмишу. Али звер је лагана ...Људи су разумели да ће коришћење ваздушног простора увелико проширити њихове могућности и побољшати квалитет живота.
Прва летелица појавила се почетком 20. века. 1903. године, један од браће Вригхт прелетио је малу удаљеност од апарата, који је и сам изумио. До 1913. године широм света летели су снагом и главом на авионима опремљеним моторима. До 1936. године први пут је изумљен хеликоптер за борбу против хеликоптера, али без могућности да се њиме управља: он се једноставно могао узлазити горе и доле.
Атмосфера тридесетих година у Русији је развој ваздуха са великим ентузијазмом, који је 1936. године попримио карактер масовног карактера. Велики значај је због техничке и функционалне компоненте - развој ваздушног простора и ваздухопловне технологије саставни су део одбране државе.
Први млазни авион изумљен је у Сједињеним Државама 1946. године, а лет надзвучном брзином први пут се догодио годину дана касније, у истој држави. Од 2000. године, надзвучно ваздухопловство је у области војне активности због низа цивилних ваздушних катастрофа.

Границе Источног партнерства у оквиру међународних концепата

Према међународном праву, горња граница између Источног партнерства и ваздушног простора није јасно дефинисана ни на Паришкој конференцији 1919. године, нити у Чикашкој конвенцији из 1949. године. Постојећи Међународни свемирски уговор каже да свемир не припада никоме на Земљи. Само свемирски објекти које је покренула земља могу се сматрати суверенима у безалбедним просторима.

Концепт ваздушног простора лежи у његовој погодности за летења авиона, не виша од 21 километар. Постоје специјализовани авиони Лоцкхеед У-2 и Блацкбер који се подижу за лет до висине до 26 км у такозвану сиву зону између ваздушног простора и простора.

Лет авиона на висини већој од 60 километара од Земље је немогућ.

Интернатионал ЕаП

Током 50-их година двадесетог века, председник Двајт Ајзенхауер развио је документ који је био основа Споразума о отвореном небу из 1992. године, а на списку су биле 24 државе чланице ОЕБС-а, укључујући Русију. Закон о ваздуху на глобалном нивоу регулише подручја и овлаштења земаља да развијају ваздушни простор од стране човека и употребу ваздушног простора у оквиру билатералних и мултилатералних међународних уговора.

У оквиру профитног центра уобичајено је да се поштују принципи слободе и сигурности летова, укључујући и преко отвореног мора.

"Слобода ваздуха" у оквиру споразума између земаља

Дозвољено је обављање нон-стоп транзитних летова пловила једне земље преко територије друге државе.
Искрцајте пловило у некомерцијалне сврхе на територији земље (осим искрцаја или пријема на броду).
Брод који плови под заставом једне од држава може испоручити путнике, терет и пошту на територију друге земље. У исто време, морају бити одведени са територије земље власника брода.
И обрнуто, брод може преузети путнике и терет са територије друге државе у земљу којој брод припада.
Право на превоз путника, поште и терета који се укрцавају у трећу земљу на територију државе и преузимају их са ове територије на територију државе са којом је уговор закључен.
Право брода једне земље да преузме путнике, терет и пошту са територије партнерске земље на територију треће државе, покупи их одатле и пошаље на територију партнерске земље.
Право брода једне земље да преко своје територије превози путнике, терет и пошту између партнерске земље и треће земље. Ово право важи у оба смера.
Право брода у једној земљи да превози људе, пошту и терет из партнерске земље у трећу земљу. Ово правило се односи на оба смера. Штавише, стаза не прелази територију земље домаћина брода.

Класификација

Следеће класе ваздушног простора су усвојене у Руској Федерацији, а које раде на територији земље и изван њених граница у подручју своје одговорности:

А.Дозвољени летови без ограничења брзине, на одређеним нивоима. Воли се само инструментима. Обавезна је стална двосмерна радио комуникација са одељењем за слање.
Ц. Авиони и други бродови могу летети кроз небеса, летећи и на инструментима и кроз визуелну оријентацију. Њихова брзина није ограничена. Свим авионима се пружа континуирана услуга отпреме. Авиони који путују на инструментима шаљу се у ешалон у односу на све друге летелице. Авиони који лете без инструмената добијају информације о другим пловилима која лете не на инструментима. Али, кад се ради о бродовима који лете на инструментима, летелице са дозволом се постављају у ешалоне.
Г. Дозвољена су правила летења на инструментима и визуелна лета. Раздвајање се не обавља, али на захтјев сви летови могу се пружити информативним услугама. На висинама испод 3000 м брзина лета не би требало да пређе 450 километара на сат. Ако брод навигационе инструменте, потребно је имати сталну двосмерну радио комуникацију са диспечером. Ако брод слиједи правила визуелних летова, није му потребно да на терену прикаже двосмјерну радио комуникацију с диспечерским одјељењем.