Око злогласног Платоновог система у последње време је било много несугласица, спорова, па чак и сукоба. Овај чланак ће дати одговоре на питања о томе шта је Платон на путу, како функционише овај систем и зашто је потребан.
"Платон" - шта је то?
Можда вреди започети са називом система. Дакле, супротно увријеженом мишљењу, програм је добио име не у част старогрчког филозофа, већ по скраћеници израза „плати по тони“. Па шта је овај систем?
Према програму, возачи свих возила која теже 12 и више тона требају бити унета у посебну базу података. За шта је ово? Како увјеравају програмери дотичног система, главни циљ програма је побољшање путног корита у Русији. Сваке године тешки камиони наносе значајну штету на путевима због чега се стање платна увелико погоршава. Захваљујући бази Платона, сваки возач великих возила моћи ће да допринесе обнови руских путева. Истовремено, тешко да ће се трошити буџетска средства, осим за набавку опреме за рад базе података.
Како делује Платон?
"Плато" је систем плаћања на путу који функционише у складу са неколико основних принципа. Први од њих су аванси. Камионџија може послати одређени износ новца непосредно прије поласка. Друга опција је плаћање за пређену удаљеност. На исти начин се депонује одређени износ новца пре изласка са аутопута, али уз мали додатак: у кабини камионџија уграђује се посебан путнички рачунар повезан са сателитским системом ГЛОНАСС. 
И на крају, трећа опција - до сада недовршена. Говоримо о зглобним оквирима који су део Платоновог система. Камионџија који пролази посебне конструкције електромагнетног типа „даје“ информације о пређеној удаљености.
Можете „платити“ пребачене километре на било ком банкомату где постоји таква могућност, или на личном налогу на веб локацији Платон.ру.
Како сте дошли до Платона?
Као што је већ речено, главни разлог за појаву дотичног система је лоше стање путева. Сваке године савезни аутопутеви пате од тешких возила. На пример, штета на једном аутомобилу тежине 12 тона једнака је штети на пролазу готово 40 хиљада аутомобила. На националном нивоу, око 1 билиона рубаља годишње се потроши на обнову колника. Наравно, овај износ није довољан.
Руске власти одлучиле су да узму пример из европских држава у којима системи слични Платону већ дуго делују. Цеста с наплатом путарине, плаћање обнове површине пута, велике пореске таксе - све је то нормална стварност за камионџије у Европи. Идеја за усвајање сличног система припада Федералној агенцији за путеве; Оператор програма је РТ-Инвест Транспорт Системс ЛЛЦ. Сва прикупљена средства морају бити пренесена на ФДА.
Процес имплементације система
Када се бавимо оним што је „Платон“ на путевима Руске Федерације, вреди обратити пажњу на још једно важно питање. Односи се на спровођење предметног програма. Да ли је систем данас у потпуности оперативан или су само неки делови програма прихваћени?
На чињеницу да ће се дотични програм појавити ускоро, власници тешких камиона почели су одавно да упозоравају. Од најаве је систем изазвао прилично бурне реакције.Мишљења о Платону била су врло разнолика; док нико није сумњао да ће програм сигурно увелико променити живот камионџијама. У августу 2015. године почели су први кораци за регистрацију власника аутомобила. Улазак у листу ишао је по принципу „велико према мало“. До септембра 2016. године у систему је било око 600 хиљада тешких возила, од којих је 13% припадало приватним предузетницима, 20% власницима приватних аутомобила, а још 9% страним држављанима.
Потрошња прихода система
Мало детаљније вреди испричати о томе како се троши новац примљен у Платонов систем. Систем плаћања на путу, као што знате, има за циљ поправити површину пута. Средства која уђу у систем биће пренета и савезној агенцији за путеве и приватним државним партнерствима. Према плановима владе, приход од програма требало би да буде око 40 милијарди рубаља годишње. То ће омогућити поправљање већине путева до 2019. године.
Регионални путни фондови, који ће добити средства од Платона, дужни су да пријаве извештај ФДА. Ово ће омогућити брзу реализацију свих значајних општинских пројеката. Према руским властима, програм ће омогућити поправку великих мостова, аутопута, тунела, више вијадуката и других сличних објеката. Из Министарства саобраћаја чак тврде да ће Платон не само побољшати квалитет путева, већ и оптимизовати рад испоруке терета.
Величина плоче
И на крају, вреди прећи на најважнију и најзанимљивију тачку - новац. Питање шта је „Платон“ на путевима најбоље ће се описати тачним бројевима. Дакле, до фебруара 2016. тарифа за прелазак једног километра преко путарине била је једна и по рубаља (1.5293 рубаља по километру). Од марта 2016. цена вожње за један километар нарасла је на 3,06 рубаља. Према програмерима програма, та цифра ће трајати до краја 2018. године. Да ли је та стопа висока? Ако упоредите са Белорусијом, где је стопа шест пута већа, онда не. Ако упоредимо са европским земљама, онда ће наше интересовање у поређењу са европским бити потпуно безначајно (на пример, аустријска тарифа од 2017. године 20 пута већа од руске).
Шта је проблем? Зашто толико камиона протестира широм земље? Да ли је реч о баналној похлепи, неспремности да се дода додатни пени развоју цестовног система? Нажалост, овде све није тако једноставно. Проблеми система који се разматра биће описани у даљем тексту.
Ко је власник Платона?
Систем путарина „Плато“ контролише држава у личности Руске агенције за ауто-путеве (Росавтодор). Институција је потписала уговор са приватном компанијом РТ-Инвест Транспорт Системс. Као резултат закључивања споразума створена је посебна инфраструктура, која је добила име "Платон".
РТИТС је у складу са клаузулама закљученог споразума дужан да изгради цео систем о свом трошку. Већ 13 година Платон користи РТ-Инвест, након чега прелази у руке државе. РТИТС сав примљени новац преноси у руски буџет (према предвиђањима, компанија би до 2029. године требало да прикупи 15 милијарди долара). У замену за то, компанија ће добити накнаду у износу од 10 милијарди рубаља. Оператор РТИТС-а је Игор Ротенберг, који поседује 50% удела у компанији. Игор је син Аркадија Ротенберга, угледног бизнисмена и пријатеља Владимира Путина.
Руска служба ББЦ-а (ББЦ) успела је да утврди да економски подаци које је доставило Министарство саобраћаја Руске Федерације нису коректно прикупљени. Укратко, формула за поделу трошкова садржи коефицијент штете од теретних возила на основу односа смањења у односу на путничка возила. Чак се и Министарство економског развоја покушало свађати са Министарством саобраћаја, али безуспешно. ББЦ тврди да тело намерно манипулише бројевима - како би програму омогућило најмање нулту исплативост.
Чиме су незадовољни возачи камиона?
Вероватно се нико од камионџија није дуго питао шта је Платон на путу. Систем је постао невероватно популаран не само у уским круговима, већ и широм Русије. Вероватно је сваки грађанин већ обавештен о постојању дотичног програма. Шта је разлог тако жестоке популарности система? Извор, као и обично, лежи у најтежој неправди. Једноставни пример вреди дати.
Грађанин је набавио три тешка камиона на закуп. Да би надокнадио аутомобиле, мора да "исплива" најмање 20 хиљада километара. За један мали лет можете зарадити у просеку 50 хиљада рубаља. Половина износа иде на плаћање горива - остаје 25 хиљада. Месечно аутомобил може да пребаци највише 7 летова. Испада око 175 хиљада рубаља. 50 хиљада троши се на поправке, 70 хиљада за плаћање закупа, а 40 хиљада рубаља троше се на плате за саме камионџије. Остаје 30 хиљада. Поставља се питање на којим путевима Платон делује. Испада да скоро сви. Систем утиче на федералне путеве. Тако Платон може из џепа дотичног грађанина узети око 20 хиљада рубаља. Резултат - плаћање нешто више од 10 хиљада рубаља.
О каквом развоју теретног превоза, о коме помиње Министарство саобраћаја, можемо да разговарамо у овој ситуацији? Обраћајући пажњу на европске тарифе, треба пре свега узети у обзир једноставну чињеницу да су приходи на Западу много већи. На жалост, актуелне власти на то нису обраћале пажњу.
Правна потраживања према систему
Главна замерка на програм је неконкурентни избор лидера компаније. Штавише, влада је 2013. организовала такмичење за учешће у сличним системима. Из неког разлога, Платон није ушао у њу - 2014. године шеф руске Технологије се осврнуо на санкције због којих „треба мање пажње посветити западном искуству“. Влада је самостално одредила концесионара - РТИТС је то постао.
Многи грађани су били огорчени не неконкурентном основом за избор концесионара, већ како тачно РТИТС послује. Ствар је у томе што компанија не само да скупља новац од камионџија, већ и прима значајне награде од државе. Међутим, са правног становишта, овде је све у реду: компанија креира систем и преноси га на купца - државу, која касније плаћа накнаду извођачу. Много више питања поставља се када се гледају економски, а не правни захтјеви.
Економска потраживања према систему
Шта ће довести до огромних пореза на превоз, масовних отпуштања камиона и нагласка на наплатним путевима у Русији? "Платон" ће, према многим стручњацима, нанети огромну штету економији земље. То ће се одразити пре свега на обичне грађане. Укратко, повећање стопа неизбежно ће утицати на цијене било које робе у држави. Штавише, то се већ одражава. У само неколико месеци након покретања система цене на полицама трговина знатно су порасле. И стручњаци и треће компаније су забринути. Дакле, компанија Цоца-Цола најавила је могући губитак 20% организационих возила. Шеф Росавтодора изразио је своје страхове.
Шта раде камионџије?
Очигледно, на питање шта треба да ураде шпедитери, многи ће одговорити једноосно: на протест. Наравно, протести имају значајан утицај на цео систем који се разматра. Више људи ће сазнати за програм, након чега ће такође изразити своје незадовољство. Али постоје грађани са безнадним ситуацијама који немају другог избора осим да раде. Које савете треба дати таквим појединцима?
- Морате научити више о савезним ауто путевима којима управља систем Платон. Који путеви нису федерални? Да ли је могуће доћи до одредишта не главном магистралом, већ железницом уског колосјека? Сви камионџије би требало озбиљно да размисле о томе.
- Правно можете користити путарину. Да бисте то учинили, вреди одговорити на питање колико вреде путеви укључени у Платона.Русија је земља са много стаза и чворова и зато је скоро увек могуће пронаћи економичне могућности.
- Постоји могућност пребацивања на возило теже 12 тона.
Ако ниједна од представљених опција није прикладна, морат ћете платити.