O que é dragagem? Definição, procedimento

Alguns rios e outras massas de água não podem ser navegáveis ​​devido à profundidade insuficiente. Profundidade superficial afeta negativamente a ação da rota de transporte durante a redução do nível de água no rio. Em vias navegáveis ​​interiores, a dragagem é a principal forma de melhorar as condições de transporte. Sobre eles serão descritos neste artigo.

Definição de dragagem

Este é um tipo especial de terraplenagem que é realizado no fundo de vários corpos de água (rios, lagos, reservatórios, o mar) para melhorar as condições de navegação.

O objetivo de tal trabalho é a criação ou aprofundamento da hidrovia para vários pontos-chave (portos, amarrações). Além disso, estas obras são realizadas para a colocação de um gasoduto sob a água durante a construção de pontes e estruturas hidráulicas.

Técnica usada

Este tipo de terraplenagem é realizado usando dragas (cascas de escavação) e scows de transporte de solo.

Uma draga é um navio especial da frota técnica, com a ajuda de que a dragagem é realizada, bem como a extração de materiais não metálicos para construção. Caminhões basculantes são pequenas barcaças para o transporte de terra.

Como estão as obras?

A seção do fundo do reservatório, que é aprofundada com a ajuda de dragas, é chamada de slot de dragagem ou navegável. Eles podem ser capital e operacional (assim como tipos de trabalho).

Quando uma ranhura navegável é desenvolvida usando dragas, é obtido um canal debaixo de água com uma certa profundidade e largura. Passa pela crista de uma fenda do rio, que é muito rasa para os navios passarem.

Padrão de Slot

A figura abaixo mostra o padrão do slot durante a dragagem.

Plano de rolo - a, seção transversal - b, perfil do canal longitudinal, h₁ - sua profundidade - em. Depois que o slot é projetado e aprofundado pelo segmento h_cl profundidade h₂, que deve ser obtido no local do slot, é calculado pela fórmula: h₁ + h_cl - δz = h_2, onde:

δz denota a quantidade pela qual o nível de água diminuiu durante o desenvolvimento do slot.

Quando a seção transversal do slot é muito pequena comparada com a do próprio rio, esse valor não pode ser levado em consideração. Em outros casos, o valor de δz é calculado especificamente, porque se o nível de água cair demais, as profundidades necessárias para a navegação nas fendas localizadas a montante podem cair drasticamente.

As bordas laterais do slot são chamadas de arestas. Determine a direção do futuro espaço de embarque de sua borda inferior para o lado contra o rio. Como o slot é a montante, sua borda esquerda corre ao longo da margem direita e a borda direita corre ao longo da margem esquerda. Os limites inferior e superior do slot definem isobaths (linhas conectando as mesmas profundidades) profundidades de acordo com o design. Para tornar a dragagem e a medição mais fáceis, esses limites (superior e inferior) são indicados por linhas retas. Mas às vezes quebrado de acordo com isobatas.

O aprofundamento do reservatório e, consequentemente, a passagem do navio na fenda é realizada até a marca de profundidade inferior de acordo com o projeto de dragagem. Às vezes, algumas características do desenvolvimento do solo com a ajuda de diferentes dispositivos de amostragem do solo são levadas em conta e para atingir o fundo do projeto em todas as seções do slot, é necessário extrair o volume de solo abaixo desta marca. O valor médio do aprofundamento tecnológico foi chamado de margem de desigualdade da produção - h_n (visível na figura). A camada de solo que é removida durante o desenvolvimento do slot para o fundo de design é chamada de útil, e é indicada na figura - h_n. Durante o trabalho operacional, esta camada útil é fina e muitas vezes não excede meio metro, mesmo em grandes rios. Quando o fundo é irregular, o tamanho da camada útil pode variar muito. Depois de realizar trabalhos para aprofundar o fundo em diferentes partes dos reservatórios (em fendas, represas, acessos aos portos), é garantido que navios de certas dimensões passem.

Visualizações de trânsito

A dragagem pode ser de trânsito e não-trânsito. O trânsito é realizado com o objetivo de preservar ou aumentar certas dimensões da via fluvial nas passagens dos navios, seja anteriormente utilizado ou apenas sendo aberto. Esse tipo de terra é subdividido, por sua vez, em obras de capital e operacionais. Grandes obras são realizadas para melhorar completamente a permeabilidade dos rios e outros corpos de água, a fim de torná-los navegáveis.

Eles também são realizados durante a construção de usinas hidrelétricas e outras instalações similares. O seu objetivo principal na maioria das vezes é estabelecer uma nova passagem de navio, mais conveniente para a passagem. Para fazer isso, eles podem endireitar os meandros da planície de inundação do rio, aprofundar as mangas formadas e arrancar as paredes laterais. A transferência do navio é realizada sob as más condições criadas no mesmo navio, além de tudo, isso pode reduzir significativamente a quantidade de trabalho de manutenção. O trabalho operacional é realizado durante o assoreamento do fundo dos reservatórios, limpa o rio do sedimento que impede a passagem das embarcações e impede o funcionamento das estruturas hidráulicas.

Eles são realizados em passagens de navios existentes para manter certas dimensões da rota de transporte de água. Trabalhos de dragagem operacional, por sua vez, são divididos em trabalhos de reparo e restauração. O trabalho de reparo é realizado em corpos de água durante o período em que um nível de água abaixado (baixa água) é observado. Os desvios que ocorrem neste momento são removidos.

Trabalhos de dragagem restaurativa são realizados para remover os sedimentos da passagem do navio, que são depositados nas fendas durante a elevação máxima da água (inundação de primavera).

Trabalho Extranet

O trabalho de extranet para aprofundar o fundo é realizado fora das rotas de trânsito. Eles são realizados quando é necessário aprofundar a abordagem para o porto, cais, cais. Eles realizam o desenvolvimento de riachos e pontos de escoamento, equipam poços para estruturas hidráulicas, escavam trincheiras para cruzamentos de duker (cruzamentos de oleoduto).

Requisitos de slot de envio

Alguns requisitos são apresentados para as faixas de expedição:

• Eles devem ter suas próprias estritamente estabelecidas certas dimensões gerais (profundidade, largura, raio de curvatura), que não devem ser inferiores às dimensões garantidas no caminho do navio.
• Os slots de envio devem ser seguros e fáceis de navegar.
• Eles devem ter uma quantidade mínima de desvio para que os reparos subseqüentes sejam realizados em um volume menor.
• Deve ter o mínimo possível de volume de escavação, de modo que o custo dos fundos para a produção do trabalho e os prazos também sejam mínimos.
• Eles devem ajudar a melhorar o rolo.

Algumas exceções às regras

Às vezes, esses requisitos não podem ser cumpridos na íntegra, especialmente no contexto de um registro específico. Eles podem se contradizer. Portanto, os requisitos mais importantes para um slot de envio são segurança e conveniência.

De acordo com os requisitos, os slots de envio são retos. Mas em alguns casos, exceções são possíveis. As fendas podem ser feitas de 2 ou 3 cotovelos (retas) com pequenos ângulos entre elas. Eles tentam de modo que a aproximação do slot em ambos os lados (superior e inferior) tenha curvas grandes.E também de modo que nas aproximações ao entalhe e nele não há correntes de descarga (transversais ou em um ângulo à passagem). A velocidade atual na entrada da embarcação na fenda do navio deve mudar gradualmente. Para conseguir este efeito, costelas laterais e ondulações (formas de relevo do leito do rio) são cortadas. Ou expanda o final do slot quebrando uma borda. A fim de não formarem correntes acumuladas ou transversais, o projeto de dragagem é feito de forma que a direção da fenda seja a mesma que a direção da água flui durante as enchentes ou períodos de pouca água. Ao mesmo tempo, eles prestam atenção à escolha do local onde o aterro será localizado.

O procedimento para dragagem em rios e águas dos mares

A localização e composição da situação do futuro tráfego de navios da organização de construção deve ser acordada com as organizações da marinha ou rio. O equipamento dos navios utilizados nas operações de dragagem fluvial ou marítima deve satisfazer os requisitos do Registo da Federação da Rússia para o registo de navios fluviais e marítimos.

Entre os trabalhos auxiliares e preparatórios para aprofundar o fundo, os seguintes trabalhos devem ser realizados:

• É necessário quebrar os slots nas dimensões dos canais e outros recessos e definir os sinais de destino.
• Divida as estruturas recuperadas, tanques de sedimentação e lixões.
• Rastrear e organizar tubulações de polpa e condutas de água, jumpers, valas e barragens, fornecer eletricidade e comunicações.
• Instale os trilhos do medidor de água de tal maneira que seu “zero” esteja vinculado a uma referência constante.
• Instale sinais que incluam circuitos que podem ser abordados por dragas de sucção ou tubulações de polpa flutuante em cabos e tubulações localizadas debaixo d'água na área de trabalho.
• Instale os trilhos nos mapas aluviais para fixar os alvos e controlar as seções transversais.

Todos os trabalhos realizados, indicados acima, são visualmente controlados e registrados na revista.

Guia

A dragagem é realizada sob a supervisão de um superintendente de construção (fabricante de trilhos). O principal documento necessário ao encarregado ao planejar o trabalho no trecho é o plano de produção e operacional do trabalho de pista para navegação. Com base neste plano e tendo em conta as condições hidrológicas e a reforma do leito do rio desta secção do rio, a cabeça ou o capataz organiza dragas e distribui o volume do aprofundamento do fundo por tipo e tempo de navegação.

Trabalho fluvial: diferentes períodos

Trabalhos de dragagem em rios com enchentes de primavera e neve derretida são realizados nos períodos de primavera, preparatório e outono e baixa-água. Na primavera, começa quando o rio se torna navegável e termina com uma diminuição do nível da água. Em seguida, os níveis de dragagem são atingidos, os dispositivos de dragagem são abaixados a uma profundidade suficiente para desenvolver um slot para o fundo do projeto. No período da primavera, o trabalho extra-trânsito é realizado e os slots de capital estão sendo desenvolvidos.

O período preparatório começa com o início dos níveis de trabalho do aprofundamento do fundo e termina em níveis localizados acima do nível de projeto em um quarto da profundidade garantida. Este período é o principal na dragagem de trânsito.

No período de baixa vazão, principalmente os reparos são realizados.