O que é o espaço aéreo?

O espaço aéreo (VP) é uma zona atmosférica adequada para voos de aeronaves, acima da qual é um espaço cósmico e sem ar. Cada estado possui uma POE soberana, geralmente localizada acima de suas partes terrestres, bem como corpos d'água - territoriais e fronteiriços. O espaço aéreo de um país não se estende ao espaço acima dele.

A estrutura do PE inclui:

• Direções em que voos de navios e serviços de tráfego aéreo
• zonas de aeródromo;
• o espaço para a prática de técnicas de controle de aeronaves, áreas de teste de vôo, etc .;
• proibido, zonas perigosas e espaços onde os vôos são proibidos.

Espaço aéreo russo

A Federação Russa regula as atividades relacionadas ao uso do espaço aéreo do país usando o Código do Estado do Ar, que afirma que a área de vôo da aeronave (o próprio espaço aéreo) se estende a uma altitude de 8.100 metros de terra ou água.

Além disso, dentro da estrutura do mesmo documento, determinou-se que o espaço acima da terra não é propriedade do proprietário deste lote de terra.

Para que propósito aramos o ar?

No espaço aéreo aberto, como em qualquer território internacional de uso geral, é necessário regulamentar o movimento de aeronaves, mísseis e outros objetos, bem como outras atividades relacionadas ao uso do espaço aéreo: a construção de estruturas em altitude, para regular atividades perigosas, nomeadamente a emissão de radiação e substâncias que afetam a visibilidade, vários trabalhos explosivos.

Fronteiras estatais

Para usar o espaço aéreo - quando necessário - você precisa obter permissão de acordo com os regulamentos estabelecidos, enquanto a regra se aplica a cidadãos e entidades legais.

O regime jurídico do espaço aéreo de um determinado país estabelece legalmente os seus direitos e o procedimento para a utilização do seu espaço aéreo por aeronaves estrangeiras. O estado estabelece regras para o movimento de navios por via aérea, o comportamento de suas tripulações e passageiros.

Tipos de direitos de voo sobre os territórios dos países

Existem dois deles.

• Regularmente como parte da conclusão de contratos intergovernamentais bilaterais.
• Direito não previsto concedido voluntariamente.

Desenvolvimento do espaço aéreo

1. A partir de meados do século 5 dC, começou a ocorrer a pessoa voar para o ar: por volta dessa época, o chinês Liu Bang criou uma espécie de ave de uma árvore. Monges chineses com a ajuda de pipas tentaram voar no ar, eles realmente queriam expandir seu conhecimento do espaço.

2. Leonardo da Vinci, no século XV, construiu estruturas voadoras incomuns para tentar voar pelo ar, mas esses aparelhos não eram aerodinâmicos e os vôos não funcionavam.

3. Um espanhol da cidade de Córdoba, chamado Armen Firman, criou na mesma época um protótipo de pára-quedas.

4. Na Europa e na Ásia, até 1783, as pessoas tentaram, sem sucesso, sair do chão e voar para o ar. Vários dispositivos foram inventados, mas não atenderam aos requisitos da aerodinâmica.

5. Em 1783, os famosos irmãos Montgolfier lançaram seu projeto para desenvolver o espaço aéreo. Não era nada além do primeiro balão a ser preenchido com ar quente. Os primeiros balonistas foram os franceses Rosier e Arlandes, que superaram mais de 7 quilômetros na bola de Montgolfier.

6. No século XIX, novas tentativas foram feitas para fazer um pára-quedas, que era uma espécie de membrana em um morcego. Mas a besta é leve no peso ...As pessoas entenderam que o uso do espaço aéreo aumentaria enormemente suas capacidades e melhoraria a qualidade de vida.

7. A primeira aeronave apareceu no início do século XX. Em 1903, um dos irmãos Wright voou a pouca distância do aparelho, que ele mesmo inventou. Em 1913, em todo o mundo eles voavam com força e eram principais em aviões equipados com motores. Em 1936, um helicóptero de helicóptero foi inventado pela primeira vez, mas sem a capacidade de controlá-lo: ele simplesmente podia subir e descer.

8. A atmosfera dos anos trinta na Rússia é o desenvolvimento do ar com grande entusiasmo, que assumiu o caráter de caráter de massa em 1936. Alta importância é devido ao componente técnico e funcional - o desenvolvimento do espaço aéreo e tecnologia de aviação é parte integrante da defesa do Estado.

9. O primeiro avião a jato foi inventado nos Estados Unidos em 1946, e o vôo em velocidade supersônica ocorreu um ano depois, no mesmo país. Desde 2000, a aviação supersônica tem sido no campo da atividade militar devido a uma série de desastres aéreos civis.

   

Fronteiras da EaP no quadro dos conceitos internacionais

Sob o direito internacional, o limite superior entre a PO e o espaço aéreo não está claramente definido na Conferência de Paris em 1919 ou na Convenção de Chicago de 1949. O atual Tratado sobre o Espaço Internacional afirma que o espaço não pertence a ninguém na Terra. Somente os objetos espaciais lançados pelo país podem ser considerados soberanos nos espaços sem ar.

O conceito de espaço aéreo está dentro da sua adequação para vôos de aeronaves, não superiores a 21 quilômetros. Existem aviões Lockheed U-2 e Blackber especializados que sobem para o vôo a uma altura de até 26 km na chamada zona cinza entre o espaço aéreo e o espaço.

Vôo de aeronaves a uma altitude de mais de 60 quilômetros da Terra é impossível.

EaP internacional

Nos anos 50 do século XX, o Presidente Dwight Eisenhower desenvolveu um documento que formou a base do Tratado de Céus Abertos de 1992, a lista incluiu 24 Estados membros da OSCE, incluindo a Rússia. O direito aéreo em escala global regula as áreas e os poderes dos países para desenvolver o espaço aéreo pelo homem e o uso do espaço aéreo no âmbito de tratados internacionais bilaterais e multilaterais.

No âmbito do centro de lucro, costuma-se observar os princípios de liberdade e segurança dos voos, inclusive em alto mar.

“Liberdade do ar” no âmbito de acordos entre países

1. É permitido realizar voos de trânsito sem escalas de um navio de um país através do território de outro país.
2. Pousar o navio para fins não comerciais no território do país (exceto para desembarque ou recepção a bordo).
3. Um navio que arvore a bandeira de um dos países pode entregar passageiros, carga e correio ao território de outro país. Ao mesmo tempo, eles devem ser retirados do território do país proprietário do navio.
4. E vice-versa, um navio pode pegar passageiros e carga do território de outro país para o país ao qual o navio pertence.
5. O direito de transportar passageiros, correio e carga embarcados num país terceiro para o território do país e recolhê-los deste território para o território do país com o qual o contrato é celebrado.
6. O direito de um navio de um país recolher passageiros, carga e correio do território do país parceiro para o território de um terceiro Estado, recolhê-los e enviá-los para o território do país parceiro.
7. O direito de um navio de um país transportar passageiros, carga e correspondência do seu território entre um país parceiro e um país terceiro. Este direito se aplica em ambas as direções.
8. O direito de um navio num país transportar pessoas, correio e carga de um país parceiro para um país terceiro. Esta regra se aplica a ambas as direções. Além disso, o caminho não passa pelo território do país de acolhimento do navio.

Classificação

As seguintes classes de espaço aéreo são adotadas na Federação Russa, operando sobre o território do país e além de suas fronteiras na área de sua responsabilidade:

1. A.Vôos permitidos sem limites de velocidade, em determinados níveis. Os voos são operados apenas por instrumentos. É imperativo que haja comunicação de rádio bidirecional constante com o departamento de despacho.
2. C. Aviões e outros tipos de navios podem voar pelos céus, voando em instrumentos e através de orientação visual. Sua velocidade não é limitada. Todas as aeronaves são fornecidas com serviço de despacho contínuo. Os aviões que viajam em instrumentos são enviados para o escalão em relação a todas as outras aeronaves. Aeronaves voando sem instrumentos recebem informações sobre outras embarcações que voam não em instrumentos. Mas com relação aos navios que voam em instrumentos, aeronaves com permissão são colocadas em escalões.
3. G. Regras de voo visual e de voo por instrumentos são permitidas. A separação não é realizada, mas, a pedido, todos os voos podem receber serviços de informação. Em altitudes abaixo de 3000 m, a velocidade de vôo não deve exceder 450 quilômetros por hora. Se a embarcação estiver navegando em instrumentos, é necessário ter uma comunicação de rádio bidirecional constante com o despachante. Se o navio segue as regras dos voos visuais, não é necessário que ele mantenha comunicação de rádio bidirecional com o departamento de despacho no solo.