Skim Kemalangan: Peraturan dan Pola Isi

Membuat sebarang kemalangan melibatkan penyediaan banyak dokumen. Proses ini boleh dilakukan oleh pemeriksa kereta atau pemandu langsung jika mereka memutuskan menggunakan Europrotocol. Dalam sebarang kes, gambarajah kemalangan perlu mengandungi perwakilan skema kereta semasa perlanggaran.

Bilakah corak terbentuk?

Adalah dinasihatkan untuk membuat dokumen ini sebaik sahaja berlakunya insiden itu, kerana hanya di bawah keadaan sedemikian ia boleh menangkap semua nuansa dan benda yang berkaitan dengan kemalangan itu. Oleh itu, sering pemandu yang membuat keputusan untuk membuat skim kemalangan secara bebas. Ini disebabkan hakikat bahawa ia mengambil masa yang lama untuk menunggu pemeriksa kereta.

Pemandu selepas perlanggaran kereta boleh membuat salah satu keputusan berikut:

• rakyat lebih suka menggunakan bantuan polis trafik, oleh itu mereka meninggalkan kereta di jalan raya, setelah pemeriksa lalu lintas menunggu;
• skim secara bebas disediakan oleh pemandu, tetapi ini hanya dibenarkan dengan syarat bahawa tidak ada perselisihan antara peserta, dan pelaku yang bersalah bersalah;
• pemandu mengambil gambar tempat kejadian kemalangan dan membuat gambarajah, selepas itu mereka dihantar ke jabatan polis trafik, di mana insiden dibuat atas dasar bukti yang ada.

Sekiranya skim kemalangan untuk sebuah syarikat insurans dibuat secara bersendirian bersama Protokol Euro, maka dokumen ini hendaklah ditandatangani oleh peserta kemalangan dan saksi, jika ada.

Bilakah dokumen boleh disediakan secara berasingan?

Sekiranya berlaku kemalangan kecil, pemandu secara bebas boleh mengatur pelepasan, jadi mereka tidak perlu menunggu polis trafik tiba di tempat kejadian. Untuk ini, sebuah rajah Europrotocol dan gambar kecelakaan dikumpulkan. Kaedah reka bentuk ini hanya boleh digunakan jika syarat-syarat tertentu dipenuhi:

• tidak ada lebih daripada dua peserta;
• kerosakan dilakukan secara eksklusif kepada harta;
• pemandu tidak mempunyai perselisihan, jadi pelakunya setuju dengan kesalahannya;
• warganegara mempunyai dasar OSAGO yang sah.

Sekiranya keputusan dibuat untuk mengatur kemalangan sendiri, maka pemandu harus berpengalaman dalam peraturan proses ini. Sekiranya terdapat kesilapan penting dalam Europrotocol atau skim kemalangan, ini mungkin menjadi asas untuk menolak memberi ganti rugi kepada pekerja syarikat insurans.

Keperluan pelepasan

Apabila merangka dokumen yang berkaitan dengan kemalangan lalu lintas, adalah penting untuk mempertimbangkan pelbagai keperluan. Adalah diharapkan untuk mengkaji dengan baik terlebih dahulu satu contoh skim kemalangan jalan raya supaya tidak ada kesukaran dengan penyediaannya.

Keperluan utama untuk dokumen ini termasuk:

• dilakukan pada lembaran format A4 berasingan jika dokumen disediakan oleh pemeriksa trafik;
• jika Europrotocol diisi, maka kereta dipaparkan secara skematik pada bahagian khas dokumen itu;
• tajuk dokumen ditunjukkan di atas;
• tarikh kompilasi dokumentasi ditetapkan;
• pelan ini mencerminkan semua elemen yang berkaitan dengan kemalangan itu, oleh itu, kereta, tanda jalan, tanda di permukaan jalan, bangunan atau benda lain yang terletak di kawasan terdekat;
• dokumen itu ditandatangani oleh polis dan pemandu trafik, dan saksi, jika ada, terlibat dalam proses ini;
• pelbagai kesalahan atau pembetulan tidak dibenarkan, kerana ia boleh menjadi asas bagi penolakan syarikat insurans untuk membayar pampasan;
• ia dibenarkan untuk membuat pelbagai pindaan atau penambahan jika perlu, tetapi ia diperakui oleh tandatangan kedua-dua pemandu.

Sekiranya pelan dibuat dengan pelanggaran, maka pekerja syarikat insurans tidak dapat memperoleh maklumat yang diperlukan. Ini akan menyebabkan penyiasatan tambahan, jadi pemandu harus berpengalaman dengan cara membuat gambarajah kemalangan.

Apakah sebutan yang digunakan?

Supaya litar tidak mempunyai saiz yang terlalu besar, disarankan untuk menggunakan simbol yang jelas dan mudah semasa pembentukannya. Ini termasuk:

• kereta biasanya ditakrifkan sebagai segi empat tepat, dan mereka juga diberi nilai surat, misalnya, A dan B;
• di bahagian bawah dokumen harus ada pautan yang menggambarkan apa ini atau tanda-tanda tersebut pada maksudnya;
• pautan ke tanda jalan, cahaya atau tanda trafik dibiarkan.

Skim kemalangan jalan raya sampel boleh dipelajari di bawah.

Apakah yang perlu diambil?

Corak kemalangan yang betul harus mengandungi banyak maklumat, berdasarkan yang mana pekerja syarikat insurans dapat mengesahkan kesesuaian pampasan bagi pihak yang cedera untuk kemalangan itu. Oleh itu, apabila menyusun dokumen ini, maklumat berikut mesti dimasukkan:

• nama jalan di mana kejadian itu berlaku;
• bilangan bangunan yang terletak bersebelahan dengan seksyen ini, kerana data sedemikian membolehkan anda menentukan di mana tepatnya perlanggaran kenderaan berlaku;
• tanda yang terdapat di permukaan jalan;
• Lampu isyarat atau tanda lalu lintas yang terletak berhampiran tempat kejadian;
• lintasan atau hentaman pejalan kaki, serta lubang besar yang terdapat di jalan raya telah disediakan, dan maklumat lebih lanjut boleh diperolehi menggunakan skim ini, yang lebih teliti dan cepat adalah penyiasatan yang dijalankan mengenai kejadian itu;
• anak panah menunjukkan di mana arah kereta bergerak sebelum perlanggaran;
• Lokasi kenderaan lain di jalan dicatatkan untuk menentukan sama ada pemandu dapat mengelakkan perlanggaran;
• menandakan tempat di mana pukulan pertama jatuh;
• jarak brek ditunjukkan;
• ia diambil sama ada mana-mana bahagian mesin telah jatuh.

Selepas persiapan akhir dokumen, ia ditandatangani oleh kedua peserta dalam kemalangan itu. Jika mana-mana pemandu tidak bersetuju dengan maklumat yang ada, maka dia tidak meletakkan tanda tangan pada dokumen itu, jadi dia harus menggunakan bantuan pemeriksa lalu lintas untuk mengatur kemalangan. Penjadualan kemalangan dianggap sebagai proses yang mudah, kerana ia cukup untuk menunjukkan semua elemen yang berkaitan dengan kejadian itu.

Nuansa prosesnya

Semasa pembentukan corak kemalangan, beberapa nuansa diambil kira oleh warganegara:

• semua elemen dan objek dicerminkan secara skematik, jadi anda tidak perlu memberi perhatian banyak kepada butiran kecil, warna kereta atau elemen lain;
• semua objek yang berkaitan dengan kejadian itu dilukis secara mendatar, tetapi jika selepas kesan kereta itu terputus di sisinya, maka anda perlu menggunakan unjuran vertikal;
• untuk memaparkan butir-butir yang paling penting, paksi koordinat sering digunakan, supaya selepas mengkaji pelan, anda dapat dengan mudah memahami di mana tepat objek yang berlainan adalah selepas perlanggaran kereta.

Sekiranya anda memahami cara menggambarkan gambarajah kemalangan, maka tidak akan ada kesulitan dengan pendaftaran bebas dari kejadian itu.

Sering kali, perbezaan pendapat timbul di antara pemilik kereta mengenai susunan skim yang betul. Untuk mengelakkannya, adalah disyorkan bahawa setiap pemandu pada awalnya membentuk dokumen. Selepas itu, data yang bertentangan diperbetulkan. Hanya selepas ini skema sebenar kemalangan yang dibuat. Borang itu diserahkan kepada syarikat insurans oleh pihak terjejas kepada kejadian itu.

Bilakah saya boleh mencabar?

Situasi mungkin timbul apabila keadaan penting yang berbeza tidak diambil kira semasa merancang skema.Proses ini boleh dijalankan oleh peserta dalam kejadian atau oleh polis trafik. Corak kemalangan dalam kes ini boleh dicabar. Harus ada sebab yang baik untuk ini. Sebab utama untuk bertanding adalah:

• semua data di tempat kejadian berlaku tidak ditunjukkan pada gambar rajah, contohnya, tidak ada maklumat mengenai keadaan cuaca atau nama jalan;
• ia mendedahkan bahawa dokumen itu mengandungi maklumat yang tidak tepat, sebagai contoh, warna cahaya lalu lintas yang salah dicerminkan, dan data sedemikian boleh dimasukkan secara tidak sengaja atau sengaja, oleh itu, jika seorang warga negara dapat membuktikan kesalahan seorang peserta lain dalam kemalangan itu, pelakunya kecelakaan itu dapat didakwa atas dasar Seni. 303 Kanun Jenayah;
• apabila menyusun skim tersebut, syarat asas undang-undang dilanggar.

Lazimnya, ralat dikenal pasti selepas menandatangani pelan tersebut.

Bagaimana untuk membuat perubahan?

Di bawah syarat-syarat di atas, mencabar dokumen tidak sukar. Untuk melakukan ini, anda perlu pergi ke mahkamah, yang mana dokumen berikut disediakan:

• bukti yang mengesahkan bahawa maklumat dalam gambar rajah itu benar-benar palsu, dan mereka boleh diwakili oleh kesaksian saksi secara bertulis, rakaman dari DVR dipasang pada kereta, serta rakaman dari kamera lain yang terletak berhampiran tempat di mana kereta bertembung;
• tuntutan mahkamah telah difailkan dan dikemukakan kepada mahkamah untuk dipertimbangkan.

Jika, secara keseluruhan, skim itu telah disediakan dengan betul, tetapi salah seorang peserta dalam insiden itu pasti bahawa data tambahan diperlukan, maka, dengan persetujuan dengan polis trafik, proses itu dapat dilakukan tanpa percobaan. Untuk melakukan ini, anda mesti mendapatkan kebenaran daripada peserta kedua dalam kejadian itu.

Di bawah keadaan sedemikian, eksperimen penyiasatan dijalankan di tempat kejadian. Bagi pelaksanaannya, peserta kemalangan dijemput. Selepas itu, tambahan yang diperlukan dibuat untuk skim ini.

Peraturan penggunaan skim standard

Di laman web PCA terdapat beberapa skim standard yang boleh digunakan oleh pemeriksa lalu lintas atau warga langsung yang telah memutuskan untuk mengisi protokol Euro itu sendiri. Corak kemalangan yang dicadangkan oleh SAR digunakan semasa ketiadaan mangsa. Mereka mengandungi maklumat asas tentang situasi yang paling biasa di jalan raya.

Lebih daripada tiga puluh skim dicadangkan yang menggambarkan keadaan kejadian dan juga mempunyai kesimpulan. Untuk menggunakan dokumen sedemikian, adalah penting bahawa tidak ada pertentangan antara kedua-dua pihak untuk kemalangan itu.

Bilakah tidak dibenarkan menggunakan pelan standard?

Skim biasa tidak digunakan dalam situasi berikut:

• perintah atau syarat pendaftaran sesuatu kemalangan jalan raya dilanggar;
• terdapat kemalangan tanpa perhubungan;
• adalah mustahil untuk menubuhkan mekanisme kemalangan mengikut dokumen standard yang tersedia, oleh itu ia dikehendaki menyusun skim individu;
• tandatangan pihak-pihak tidak dimasukkan ke dalam protokol euro, mengesahkan bahawa kedua peserta bersetuju dengan maklumat yang ditentukan.

Dalam kebanyakan kes, dokumen standard membantu rakyat dengan mudah mengisi dokumentasi yang diperlukan dengan syarikat insurans.

Apa yang perlu dilakukan selepas membuat skim?

Sebaik sahaja skim dan dokumen lain yang dibuat selepas kemalangan itu siap, peserta yang cedera kejadian mesti menghubungi syarikat insuransnya dalam masa 5 hari untuk menerima pampasan di bawah polisi insurans CTP. Untuk ini, syarikat menerima dokumentasi:

• sijil kemalangan yang disusun oleh pemeriksa trafik, jika mereka terlibat dalam reka bentuk kemalangan itu;
• jika peserta kemalangan memutuskan untuk membuat kemalangan sendiri, maka laporan kemalangan yang dikemukakan oleh Protokol Euro dihantar;
• gambarajah kemalangan;
• Permohonan secara bertulis untuk pampasan;
• polisi MTPL yang sah yang dibeli di syarikat yang digunakan oleh warganegara.

Sekiranya ada mangsa, maka pampasan tambahan dikenakan untuk rawatan dan pemulihan, oleh itu, laporan perubatan yang mengandungi maklumat tentang berapa banyak wang yang diperlukan untuk merawat warganegara termasuk dalam bungkusan dokumen.

Jika syarikat insurans meremehkan pampasan yang tidak munasabah, adalah disarankan untuk mencabar keputusan sedemikian di mahkamah. Untuk melakukan ini, pemeriksaan bebas kereta dilakukan, yang mana semua dokumentasi yang berkaitan dengan kemalangan diserahkan kepada pakar. Selepas itu, pampasan itu ditambah oleh syarikat insurans atas dasar tuntutan pra-percubaan atau keputusan mahkamah.

Kesimpulannya

Skim kemalangan adalah dokumen penting yang dibuat selepas kemalangan jalan raya. Ia mengandungi banyak maklumat, dengan bantuan yang mana ahli dapat memahami dengan tepat bagaimana kemalangan itu berlaku. Ia boleh disusun oleh peserta langsung dalam kemalangan atau pemeriksa lalu lintas.

Jika perlu, pembetulan boleh dibuat ke litar, yang memerlukan persetujuan pemandu kedua. Jika dia enggan menukar dokumen itu, maka penyesuaian dibuat melalui mahkamah, tetapi untuk ini pihak kedua untuk kemalangan itu harus mempunyai alasan yang baik.