Pengeluaran pesawat tentera dan awam di Rusia

Industri pesawat di Rusia mula terbentuk sebagai sebahagian dari kompleks pertahanan. Itulah sebabnya pada masa ini industri ini dianggap sangat militer. Industri pesawat tentera di Rusia dibentuk sesuai dengan jumlah pesanan negara yang tetap dan kemungkinan mengeksport peralatan ke sebagian besar negara di dunia. Pengeluaran pesawat untuk pengangkutan penumpang biasa tidak begitu stabil. Mari kita pertimbangkan lagi bagaimana industri pesawat itu diwujudkan di Rusia, di mana bandar-bandar utama perusahaan pembuatan industri ini wujud.

Latar belakang sejarah

Pada zaman Soviet, industri pesawat awam menduduki hanya 20% daripada jumlah industri dalam industri. Pada masa yang sama, negara ini menyediakan sepenuhnya keperluan pasukan udara sendiri dan mengeksport kereta ke negeri-negeri yang berbeza. Pada masa itu, terdapat dua pembekal peralatan besar di dunia - Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat. Sejak tahun 1961, pesawat Soviet telah dieksport ke 60 buah negara. Sehingga tahun 90an, Kesatuan Soviet menyediakan 40% daripada armada udara dunia dengan kelengkapan.

Tahun USSR

Pencapaian saintifik era Soviet memastikan kejayaan industri. Pusat pembuatan pesawat terbesar mula terbentuk di negara ini. Di Rusia hari ini, salah satu yang terkemuka ialah KnAAPO. Pada zaman Soviet, biro reka bentuk Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, yang kemudian menjadi terkenal di dunia, telah dianjurkan. Industri yang pelbagai telah terbentuk di negara ini. Dia menghasilkan pesawat untuk kedua-dua pengangkutan awam dan Tentera Udara. Di USSR, di samping itu, banyak kaedah dan model yang berkesan untuk mengatur pengeluaran telah dibangunkan. Lebih daripada sejuta pekerja bekerja di industri pesawat. Tetapi dalam rangka sekolah ekonomi Soviet, perkembangan kaedah pemasaran tidak dijalankan, dan ini walaupun terdapat persaingan sengit di pasaran teknologi.

Penurunan dalam pengeluaran

Dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, beberapa perusahaan bebas dan bersaing muncul. Kebanyakan mereka berada di luar sempadan Rusia. Ini menyebabkan kemusnahan interaksi di ladang yang ditubuhkan sebelumnya. Akibatnya, integriti kompleks industri telah dilanggar. Proses peralihan negara ke keadaan ekonomi baru telah membatasi keupayaan untuk menguruskan kerja entiti perniagaan secara langsung. Ini, pada gilirannya, memerlukan penciptaan pendekatan baru kepada isu peraturan negeri industri. Di samping itu, terdapat masalah yang berkaitan dengan tadbir urus korporat perusahaan, penstrukturan semula, menarik pelaburan dalam pembangunan pembuatan pesawat di Rusia. Perintah untuk kompleks pertahanan dan pembelian peralatan penumpang berkurang dengan ketara. Semua ini membawa kepada penurunan pengeluaran. Sementara itu, negara ini telah mewujudkan semua syarat untuk mewujudkan pesawat yang akan berjaya bersaing dengan produk pengeluar di negara lain.

Unsur industri utama

Asas di mana industri pesawat di Rusia berasaskan adalah kilang-kilang dan biro reka bentuk. Kebanyakan mereka digabungkan di JSC UAC. Biro rekabentuk eksperimen adalah organisasi ilmiah yang terlibat dalam pembangunan teknologi baru. Yang paling maju harus merangkumi KB, yang selamat setelah runtuhnya USSR. Ada pada mereka bahawa industri pesawat awam di Rusia sebenarnya diadakan.

OKL Ilyushin

Pejabat reka bentuk ini dianggap sebagai salah satu yang terkemuka di negara ini. Projek tahun-tahun kebelakangan ini termasuk pesawat seperti IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Biro reka bentuk dianggap sebagai pemaju utama projek pesawat badan lebar. Pada masa ini, Biro Reka Bentuk sebagai keutamaan telah memilih pembangunan model peralatan pengangkutan tentera.

KB Tupolev

Semasa kerja biro reka bentuk ini, lebih 300 projek pelbagai jenis pesawat, kereta salji dan pesawat kecil telah diwujudkan. Kira-kira 90 daripada mereka dijual dalam logam, dan kira-kira 40 dihasilkan secara besar-besaran. Menurut projek itu, 18 ribu pesawat telah dikeluarkan. Hari ini, biro reka bentuk berubah menjadi syarikat saham terbuka bagi jenis Tupolev. Ia termasuk dalam KLA. Projek-projek penumpang bagi tahun-tahun kebelakangan ini termasuk Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC dianggap sebagai pemimpin domestik dalam pengeluaran pesawat jarak jauh. Setakat ini, syarikat sedang membangunkan model peralatan terkini yang memenuhi semua piawaian moden. OJSC berhasrat untuk mengembangkan pengilangan pesawat penumpang di Rusia.

OKB Yakovlev

Sepanjang tempoh kerja, biro reka bentuk telah mencipta lebih daripada 200 modifikasi dan jenis pesawat, termasuk lebih daripada 100 orang yang bersiri. Biro Reka Bentuk dimasukkan ke dalam KLA. Di antara projek-projek tahun-tahun kebelakangan ini, perlu diperhatikan Ms-21, Yak-40, Yak-42. Biro reka bentuk sedang membangunkan pesawat jarak dekat. OKB menerima pesanan utamanya daripada Angkatan Bersenjata RF. Dalam hal ini, penciptaan sampel peralatan ketenteraan dianggap sebagai keutamaan. Seiring dengan ini, pada tahun-tahun kebelakangan ini, kerja telah berterusan pada penciptaan projek-projek yang menjanjikan kapal jarak sederhana.

OKB Sukhoi

Syarikat ini hari ini dianggap sebagai salah satu peneraju di negara ini. Selama beberapa dekad, kira-kira 100 jenis dan pengubahsuaian pesawat telah dibuat di biro reka bentuk. Daripada jumlah ini, lebih daripada 60 telah dihantar ke pengeluaran bersiri. Jumlah pesawat yang dihasilkan lebih daripada 10 ribu. Lebih 2 ribu pesawat telah dieksport ke 30 negara. Lebih daripada 50 rekod dunia ditetapkan pada pesawat yang dikeluarkan di bawah projek OKB. Pada awal tahun 2000an. Syarikat-syarikat CJSC Penerbangan Awam telah dibentuk untuk memisahkan program penumpang dan pertahanan. Projek terbaru termasuk Sukhoi Superjet 100.

Industri pesawat di Rusia: faktor penempatan

Keadaan yang paling penting untuk kewujudan industri ialah ketersediaan pakar yang berkelayakan, keperluan produk, pengeluaran sendiri atau kemungkinan mendapatkan bahan reka bentuk. Pengeluaran peralatan canggih yang memenuhi keperluan moden tertumpu di kawasan yang dicirikan oleh asas penyelidikan yang sangat maju. Kepentingan khusus ialah jarak dekat dengan perusahaan-perusahaan metalurgi, syarikat-syarikat yang terlibat dalam pengeluaran peralatan berketepatan tinggi. Pembuatan pesawat di Rusia adalah salah satu industri yang paling padat tenaga kerja. Pakar yang sangat berkelayakan bekerja di dalamnya. Perusahaan pembuatan pesawat terletak terutamanya di kawasan yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi, terutamanya di mana tidak ada kekurangan kakitangan kejuruteraan.

Tapak pengeluaran

Mereka adalah kilang pengeluaran pesawat khusus. Syarikat pembuatan terbesar termasuk:

1. VASO (bandar Voronezh). Tumbuhan ini dianggap salah satu yang paling stabil di negara ini. Dia menghasilkan pesawat badan lebar An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazan). Perusahaan ini ditubuhkan pada tahun 1927. Sepanjang tempoh operasi, 34 pengubahsuaian dalam jumlah lebih daripada 18 ribu unit dihasilkan dari kilang. Syarikat itu menghasilkan Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. Pada zaman Soviet, tumbuhan ini adalah salah satu daripada lima terbesar di negara ini. Selama lebih dari 50 tahun, pesawat telah dipasang di sini mengikut reka bentuk biro reka bentuk Ilyushin, Antonov, Tupolev. Sejak 2010, syarikat itu telah dimasukkan ke dalam UAC. Kilang itu menghasilkan pesawat Tu-154 dan An-140.
4. KnAAPO. Syarikat ini dianggap sebagai peneraju dalam pemegangan Sukhoi. Hari ini, kilang itu mengambil bahagian dalam program keutamaan syarikat. Ini, khususnya, adalah pembangunan dan pengeluaran pesawat tempur pelbagai fungsi Su-35, kompleks pesawat pertempuran generasi ke-5 dan kapal penumpang serantau SSJ 100.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Ulyanovsk). Syarikat ini mengkhususkan diri dalam pengeluaran kereta penumpang moden Tu-204, pelantar pengangkutan An-124-100 dan Il-476.

Prasyarat untuk kombinasi perniagaan

Krisis 90-an. menjejaskan semua sektor ekonomi, termasuk industri pesawat udara. Di Rusia, banyak biro reka bentuk dan tapak pengeluaran berada dalam keadaan yang amat sukar. Era baru bermula dalam ekonomi negara, mengikut undang-undang yang perusahaan hanya perlu belajar bagaimana untuk bekerja. Akibat krisis itu dengan cepat menjejaskan keadaan industri. Pengurangan ketara dalam perintah kerajaan membawa kepada penurunan dalam pengeluaran, peningkatan kos teknologi dan penurunan keuntungan. Kilang perlu mencari jalan untuk mengurangkan kos. Ini telah menyebabkan penuaan dan penurunan dalam tenaga kerja, susut nilai peralatan, kos R & D yang lebih rendah, dan sebagainya. Hari ini, pembuatan pesawat di Rusia dianggap sebagai salah satu industri yang paling usang. Lebih daripada 100 pesawat dilupuskan setiap tahun.

Penambahan taman tidak praktikal. Sejak 90an. hanya 36 liner 1-3 kelas dihasilkan oleh industri. Perusahaan domestik beroperasi hari ini dalam keadaan beban kapasiti yang berkurangan (kira-kira 30%). Dengan jumlah pengeluaran sedemikian, adalah sangat bermasalah untuk memastikan pembiakan mudah asas teknikal kami sendiri. Kemerosotan secara keseluruhan dalam kualiti kehidupan penduduk telah secara negatif dicerminkan dalam keadaan industri. Apabila pendapatan rakyat berkurangan, mereka mula menggunakan kereta api murah dan pengangkutan jalan raya. Akibatnya, industri ini telah berpecah-belah dan tidak lagi dapat bersaing dengan pengeluar Barat. Program untuk menyatukan semua biro reka bentuk dan kilang perlu menyumbang kepada pemulihan pembuatan pesawat di Rusia.

Kesimpulannya

Perlu diakui bahawa kini industri pesawat di Rusia sedang berjalan jauh dari masa terbaiknya. Dalam banyak aspek ini dipengaruhi oleh kejatuhan USSR, dan kemudian peralihan kepada keadaan ekonomi pasaran. Armada pesawat penumpang sangat lapuk hari ini. Pada masa yang sama, sangat sedikit peralatan baru dihasilkan. Pada masa yang sama, industri pesawat tentera terus berkembang. Ini adalah disebabkan oleh perintah negeri yang berterusan, mengukuhkan keupayaan pertahanan negara. Walau bagaimanapun, perusahaan yang dihasilkan kembali di zaman Soviet terus berfungsi, walaupun mereka tidak berfungsi dengan penuh. Biro reka bentuk sedang membangunkan projek baru, mewujudkan contoh teknologi moden. Saya ingin mempercayai bahawa industri besar itu akan dapat pulih dan Rusia sekali lagi akan menjadi salah satu pemimpin dalam pembuatan pesawat di dunia. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk membangunkan program yang sesuai, mengemaskini peralatan biro reka bentuk dan tapak pengeluaran, dan menarik pelaburan.