Banyak pekerja yang tanggungjawab pekerjaannya secara langsung berkaitan dengan pengurusan kenderaan bermesin tertarik dengan bagaimana dan bagaimana kelasnya berbeza mengikut kategori pemandu tahun ini. Di samping itu, majikan sering cuba mencari cara untuk memberi kumpulan kepada pemandu dan mengiranya. Perlu diingat bahawa terdapat beberapa kriteria untuk menilai kelas. Dalam hal ini, konsep ini mungkin mempunyai perbezaan serius bergantung pada konteks yang digunakan.
Apa ini?
Ini adalah sistem yang sesuai dengan mana pemandu dibahagikan mengikut kriteria yang berbeza, terutamanya mengikut yang mempengaruhi tahap kemahiran dan kemahiran mereka. Menurut mereka, mereka boleh melantik pembayaran tambahan, serta menyediakan mekanisme lain untuk mengatur hubungan buruh. Pada masa ini terdapat dua sistem di Rusia:
- Gred sebagai penunjuk kelayakan buruh. Dalam kes ini, pemandu ditugaskan ke mana-mana kategori untuk menentukan tahap profesionalisme dan tujuan keutamaan yang sepadan.
- Kelas dalam peranan penunjuk bebas kemalangan dalam perniagaan insurans. Satu lagi variasi konsep ini ialah CTP. Syarikat-syarikat insurans merekodkan pengalaman memandu setiap pelanggan yang memohon polisi. Bergantung kepada bilangan situasi insurans, serta faktor lain, pekali KBM digunakan, yang meningkatkan atau mengurangkan kos perkhidmatan. Bagi majikan, kelas pemandu mengikut kategori dan oleh penarafan syarikat insurans mungkin penting.
Dalam keadaan pertama, majikan akan mempunyai pemahaman yang tepat tentang kemahiran kelayakan pemandu. Mengetahui kelas CBM OSAGO membantu syarikat mengurangkan kos jika ia membayar insurans kepada pekerja, atau hanya untuk memahami tahap kemalangan tanpa memandu pekerja tertentu.
Kelas Pemandu
Pada tahun 2019, tiada perubahan yang diramalkan berkenaan dengan bahagian ini. Pada masa ini, terdapat rancangan untuk mengklasifikasikan pemandu ke dalam tiga kategori yang mungkin. Setiap daripada mereka mempunyai keperluan khusus, contohnya:
- Yang ketiga mungkin termasuk warga dengan hak C, B, atau D. Selain itu, mereka tidak menyediakan keperluan lain, selain memiliki keupayaan untuk memandu kenderaan yang sesuai untuk kelas ini dan keupayaan untuk menghapuskan kerosakan kecil tanpa membaiki mekanisme. Kehadiran kelas ini tidak membayangkan sebarang surcaj tambahan oleh pekerja.
- Kategori pemandu kedua diperlukan untuk memenuhi keperluan yang lebih ketat. Khususnya, mereka harus mempunyai hak mengesahkan kelas C, B, E, atau D dan E pada masa yang sama. Menghadapi latar belakang ini, pemandu juga perlu mengetahui struktur teknikal umum kenderaannya, tahu cara membuat pembaikan yang diperlukan dalam keadaan lapangan, dan juga telah bekerja selama sekurang-kurangnya tiga tahun dalam gred ketiga dalam satu organisasi tertentu.
- Kategori pertama pemandu menunjukkan kehadiran pakar ini hak memandu kelas C, B, D, E pada masa yang sama. Di samping itu, kelas seperti ini hanya boleh diberikan dua tahun selepas bekerja dalam kategori kedua. Adalah diandaikan bahawa terdapat pemahaman praktikal mengenai prinsip berfungsi pengangkutan, bersama dengan pengetahuan dan penerapan kaedah untuk menyelamatkan bahan bakar dan pelumas dalam pengoperasian kendaraan bermotor dalam kombinasi dengan pengenalan dan penggunaan usulan rasionalisasi.Di samping itu, kemahiran yang diperlukan untuk pembaikan, termasuk dalam, dengan analisis mekanisme yang dipercayakan kepada kenderaan di lapangan.
Pengalaman memandu
Sebelum ini, pengalaman memandu tidak mempunyai makna yang istimewa. Dia hanya boleh menunjukkan kemahiran pemandu. Tetapi pada masa ini, ia adalah parameter yang agak penting, yang diambil kira apabila memohon polisi. Syarikat-syarikat yang menyediakan insurans mengambil kira berapa lama seseorang telah memandu, yang memberi kesan kepada kos perkhidmatan insurans. Dengan cara ini, menurut statistik yang ada, pemandu yang berada di belakang roda selama lebih dari empat tahun dan merasa terlalu yakin bersalah atas kebanyakan kemalangan.
Prosedur Tugasan
Persoalan bagaimana anda boleh mendapatkan kelas dan prosedur untuk memberi kelas kepada pemandu adalah menarik minat ramai. Mendapatkan kategori tertentu hanya mungkin apabila tindakan tempatan organisasi pengawalseliaan menyiratkan penggunaan mekanisme pengelasan perundangan di perusahaan itu. Sekiranya tidak ada peraturan dalaman yang sah, pemandu tidak boleh bergantung kepada pemberian kategori tertentu dan dia tidak berhak untuk menuntut daripada majikannya.
Sekiranya syarikat itu mempunyai pembahagian pemandu ke dalam kelas, maka tertakluk kepada keperluan rasmi, pekerja berhak untuk mengemukakan permohonan khusus yang ditujukan kepada pihak pengurusan dengan permintaan untuk status tertentu. Untuk memberi kelas kepada pemandu, kepala harus membentuk jawatankuasa penilaian khusus di perusahaan, memeriksa keterampilan yang tersedia untuk pekerja dan kepatuhan umum terhadap persyaratan.
Berikutan itu, keputusan dikeluarkan berdasarkan yang majikan mesti menetapkan kelas kepada pekerja atau menolaknya peningkatan tahap. Metodologi alternatif untuk menilai dan memberi penarafan pemandu adalah penggunaan pusat penghargaan kelayakan bebas.
Apabila pekerja dihantar ke ujian oleh majikan sendiri, sebagai peraturan, bayaran untuk perkhidmatan pusat ini terletak secara langsung dengan majikan. Untuk tempoh analisis, pekerja tidak boleh dipecat untuk ketidakhadiran dan dianggap dikecualikan daripada aktiviti profesional sambil mengekalkan pendapatan purata mereka.
Perintah
Bagi majikan, kebaikan ditingkatkan oleh komisen khas, yang pengurusan meluluskan oleh perintah. Surcaj untuk kebaikan kepada pemandu dalam kes ini dikawal selia sebagai sebahagian daripada kerja suruhanjaya ini. Untuk ini, buku rujukan dan dokumentasi dalaman digunakan. Sebagai contoh, peruntukan mengenai kategori boleh digunakan, yang menentukan apa yang menentukan tahap kemahiran pemandu.
Kelas Pemandu Bas
Awalnya adalah gred ketiga. Perlu diperhatikan bahawa ia ditugaskan atas syarat bahawa orang itu mengawal kategori C, B atau bas.
Saiz surcaj
Majikan berhak secara bebas untuk menubuhkan premium untuk pemandu kereta dan lori serta bas untuk kelas. Pemandu yang mempunyai pangkat kedua atau pertama boleh mengharapkan bayaran tambahan. Kemungkinan ini perlu diberikan dalam kontrak pekerjaan pekerja dengan majikan atau dalam perjanjian kolektif. Selalunya, saiz elaun adalah seperti berikut: untuk gred kedua seseorang menerima sepuluh peratus, dan untuk kelas pertama dua puluh lima diberikan kepadanya. Jika peruntukan atas imbuhan pekerja (dalam kontrak, perjanjian) tidak memberikan peruntukan untuk kriteria ini, majikan tidak boleh membayarnya sama sekali.
Tambahan kepada pemandu untuk hari yang tidak teratur
Bagi pemandu dan pemandu kenderaan, satu hari yang tidak teratur boleh ditetapkan. Untuk aktiviti dalam mod ini memberikan pampasan hanya dalam bentuk cuti tambahan berbayar. Tetapi majikan boleh membayar bonus warga untuk aktiviti dalam waktu kerja yang sukar.
Bayaran tambahan untuk kerja perjalanan
Ramai pekerja tertanya-tanya sekiranya bayaran tambahan untuk jenis aktiviti ini layak. Di bawah keadaan sedemikian, pekerja perlu dibayar wang yang ditetapkan oleh sistem pembayaran buruh, dokumentasi dalaman organisasi dan perjanjian yang dibuat dengannya. Perundangan ini tidak menyediakan apa-apa spesifik mengenai bayaran pada kadar tarif untuk kerja-kerja bepergian. Satu-satunya pengecualian adalah Perkara 168 Kanun Buruh, yang mewajibkan majikan membayar pampasan bagi semua perbelanjaan pekerja yang berkaitan dengan perjalanan kerja (hotel, bahan bakar, makanan, dll.).
Kesimpulannya
Oleh itu, kelas kelayakan pemandu mesin di institusi ditubuhkan bermula dari ketiga dan berakhir dengan yang pertama. Beliau menentukan kemungkinan melaksanakan jenis kerja yang berkaitan dengan pelaksanaan pengangkutan dan menerima tunjangan upah. Tahap kelayakan diberikan oleh keputusan komisen, yang dibentuk oleh majikan berdasarkan perintah itu.