Militāro un civilo lidmašīnu ražošana Krievijā

Gaisa aizsardzības nozare Krievijā sāka veidoties kā daļa no aizsardzības kompleksa. Tāpēc šobrīd šī nozare tiek uzskatīta par ļoti militarizētu. Militāro lidmašīnu industrija Krievijā tika veidota atbilstoši pastāvīgu valsts pasūtījumu apjomam un iespējām eksportēt aprīkojumu uz lielāko daļu pasaules valstu. Gaisa kuģu ražošana regulāriem pasažieru pārvadājumiem nav tik stabila. Tālāk apsvērsim, kā Krievijā tika izveidota gaisa kuģu rūpniecība, kurās pilsētās pastāvēja galvenie šīs nozares ražošanas uzņēmumi.

Vēsturiskais fons

Padomju laikos civilo lidaparātu rūpniecība aizņēma tikai 20% no kopējā rūpniecības apjoma šajā nozarē. Tajā pašā laikā valsts pilnībā nodrošināja savu gaisa spēku vajadzības un eksportēja automašīnas uz dažādām valstīm. Tajā laikā pasaulē bija divi lieli iekārtu piegādātāji - Padomju Savienība un Amerikas Savienotās Valstis. Kopš 1961. gada padomju lidmašīnas tika eksportētas uz 60 valstīm. Līdz 90. gadiem Padomju Savienība ar aprīkojumu nodrošināja 40% no pasaules gaisa flotēm.

PSRS gadi

Padomju laika zinātniskie sasniegumi nodrošināja nozares panākumus. Valstī sāka veidoties lielākie gaisa kuģu ražošanas centri. Mūsdienās Krievijā viens no vadošajiem ir KnAAPO. Padomju laikos tika organizēti Jakovļeva, Iļjušina, Tupoļeva dizaina biroji, kas vēlāk kļuva pasaules slaveni. Valstī ir izveidojusies daudzveidīga nozare. Viņa ražoja lidmašīnas gan civiliem pārvadājumiem, gan gaisa spēkiem. PSRS papildus tika izstrādāts efektīvu metožu un modeļu komplekss ražošanas organizēšanai. Gaisa kuģu rūpniecībā tika nodarbināti vairāk nekā miljons darbinieku. Bet padomju ekonomiskās skolas ietvaros mārketinga metožu izstrāde netika veikta, un tas notika, neskatoties uz to, ka tehnoloģiju tirgos bija diezgan sīva konkurence.

Ražošanas samazināšanās

Līdz ar Padomju Savienības sabrukumu izveidojās vairāki neatkarīgi un konkurējoši uzņēmumi. Daudzi no viņiem atradās ārpus Krievijas robežām. Tas noveda pie iepriekš izveidotās mijiedarbības iznīcināšanas. Tā rezultātā tika pārkāpta nozares kompleksa integritāte. Valsts pārejas process uz jauniem ekonomiskajiem apstākļiem ir ievērojami ierobežojis iespējas tieši vadīt biznesa vienību darbu. Tas, savukārt, prasīja radīt jaunas pieejas jautājumam par nozares valsts regulējumu. Turklāt bija problēmas, kas saistītas ar uzņēmumu korporatīvo pārvaldību, pārstrukturēšanu, investīciju piesaisti gaisa kuģu ražošanas attīstībā Krievijā. Ievērojami tika samazināti pasūtījumi aizsardzības kompleksam un pasažieru aprīkojuma iegāde. Tas viss noveda pie ražošanas samazināšanās. Tikmēr valsts ir radījusi visus apstākļus tādu gaisa kuģu izveidošanai, kuri veiksmīgi konkurētu ar citu valstu ražotāju produktiem.

Galvenie nozares elementi

Pamats, uz kura balstās gaisa kuģu industrija Krievijā, ir rūpnīcas un projektēšanas biroji. Lielākā daļa no tām ir apvienotas AS UAC. Eksperimentālā dizaina biroji ir zinātniskas organizācijas, kas iesaistītas jaunu tehnoloģiju izstrādē. Visattīstītākajā jāiekļauj KB, kas izdzīvoja pēc PSRS sabrukuma. Tieši uz viņiem faktiski notiek civilo gaisa kuģu industrija Krievijā.

OKB Ilyushin

Šis dizaina birojs tiek uzskatīts par vienu no vadošajiem valstī. Pēdējo gadu projektos ietilpst tādi gaisa kuģi kā IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Projektēšanas birojs tiek uzskatīts par galveno plaša korpusa gaisa kuģu projektu izstrādātāju. Pašlaik Dizaina birojs kā prioritāti ir izvēlējies militārā transporta aprīkojuma modeļu izstrādi.

KB Tupolevs

Šī dizaina biroja darba laikā ir izveidoti vairāk nekā 300 dažādu veidu gaisa kuģu, sniega motociklu un mazu lidmašīnu projekti. Apmēram 90 no tiem tika pārdoti metālā, un apmēram 40 tika ražoti masveidā. Saskaņā ar projektiem tika saražoti 18 tūkstoši lidmašīnu. Mūsdienās projektēšanas birojs tiek pārveidots par Tupoļova tipa akciju sabiedrību. Tas ir iekļauts KLA. Pēdējo gadu pasažieru laineru projektos ietilpst Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. Tupolev OJSC tiek uzskatīts par vietējo līderi vidēja attāluma lidmašīnu ražošanā. Līdz šim uzņēmums izstrādā jaunākos aprīkojuma modeļus, kas atbilst visiem mūsdienu standartiem. OJSC mērķis ir paplašināt pasažieru lidmašīnu ražošanu Krievijā.

OKB Jakovļevs

Visā darba laikā projektēšanas birojs ir izveidojis vairāk nekā 200 modifikācijas un gaisa kuģu veidus, ieskaitot vairāk nekā 100 sērijveida. Dizaina birojs ir iekļauts KLA. Starp pēdējo gadu projektiem ir vērts atzīmēt Ms-21, Yak-40, Yak-42. Projektēšanas birojs izstrādā maza attāluma lidmašīnas. OKB saņem galvenos rīkojumus no RF Bruņotajiem spēkiem. Šajā sakarā militārā aprīkojuma paraugu izveidošanu uzskata par prioritāti. Līdz ar to pēdējos gados notiek darbs pie daudzsološu vidēja attāluma laineru projektu izveides.

OKB Sukhoi

Šis uzņēmums šodien tiek uzskatīts par vienu no vadošajiem valstī. Daudzu gadu desmitu laikā projektēšanas birojā tika izveidoti apmēram 100 gaisa kuģu veidi un modifikācijas. No tiem vairāk nekā 60 tika nosūtīti sērijveida ražošanai. Kopējais saražoto gaisa kuģu skaits ir vairāk nekā 10 tūkstoši. Vairāk nekā 2000 lidmašīnu tika eksportētas uz 30 valstīm. Lidmašīnās, kas ražotas saskaņā ar OKB projektiem, tika uzstādīti vairāk nekā 50 pasaules rekordi. 2000. gadu sākumā. Civilās aviācijas CJSC uzņēmumi tika izveidoti, lai nodalītu pasažieru un aizsardzības programmas. Jaunākie projekti ietver Sukhoi Superjet 100.

Gaisa kuģu rūpniecība Krievijā: izvietojuma faktori

Vissvarīgākie nozares pastāvēšanas nosacījumi ir kvalificētu speciālistu pieejamība, vajadzība pēc produktiem, pašu ražota produkcija vai iespēja iegūt dizaina materiālus. Mūsdienu prasībām atbilstošu sarežģītu iekārtu ražošana tiek koncentrēta jomās, kuras raksturo augsti attīstīta pētījumu bāze. Īpaša nozīme ir tuvumam metalurģijas uzņēmumiem, uzņēmumiem, kas nodarbojas ar augstas precizitātes iekārtu ražošanu. Gaisa kuģu ražošana Krievijā ir viena no darbietilpīgākajām nozarēm. Tajā strādā augsti kvalificēti speciālisti. Lidaparātu ražošanas uzņēmumi galvenokārt atrodas reģionos ar lielu iedzīvotāju blīvumu, īpaši tur, kur netrūkst inženieru.

Ražošanas vietas

Tās ir specializētas lidmašīnu ražošanas rūpnīcas. Pie lielākajiem ražošanas uzņēmumiem pieder:

1. VASO (Voroņežas pilsēta). Šis augs tiek uzskatīts par vienu no stabilākajiem valstī. Viņš ražo plaša korpusa lidmašīnas An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazaņa). Šis uzņēmums tika dibināts 1927. gadā. Visā darbības laikā no rūpnīcas tika izgatavotas 34 modifikācijas vairāk nekā 18 tūkstošu vienību apjomā. Uzņēmums ražo Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. Padomju laikos šī iekārta bija viena no piecām lielākajām valstī. Vairāk nekā 50 gadus šeit tiek montētas lidmašīnas pēc Iļjušina, Antonova, Tupoļeva dizaina biroju projektiem. Kopš 2010. gada uzņēmums ir iekļauts UAC. Rūpnīca ražo lidmašīnas Tu-154 un An-140.
4. KnAAPO. Šis uzņēmums tiek uzskatīts par vadošo uzņēmumu Sukhoi saimniecībā. Mūsdienās rūpnīca piedalās uzņēmuma prioritārajās programmās. Tas jo īpaši ir daudzfunkcionālā iznīcinātāja Su-35, 5. paaudzes kaujas lidmašīnu kompleksa un reģionālā pasažieru līnijpārvadātāja SSJ 100 izstrāde un ražošana.
5. CJSC Aviastar-SP (g.Uļjanovska). Šis uzņēmums specializējas modernu vieglo automašīnu Tu-204, transporta laineru An-124-100 un Il-476 ražošanā.

Uzņēmējdarbības apvienošanas priekšnoteikumi

90. gadu krīze. ietekmēja visas ekonomikas nozares, ieskaitot gaisa kuģu rūpniecību. Krievijā daudzi dizaina biroji un ražošanas vietas bija ārkārtīgi grūtā situācijā. Valsts ekonomikā sākās jauns laikmets, saskaņā ar kura likumiem uzņēmumiem bija tikai jāiemācās strādāt. Krīzes sekas ātri ietekmēja nozares stāvokli. Ievērojams valdības pasūtījumu samazinājums izraisīja izlaides samazināšanos, tehnoloģiju izmaksu pieaugumu un peļņas samazināšanos. Rūpnīcām bija jāmeklē veidi, kā samazināt izmaksas. Tas noveda pie darbaspēka novecošanās un samazināšanās, aprīkojuma vērtības samazināšanās, zemākas pētniecības un attīstības izmaksas utt. Mūsdienās gaisa kuģu ražošana Krievijā tiek uzskatīta par vienu no novecojušākajām nozarēm. Katru gadu tiek norakstīti vairāk nekā 100 gaisa kuģi.

Parka papildināšana praktiski netiek veikta. Kopš 90. gadiem. rūpniecībā tika ražoti tikai 36 1.-3. klases oderējumi. Pašmāju uzņēmumi šodien darbojas samazinātas jaudas slodzes apstākļos (aptuveni 30%). Ar šādu produkcijas daudzumu ir ļoti problemātiski nodrošināt pat vienkāršu mūsu pašu tehniskās bāzes reproducēšanu. Kopējais iedzīvotāju dzīves kvalitātes kritums negatīvi atspoguļojās nozares stāvoklī. Samazinoties iedzīvotāju ienākumiem, viņi sāka izmantot lētākus dzelzceļa un autotransporta pakalpojumus. Tā rezultātā nozare bija sadrumstalota un vairs nevarēja konkurēt ar Rietumu ražotājiem. Visu dizaina biroju un rūpnīcu apvienošanas programmai vajadzētu dot ieguldījumu gaisa kuģu ražošanas atjaunošanā Krievijā.

Secinājums

Jāatzīst, ka pašlaik gaisa kuģu nozare Krievijā piedzīvo tālu no labākajiem laikiem. Daudzos aspektos to ietekmēja PSRS sabrukums un pēc tam pāreja uz tirgus ekonomiskajiem apstākļiem. Pasažieru lidmašīnu flote mūsdienās ir ļoti novecojusi. Tajā pašā laikā tiek ražots ļoti maz jaunu iekārtu. Tajā pašā laikā turpina attīstīties militāro lidmašīnu industrija. Tas ir saistīts ar pastāvīgiem valsts pasūtījumiem, stiprinot valsts aizsardzības spējas. Neskatoties uz to, padomju laikā dibinātie uzņēmumi turpina darboties, kaut arī tie nedarbojas ar pilnu jaudu. Dizaina biroji izstrādā jaunus projektus, veidojot moderno tehnoloģiju paraugus. Es gribētu ticēt, ka tik liela nozare spēs atgūties un Krievija atkal būs viena no lidmašīnu ražošanas līderēm pasaulē. Lai to izdarītu, ir jāizstrādā atbilstoša programma, jāatjaunina projektēšanas biroju un ražošanas vietu aprīkojums un jāpiesaista investīcijas.