Karinių ir civilinių orlaivių gamyba Rusijoje

Orlaivių pramonė Rusijoje pradėjo formuotis kaip gynybos komplekso dalis. Būtent todėl šiuo metu ši pramonė laikoma labai militarizuota. Karinių orlaivių pramonė Rusijoje buvo suformuota atsižvelgiant į nuolatinių valstybės užsakymų apimtį ir galimybę eksportuoti įrangą į daugumą pasaulio šalių. Orlaivių gamyba reguliariam keleivių pervežimui nėra tokia stabili. Toliau pamąstykime, kaip buvo kuriama orlaivių pramonė Rusijoje, kuriuose miestuose egzistavo pagrindinės šios pramonės gamybos įmonės.

Istorinis pagrindas

Sovietmečiu civilių orlaivių pramonė užėmė tik 20% visos pramonės pramonės apimties. Tuo pat metu šalis visiškai patenkino savo oro pajėgų poreikius ir eksportavo automobilius į skirtingas valstybes. Tuo metu pasaulyje buvo du stambūs įrangos tiekėjai - Sovietų Sąjunga ir JAV. Nuo 1961 m. Sovietiniai lėktuvai buvo eksportuojami į 60 šalių. Iki 90-ųjų Sovietų Sąjunga aprūpino įranga 40 proc. Pasaulio oro laivynų.

SSRS metai

Sovietmečio mokslo laimėjimai užtikrino pramonės sėkmę. Šalyje pradėjo formuotis didžiausi orlaivių gamybos centrai. Šiandien Rusijoje viena iš pirmaujančių yra „KnAAPO“. Sovietmečiu buvo organizuojami Jakovlevo, Iljušino, Tupolevo, kurie vėliau tapo pasaulinio garso, projektavimo biurai. Šalyje susiformavo diversifikuota pramonė. Ji gamino orlaivius tiek civiliniam transportui, tiek oro pajėgoms. Be to, SSRS buvo sukurtas efektyvių gamybos organizavimo metodų ir modelių kompleksas. Orlaivių pramonėje dirbo daugiau nei milijonas darbuotojų. Bet sovietinėje ekonominėje mokykloje rinkodaros metodų kūrimas nebuvo vykdomas, ir tai nepaisant to, kad technologijų rinkose vyravo gana arši konkurencija.

Gamybos sumažėjimas

Žlugus Sovietų Sąjungai, atsirado keletas nepriklausomų ir konkuruojančių įmonių. Daugelis jų buvo už Rusijos sienų. Dėl to buvo sunaikinta anksčiau nustatyta ūkių sąveika. Dėl to buvo pažeistas pramonės komplekso vientisumas. Šalies perėjimo prie naujų ekonominių sąlygų procesas žymiai apribojo galimybes tiesiogiai valdyti verslo subjektų darbą. Tam, savo ruožtu, reikėjo sukurti naują požiūrį į pramonės valstybinio reguliavimo klausimą. Be to, iškilo problemų dėl įmonių valdymo, restruktūrizavimo, investicijų pritraukimo į orlaivių gamybos plėtrą Rusijoje. Ženkliai sumažėjo užsakymai gynybos kompleksui ir keleivių įrangos įsigijimas. Visa tai lėmė gamybos sumažėjimą. Tuo tarpu šalis sudarė visas sąlygas kurti orlaivius, kurie sėkmingai konkuruotų su kitų šalių gamintojų produkcija.

Pagrindiniai pramonės elementai

Rusijos orlaivių pramonės pagrindas yra gamyklos ir projektavimo biurai. Daugelis jų sujungti UAB UAC. Eksperimentinio projektavimo biurai yra mokslinės organizacijos, dalyvaujančios kuriant naujas technologijas. Labiausiai išsivysčiusiuose turėtų būti KB, kurie išliko po SSRS žlugimo. Būtent jose iš tikrųjų vyksta Rusijos civilinių orlaivių pramonė.

OKB Iliušinas

Šis projektavimo biuras laikomas vienu iš pirmaujančių šalyje. Pastarųjų metų projektai apima tokius orlaivius kaip IL 96-300 / 400, IL-114, IL-62, IL-112. Projektavimo biuras laikomas pagrindiniu plataus korpuso orlaivių projektų plėtotoju. Šiuo metu Dizaino biuras prioritetu pasirinko karinės transporto įrangos modelių kūrimą.

KB Tupolevas

Šio projektavimo biuro darbo metu buvo sukurta daugiau nei 300 įvairių tipų orlaivių, sniego motociklų ir mažų orlaivių projektų. Apie 90 jų buvo parduoti metalu, o apie 40 - masiškai. Pagal projektus buvo pagaminta 18 tūkst. Lėktuvų. Šiandien projektavimo biuras pertvarkytas į atvirą Tupolevo tipo akcinę bendrovę. Ji įtraukta į KLA. Pastarųjų metų keleivinių lainerių projektai apima Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100 / -200, Tu-334. „Tupolev OJSC“ laikoma šalies lydere vidutinių nuotolių orlaivių gamybos srityje. Iki šiol įmonė kuria naujausius įrangos modelius, atitinkančius visus šiuolaikinius standartus. OJSC siekia išplėsti keleivinių orlaivių gamybą Rusijoje.

OKB Jakovlevas

Per visą savo darbo laiką projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 modifikacijų ir tipų orlaivių, įskaitant daugiau nei 100 serijinių. Dizaino biuras yra įtrauktas į KLA. Tarp pastarųjų metų projektų verta paminėti Ms-21, Yak-40, Yak-42. Projektavimo biuras kuria mažo nuotolio orlaivius. OKB gauna pagrindinius RF ginkluotųjų pajėgų įsakymus. Šiuo atžvilgiu prioritetu laikomas karinės įrangos pavyzdžių kūrimas. Be to, pastaraisiais metais buvo kuriami perspektyvių vidutinio nuotolio lainerių projektai.

OKB Sukhoi

Ši įmonė šiandien laikoma viena iš pirmaujančių šalyje. Per daugelį dešimtmečių projektavimo biure buvo sukurta apie 100 orlaivių rūšių ir modifikacijų. Iš jų daugiau nei 60 buvo išsiųsti serijinei gamybai. Iš viso pagaminta daugiau nei 10 tūkst. Orlaivių. Daugiau nei 2 tūkst. Lėktuvų buvo eksportuota į 30 šalių. Pagal OKB projektus pagamintiems orlaiviams buvo iškelta daugiau nei 50 pasaulio rekordų. 2000-ųjų pradžioje. Civilinės aviacijos UAB buvo suformuotos atskirti keleivių ir gynybos programas. Naujausi projektai yra „Sukhoi Superjet 100“.

Orlaivių pramonė Rusijoje: apgyvendinimo veiksniai

Svarbiausios pramonės egzistavimo sąlygos yra kvalifikuotų specialistų prieinamumas, produktų poreikis, nuosava gamyba ar galimybė įsigyti projektavimo medžiagų. Sudėtingos įrangos, atitinkančios šiuolaikinius reikalavimus, gamyba sutelkta tose vietose, kur būdinga labai išvystyta tyrimų bazė. Ypač svarbus yra artumas metalurgijos įmonėms, įmonėms, užsiimančioms didelio tikslumo įrangos gamyba. Orlaivių gamyba Rusijoje yra viena iš daug darbo jėgos reikalaujančių pramonės šakų. Jame dirba aukštos kvalifikacijos specialistai. Orlaivių gamybos įmonės daugiausia įsikūrusios regionuose, kuriuose didelis gyventojų tankis, ypač ten, kur netrūksta inžinierių.

Gamybos vietos

Tai yra specializuotos orlaivių gamybos įmonės. Didžiausias gamybos įmones sudaro:

1. VASO (Voronežo miestas). Šis augalas laikomas vienu stabiliausių šalyje. Jis gamina plataus korpuso lėktuvus An148, IL-96/300 / -400, SSJ.
2. KAPO (Kazanė). Ši įmonė buvo įkurta 1927 m. Per visą veiklos laikotarpį iš gamyklos buvo pagaminta 34 modifikacijos, kurių kiekis viršijo 18 tūkst. Vienetų. Bendrovė gamina Tu-214, IL-62M, Tu-334.
3. Aviakor. Sovietmečiu šis augalas buvo vienas iš penkių didžiausių šalyje. Daugiau nei 50 metų čia buvo surinkti lėktuvai pagal Iliušino, Antonovo, Tupolevo projektavimo biurų projektus. Nuo 2010 m. Įmonė buvo įtraukta į UAC. Gamykla gamina lėktuvus Tu-154 ir An-140.
4. KnAAPO. Ši įmonė laikoma pirmaujančia „Sukhoi“ ūkyje. Šiandien gamykla dalyvauja įmonės prioritetinėse programose. Visų pirma, tai daugiafunkcinio naikintuvo „Su-35“, 5-osios kartos kovos lėktuvų komplekso ir regioninio keleivinio lainerio „SSJ 100“ kūrimas ir gamyba.
5. UAB „Aviastar-SP“ (g.Uljanovskas). Ši įmonė specializuojasi modernių lengvųjų automobilių Tu-204, transporto įdėklų An-124-100 ir Il-476 gamyboje.

Verslo jungimo prielaidos

Dešimtojo dešimtmečio krizė. paveikė visus ekonomikos sektorius, įskaitant orlaivių pramonę. Rusijoje daugelis projektavimo biurų ir gamybos vietų buvo nepaprastai sunkioje padėtyje. Šalies ekonomikoje prasidėjo nauja era, pagal įstatymus, kurių įmonėms reikėjo tik išmokti dirbti. Krizės padariniai greitai paveikė pramonės būklę. Dėl reikšmingo vyriausybės užsakymų sumažėjimo sumažėjo produkcija, padidėjo technologijos sąnaudos ir sumažėjo pelnas. Gamyklos turėjo ieškoti būdų, kaip sumažinti sąnaudas. Tai lėmė senėjimą ir darbo jėgos sumažėjimą, įrangos nusidėvėjimą, mažesnes tyrimų ir plėtros išlaidas ir pan. Šiandien orlaivių gamyba Rusijoje laikoma viena iš labiausiai pasenusių pramonės šakų. Kiekvienais metais nurašoma daugiau nei 100 orlaivių.

Parko atnaujinimas praktiškai nėra atliekamas. Nuo 90-ųjų. pramonė pagamino tik 36 1-3 klasių įdėklus. Vidaus įmonės šiandien veikia esant mažesnėms pajėgumų apkrovoms (apie 30%). Turint tokį produkcijos kiekį labai problematiška užtikrinti net paprastą mūsų pačių techninės bazės atkūrimą. Bendras gyventojų gyvenimo kokybės blogėjimas neigiamai atspindėjo pramonės būklę. Mažėjant piliečių pajamoms, jie pradėjo naudoti pigesnį geležinkelių ir kelių transportą. Dėl to pramonė buvo susiskaldžiusi ir nebegalėjo konkuruoti su Vakarų gamintojais. Visų projektavimo biurų ir gamyklų suvienijimo programa turėtų padėti atkurti orlaivių gamybą Rusijoje.

Išvada

Reikėtų pripažinti, kad šiuo metu Rusijos orlaivių pramonė išgyvena toli nuo geriausių laikų. Daugeliu atžvilgių tam įtakos turėjo SSRS žlugimas, o po to perėjimas prie rinkos ekonominių sąlygų. Keleivinių orlaivių parkas šiandien yra labai pasenęs. Tuo pačiu metu pagaminama labai mažai naujos įrangos. Tuo pačiu metu toliau vystosi karinių orlaivių pramonė. Tai lemia nuolatiniai valstybės įsakymai, stiprinantys valstybės gynybinius pajėgumus. Nepaisant to, sovietmečiu įkurtos įmonės ir toliau veikia, nors jos neveikia visu pajėgumu. Dizaino biurai kuria naujus projektus, kuria modernių technologijų pavyzdžius. Norėčiau tikėti, kad tokia didelė pramonė sugebės atsigauti ir Rusija vėl bus viena iš orlaivių gamybos lyderių pasaulyje. Tam reikia sukurti tinkamą programą, atnaujinti projektavimo biurų ir gamybos vietų įrangą, pritraukti investicijų.