Politikos sudarymas yra įvykis, su kuriuo turi susidurti kiekvienas vairuotojas. Tačiau tuo pat metu draudimo įstaigų agentai ne visada elgiasi sąžiningai ir sąžiningai, dažnai slepia informaciją, kaip sutaupyti pinigų gaunant gana aukštos kokybės paslaugas. Štai kodėl labai svarbu suprasti, kaip vertinama vairavimo patirtis polisui, nes nuo to tiesiogiai priklauso sutarties sudarymo kaina.
Pagrindinės sąvokos
Privalomojo draudimo kainos nustatymas yra procesas, kuris visada vyksta griežtai individualiai. Dėl šios priežasties nėra aiškios jo elgsenos, susijusios su mašinos modeliu, pagaminimo metais ir variklio dydžiu.
Kartais vairuotojai susiduria su tuo, kad draudikų siūlomos išlaidos yra per didelės. Taip yra todėl, kad jie atsižvelgia į mašinos eksploatavimo be avarijos patirtį ištisus metus už vairo. Todėl svarbu žinoti visus niuansus, į kuriuos draudimo įmonė atkreipia dėmesį prieš svarstant vairuotojo pažymėjimo ilgį.
Amžius laikomas nepaprastai svarbiu parametru, nes visi vairuotojai turi individualų vairavimo stilių. Ne visi aštuoniolikmečiai vairuoja blogiau nei žmonės, vyresni nei keturiasdešimt, nors, draudikų teigimu, patirtis vis dar vaidina didelę reikšmę, todėl sudarydami sandorį neturėtumėte to visiškai ignoruoti. Draudimo bendrovės mano, kad įgūdžiai yra svarbiausi užtikrinant vairavimo saugumą.
Teisingi vairavimo patirties apskaičiavimai yra labai svarbus procesas, kuris turi būti vykdomas pagal galiojančias taisykles. Būtent šiuo atžvilgiu būtina remtis ne tik vairuotojų amžiumi ir mašinos eksploatavimo laiku be avarijos, bet ir absoliučiai laikantis šalyje galiojančių taisyklių. Tokiu atveju, kaip privalomosios politikos dalį, galite žymiai sutaupyti.
Taksi vairuotojams
Ši vairuotojų kategorija turi atitikti daugybę reikalavimų ir kriterijų. Ir vienas iš svarbiausių ir svarbiausių iš jų yra tam tikros patirties buvimas, kuris leidžia taksi vairuotojui vežti keleivius. Tuo pačiu užtikrinant tokių pervežimų saugumą. Prieš gaudamas leidimą oficialiam darbui, vairuotojas turi tam tikrą laiko tarpą pasitraukti už vairo ir įgyti atitinkamos patirties. Be jo jis tiesiog negali būti įdarbintas teisinėje tarnyboje. Kaip vertinama taksi vairuotojų vairavimo patirtis? Verta pabrėžti, kad šiuo atveju taip pat ir dėl bendrųjų taisyklių.
Kur jie mano apie patirtį?
Tiesą sakant, viskas yra gana paprasta. Jei asmuo gavo pirmąsias teises, vairavimo patirties pradžia sutampa su atitinkamo dokumento išdavimo momentu. Tuo pačiu metu neatsižvelgiama į laiką, praleistą vairuojant. Jei teisės nėra pirmosios, tuomet verta pagalvoti apie ženklą, kuriame pranešama, nuo kurių metų prasideda atgalinis skaičiavimas. Yra dar vienas būdas sužinoti, kurioje vietoje atsižvelgiama į vairavimo patirtį, patvirtinant tikslią pradžios taško datą. Norėdami tai padaryti, naudokite specialią kortelę. Jei frazė „menas. kartų. išleista “ir yra numeris, paskutiniai du skaitmenys ir nurodo išleidimo metus.
Vairuotojo pažymėjimas. Ką gali pasakyti?
Taigi, vairuotojo pažymėjimo patirtis yra nurodyta 14 stulpelio gale.Tiesiai pirmajame dokumente šioje vietoje informacija nenurodoma, ji nustatoma pagal kategorijos atidarymo datą. Keičiant teises dėl įvairių priežasčių, įrankio valdymo patirtis išsaugoma ir pateikiama naujose plutelėse tame pačiame keturioliktame stulpelyje ir kiekvienai kategorijai.
Darbo stažo įtaka privalomajam draudimui
Bendra patirtis yra labai svarbus rodiklis. Kuris negali būti ignoruojamas, jei jums reikia greitai išduoti piliečiams. Daugelis vairuotojų domisi klausimu, kaip atsižvelgiama į OSAGO vairuotojo patirtį. Tiesą sakant, privalomojo draudimo ir bendros vairavimo patirties santykis susideda iš keturių pagrindinių reikšmių:
- Didžiausias koeficientas gali siekti 1,8. Jis naudojamas vairuotojams, kurių amžius nesiekia dvidešimt trejų metų, o vairavimo trukmė yra ne ilgesnė kaip trisdešimt šeši mėnesiai.
- Piliečiams, kurie pažymėjimą gavo palyginti neseniai, pavyzdžiui, mažiau nei prieš trejus metus, koeficientas 1,7 yra naudojamas. Bet jie turėtų būti vyresni nei dvidešimt trejų metų.
- Vairuotojams, kuriems jau dvidešimt dveji metai, taikoma 1,6 vertė, o bendra darbo stažas viršija trejus.
- Rodiklis 1,0 naudojamas tiems vairuotojams, kuriems jau yra daugiau nei dvidešimt treji metai, o jų bendra patirtis viršija trejus metus.
Taigi tiems žmonėms, kurie neturi patirties, poliso kaina beveik padvigubėja. Dėl šios priežasties reikia tiksliai atkreipti dėmesį į šį ryšį, taip pat į transporto priemonės eksploatavimo laiką be avarijos.
Koks yra tapatybės praradimo poveikis?
Svarbu iš anksto išsiaiškinti, kaip atsižvelgiama į vairavimo patirtį, jei pametėte pažymėjimą. Vairavimo patirtis - tai laikotarpis, kurį nustato pažymėjime įrašyti duomenys. Tai reiškia, kad dokumento praradimas neatlieka jokio vaidmens. Naujų teisių į transporto valdymą išdavimas nereiškia, kad nuo pat pradžių reikia skaičiuoti patirtį.
Tai prasideda nuo pirmojo vairuotojo pažymėjimo išdavimo, todėl plutos praradimas ir vėlesnis pakeitimas jokiu būdu neturi įtakos privalomojo transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimo sąnaudoms. Patirties koeficientas taip pat nesikeičia dėl teisių praradimo. Remiantis tuo, dokumento neturėjimas nereiškia, kad padidės polisų vairuotojams kaina.
Naujovės 2019 m
Verta paminėti, kad nuo 2019 m. Sausio 9 d. Patirties ir amžiaus koeficientas jau apima penkiasdešimt šešias kategorijas. Kai kuriems vairuotojams tai nieko nereiškia. Todėl suprasime, kaip vairavimo patirtis vertinama pagal šias naujoves.
Vairuotojo patirtis yra padalinta į aštuonis lygius, amžius yra septyni, o koeficiento dydis skiriasi. Šiuo metu diapazonas dabar svyruoja nuo 0,96 iki 1,87.
Nuo šių metų buvo įvestos naujos draudimo įmokos, o nuo šiol kainų kilimas paveiks absoliučiai visus be išimties vairuotojus, o ne tik pradedančiuosius. Vidutiniškai draudimas gali išaugti dvidešimt procentų. Beveik visoms transporto priemonėms politika bus per didelė. Vienintelė išimtis yra motociklai su motoroleriais, tokių transporto priemonių savininkams jis bus dar pigesnis. OCTA bus šiek tiek pigesnė juridiniams asmenims, turintiems taksi. Tai yra, jie naudoja automobilius.
Pavyzdžiui, taksi vairuotojo draudimo kaina greičiausiai svyruos nuo keturių iki 7,5 tūkstančio rublių. Tiesa, kainų kilimas paveiks tik viršutinę ribą, žemiausia visoms transporto priemonėms taip pat bus sumažinta dvidešimt procentų. Pokyčių plane numatyti keli etapai per laikotarpį nuo 2018 iki 2020 m.
Pirmiausia pasikeitė FAC ir MSC koeficientai. Toliau planuojama sukurti kiekvieno automobilio savininko privataus eismo struktūrą. Trečiame etape gali būti sukurtas draudimo agentų registras, siekiant užtikrinti bendrą sistemos skaidrumą.Daugelis automobilių savininkų per mažai pritaria reformai. Draudimas vis tiek yra nepagrįstai brangus, tačiau iš tikrųjų neįmanoma gauti išmokų be teismo.
Kaip sužinoti savo vairavimo patirtį draudimo įmonėje?
Kartais draudimo įstaigos naudoja MSC, kuri neatitinka tikrojo. Esant tokiai situacijai, būtina išsiaiškinti automobilio veikimo laiką be avarijos tiesiogiai įstaigoje.
Kai kurios organizacijos politikoje nurodo informaciją apie vairuotojo klasę specialiame skyriuje. Jis gali būti naudojamas specialiems ženklams. Be to, informacija apie koeficientą dažnai nurodoma priešingai visiems piliečiams, kurie yra įtraukti į plutą.
Jei KBM dokumente nenurodytas, tada jį galima atpažinti kitu metodu. Privalote turėti prieigą prie interneto. Visus duomenis galima gauti naudojantis sistema, vadinama AIS CTP. Jį visiškai be išimties gali gauti visi žmonės. Be to, šia sistema šiuo metu naudojasi visi agentai, nes yra informacijos apie visą kalinių civilinę politiką.
Kaip draudimas be apribojimų veikia vairavimo patirtį ir vairavimą be rūpesčių?
Tais atvejais, kai automobiliu gali naudotis daugybė vairuotojų, jie dažnai parengia politiką be apribojimų. Šioje situacijoje yra ypatumų, susijusių su patirtimi ir be problemų. Koeficiento stažas įskaitomas tik mašinos savininkams. Transporto priemonės savininko laikotarpis be avarijų šiuo atveju taikomas tik vienam automobiliui. Taigi, įsigydamas naują automobilį, KBM vėl tampa lygus 1.
Jei vėlesnį susitarimą automobilio pilietis sudarys su tam tikrais apribojimais, tačiau tuo pat metu jo savininkas bus vienas iš vairuotojų, tada taip pat atsižvelgiama į jo darbo stažą, skaičiuojamą ankstesniu laikotarpiu. Dėl to savininkų santykis pamažu tampa vairuotojo rodikliu.