Ifølge statistikker stiger antallet af ulykker årligt eksponentielt. I de fleste tilfælde skyldes det uvidenhed om trafikregler fra trafikanter. Især har mange chauffører i princippet ikke oplysninger om, hvad sikkerhedsøerne er til. I denne forbindelse begår de grove krænkelser, hvis logiske resultat er pålæggelse af administrativt ansvar.
Konceptet
Hver trafikant skal ifølge SDA vide, at en trafikø er et afsnit, der er beregnet til fodgængere. Derudover deler den trafikstrømmene, langs hvilke biler kører i modsatte retninger.
Sikkerhedsøer er markeret i form af markeringer på vejen. Hvis en fodgænger af en eller anden grund ikke lykkedes at krydse kørebanen, kan han roligt vente i dette afsnit på en gunstig situation for et uhindret krydsning.
I Rusland er sikkerhedsøerne ikke så almindelige. Situationen er forskellig i de europæiske lande. Der er så mange lignende markeringer, at ufrivilligt chauffører begynder at opføre sig mere disciplinerede og overholde trafikreglerne.
funktioner
Først og fremmest er sikkerhedsøer designet til at opdele vejen i to dele. Derudover er de områder, hvor fodgængere kan være vilkårligt lange. Mennesker, der krydser kørebanen, behøver ikke at kontrollere trafikken fra alle sider.
I områder, hvor der ikke er nogen tilsvarende markering, forekommer oftest ulykker med fodgængere. Dette skyldes, at folk ikke altid vurderer trafiksituationen korrekt og har tendens til at krydse livstruende zoner så hurtigt som muligt. Tilstedeværelsen af holme giver dig mulighed for at krydse halvdelen af kørebanen, stoppe og se dig omkring og derefter fortsætte med at bevæge dig, hvis det er sikkert.
Dette er de to vigtigste markeringsfunktioner. Derudover tvinger en holme af sikkerhed på vejen i nogle tilfælde bilisterne til at bremse. Nogle gange anvendes markeringerne for at indsnævre banen. Kunstige uregelmæssigheder dannes ofte i sådanne områder. Desuden kan vejarbejdere installere trafiklys. Driveren, der nærmer sig et farligt område, bremser således ufrivilligt. At øge årvågenheden hos en person, der kører et køretøj, reducerer risikoen for en ulykke markant.
mærkning
Sikkerhedsøen er normalt en ikke-ligesidig trekant. Det påføres vejen med hvid maling. Ifølge SDA er det vigtigt at vide, at en sikkerhedsø er en markup, der kan have tre billedindstillinger. Hver af dem er nummereret (1.16.1, 1.16.2, 1.6.3). Den første mulighed anvendes til vejafsnit for at adskille trafikstrømme, der bevæger sig i modsatte retninger. Markering 1.16.2 er beregnet til køreveje med envejs trafik. Den tredje mulighed er sædvanlig at anvende på områderne med strømningssammenløb.
Der er flere krav til markering. Det skal være klart synligt for alle trafikanter. Dette område af kørebanen skal være oplyst og rengjort for sne og snavs.
Lovgivningsmæssige rammer
Alle spørgsmål i forbindelse med sikkerhedsøer er reguleret. Fortolkningen af dette koncept kan studeres i SDA, specifikt i afsnittet “Definitioner”, afsnit 2.42. Tillæg 2 til reglerne beskriver layoutindstillingerne. Øerne er en geometrisk figur, hvis sider er en solid linje.
Der er også visse regler på disse områder. Deres krænkelse indebærer pålægning af administrativt ansvar. Dette spørgsmål reguleres af kodeksen for administrative lovovertrædelser, især artikel 12.16 og 12.19.
Markering: hvilke områder der anvendes
Takket være markeringen ses sikkerhedsøerne oftest på:
- Fodgængerovergange. Derudover kan de være både reguleret og ureguleret.
- Kryds. Oftest anvendes markeringen ved krydset mellem køreveje, hvor cirkulær trafik er organiseret.
- Indgange til bygder.
Korrekt anvendte markeringer øger årvågenheden hos chauffører, får dem til at bremse, forhindre dem i at komme ind i den modgående bane (for eksempel for at indhale), udelukke parkering ved en fodgængerovergang og i umiddelbar nærhed af denne zone, sikre sikkerheden for forbipasserende.
Undertiden påføres en zebra på områder, hvor køretøjer bevæger sig meget hurtigt. Som regel taler vi om en bred kørebane, hvis parametre er mere end de etablerede normer. I dette tilfælde anbefales det at omdanne de ekstra zoner til øer. Mærkningen i dette tilfælde vil reducere sandsynligheden for en ulykke markant.
Er øerne sikre?
Det er vigtigt for fodgængere at forstå, at dette afsnit kun er markeret med markeringer. Hvid maling påført på vejbelægningen kan ikke garantere en person i problemer med en 100% garanti.
Situationen er anderledes i Europa. Der er holme udstyret med barrierer. Hvis for eksempel en beruset chauffør er bag rattet, vil strukturen stoppe bilen og derved forhindre en kollision med en person. Af samme grund er personer, der kører køretøjer, mere opmærksomme på vejen og overvåger højhastighedsregimet ved krydsninger.
I Rusland er øerne ikke udstyret med sådanne barrierer. I teorien er de således sikre for fodgængere, men faktisk er de ikke det. Og dette skyldes uvidenhed fra mange chauffører om trafikregler. Derudover forekommer adskillige ulykker i disse områder på grund af uansvarlighed. Et godt eksempel er kørsel, mens man er beruset.
Stop og parkering
Dette spørgsmål giver anledning til mange kontroversielle situationer. De fleste chauffører hævder, at du kan stå på holmen med sikkerhed.
I store byer er det undertiden vanskeligt at finde parkeringspladser. I denne henseende forlader nogle mennesker deres køretøjer på sikkerhedshavet. Desuden er de helt sikre på, at gennemførelsen af denne aktion ikke vil blive fulgt af pålæggelse af administrativt ansvar.
Så er det muligt at stå på en ø med sikkerhed? Hvis du omhyggeligt studerer SDA, kan du konkludere, at dette spørgsmål ikke er reguleret på nogen måde. Mere præcist siger dokumentet, at zonen er beregnet til fodgængere. I SDA er der ikke et ord om, at drivere ikke må indtaste eller afslutte. Parkering på sikkerhedsøen er dog forbudt.
Dette skyldes markeringen. Hver sikkerhedsø er en solid linjekonfiguration. I henhold til trafikreglerne er det uacceptabelt at krydse dem. Derudover anvendes øerne oftest i umiddelbar nærhed af fodgængerovergange. På dem og nærmere 5 meter foran dem er både stop og parkering forbudt. Umiddelbart efter overgange er dette acceptabelt.
Andre forbudte handlinger
Selv hvis chaufføren ved, at et stop på sikkerhedshavet er uacceptabelt, kan han undertiden krydse det. Det er vigtigt at vide, at dette også er forbudt.
Hvis chaufføren, mens han kørte på kørebanen, kørte ind på en ø, er dette en krænkelse. I alle tilfælde er den person, der kører køretøjet, underlagt administrativt ansvar.
sanktioner
Krydsning af den solide markeringslinje truer med tilbagetrækning af et kørekort. Men en bøde pålægges sikkerhedsøen, hvis størrelse afhænger af den overtrædelse, der er begået.Afslapningen er relateret til graden af negative konsekvenser, som for eksempel kan være mange på motorvejen.
I henhold til kodeksen for administrative lovovertrædelser skal føreren betale 500 rubler for at krydse øen. Hvad angår indtjekning / udtjekning, har overtræderen også i dette tilfælde en bøde. Det er 1000 rubler. En bøde i det samme beløb skal betale for parkering.
Kontroversielle situationer
I nogle tilfælde løber chauffører ind på en ø for at undgå en ulykke. Efter dette modtager de som regel en afgørelse pr. Post, hvor de kræver betaling af bøder. I dette tilfælde er det overhovedet ikke nødvendigt at skille sig ud med pengene. Eksperter anbefaler at kontakte trafikpolitiet på territorialt niveau og angive deres syn på situationen. Men i dette tilfælde sidder autoriserede personer ikke altid sammen med overtræderen. Dette skyldes, at holmen med sikkerhed er et sted for fodgængere. Ved at undgå en ulykke kunne chaufføren ramme en person, der krydsede kørebanen.
Situationen med hensyn til stop på en ø beliggende uden for kryds og fodgængerovergange er også kontroversiel. SDA siger ikke, at parkering i dette område er forbudt. Når du er i tvivl, skal chauffører dog altid være opmærksomme på markeringen. Det er altid kontinuerligt. Og dens krydsning er strengt forbudt.
Det er vigtigt at vide, at en bøde i nogle tilfælde kan undgås. Men på samme tid skal alle argumenter være berettigede. Hvis chaufføren beviser, at sikkerhedsøen er placeret på en sådan måde, at dens tilstedeværelse tværtimod øger risikoen for en ulykke markant, kan bøden virkelig undgås.
Vægten på dette kan gøres i nærværelse af mindst et af følgende emner:
- Der blev anbragt skilte på øen, der begrænsede synligheden.
- Markeringen opfyldte ikke kravene. I den umiddelbare nærhed af det, i mørke, blev der for eksempel ikke arrangeret nogen kunstig belysning. Eller malingen blev slidt væk eller usynlig under et lag sne, snavs osv.
- Øen er ikke udpeget i overensstemmelse med SDA og statslige standarder.
En kompetent tilgang i nogle tilfælde vil hjælpe med at undgå en bøde. Imidlertid foretrækker et større antal chauffører ikke at spilde deres tid og dele med et vist beløb. I dette tilfælde skal du huske, at i de første 20 dage kan du betale en bøde med 50% rabat.
Afslutningsvis
En sikkerhedsø er en del af kørebanen beregnet til fodgængere. De kan begge slappe af i denne zone og vurdere situationen for derefter at krydse vejen uhindret. Mange chauffører begår en alvorlig fejl ved at forlade deres køretøj på en ø. Nogle hævder, at trafikreglerne ikke siger et ord om forbudet mod parkering i dette område. Det er vigtigt at huske, at udvendigt er sikkerhedsøen en ikke-ligesidig trekant - en konfiguration, der består af en markup 1.1. Dette er en solid linje, der er strengt forbudt at krydse. Overtrædelse indebærer pålægning af administrativt ansvar.