Den russiske jernbane er den længste i verden. Indtil videre kører mere end 20 tusind lokomotiver. I sin skala er den russiske jernbaneflåde kun den anden af den amerikanske (med ca. 3 tusind enheder).
Lokomotivdefinition
Alle lokomotiver, der transporterer varer og passagerer på landets jernbaner, er klassificeret som elektriske og diesellokomotiver. De første bruges, hvor der er lagt kraftledninger. Diesellokomotiver bruges hovedsageligt til transport af varer til fjerntliggende ikke-elektrificerede områder. Trækmotorerne til lokomotiverne i denne gruppe opererer også med elektricitet. På samme tid er sådanne maskiner imidlertid helt autonome. Faktum er, at elektricitet i dette tilfælde overføres til motorerne fra en generator monteret på en dieselaksel. Diesellokomotiver klassificeres igen til tog, industriel og shunting.
Formål med shuntmaskiner
Lokomotiver i denne gruppe bruges til:
- service af passager- og industristationer;
- levering af biler til indkørsler;
- arbejde i ubåde parker;
- opløsning og dannelse af tog;
- skubbe vogne på bakker sortering.
I alt har den russiske jernbaneflåde omkring 6 tusind lokomotiver af denne sort. Shuntende diesellokomotiver er normalt af en person. Imidlertid planlægger snart russiske jernbaner at automatisere sådanne maskiner. De styres af operatøren eksternt i luften. Russiske jernbaner ønsker således at løse problemet med personalemangel.
Generel beskrivelse
Vægten i design af lokomotiver af denne sort er på manøvrerbarhed og trækkraft. Lokomotiver fra denne gruppe er i stand til at bevæge sig langs linjer med en meget skarp bøjning (op til 80 g). Sådanne lokomotiver kan ikke udvikle sig for meget hastighed i modsætning til passagerer. På samme tid er de imidlertid i stand til hurtig acceleration og jævn bremsning.
Reparation af lokkemotiver med diesel og deres vedligeholdelse udføres gennem en speciel dør placeret på hætten. Sådanne lokomotiver har taget en lugedør, og førerkabinen er udstyret med store vinduer.
Lokomotiver fra denne gruppe styres af en speciel fjernbetjening placeret i førerhuset. For at kommunikere med sendere i lokomotiver bruges en radiostation. Lokomotiver af denne sort fungerer på dieselolie og kan, afhængigt af anvendelsesområdet, have forskellig effekt. Den skiftende lokomotivfører har evnen til at arbejde under forholdsvis behagelige forhold. Under alle omstændigheder opvarmes kabinen.
Serie af hjemlige lokomotiver
Shunting-diesellokomotiver kan have et andet design. Du kan identificere sorten ved betegnelsen på serien. Dette er normalt en TEM. Også i den russiske jernbanepark er der shuntende diesellokomotiver, der produceres i Tjekkoslowakien. Fra hinanden adskilles fragtlokomotiver fra denne gruppe - TGM. Der er andre serier med shuntende diesellokomotiver. TEM, ChME og TGM udgør imidlertid den største flåde af lokomotiver af denne type.
Diesellokomotiver i TEM-serien: tekniske specifikationer
TEM-shuntinglokomotiver er på sin side klassificeret i:
- designet til tung shunting (TEM7, 7A og 14);
- universal (TEM2 og TEM18).
Modeller i denne serie udgør hovedparten af den russiske jernbanes skiftende lokomotivflåde.
TEM7, 7A og TEM14 biler
Shuntende diesellokomotiver TEM7 og TEM14 produceres af Lyudinovo diesellokomotivanlæg. Det vigtigste kendetegn ved deres design er besætningen på otte akser. På lokomotiver med ændring 7 og 7A er der installeret en dieselmotor.Mere moderne diesellokomotiver TEM14 er udstyret med to. Kraften ved alle disse ændringer er dog den samme. Den anden dieselmotor på TEM14 er hovedsageligt installeret for at spare. For nogle typer shunting er effekten af en dieselmotor nok. Den anden kan deaktiveres. TEM14-diesellokomotiver i den russiske jernbaneflåde er stadig få. I 2013 var kun tre enheder af sådant udstyr beskæftiget med shuntoperationer.
Lokomotiver TEM2 og TEM18
Shunting diesel lokomotiver TEM2 og TEM18 i forskellige indekser er velegnet til næsten alle typer shunting operationer. For første gang begyndte lokomotiver af dette design at blive produceret i 1941 i Amerika. Under anden verdenskrig blev de leveret til Rusland. I USA blev sådanne lokomotiver mærket RSD1, i vores land - JA.
Efter krigen begyndte lokomotiver af dette design at blive produceret på Kharkov-anlægget. Den første serie blev kaldt TE1. Senere blev der udviklet mere avancerede TEM1-maskiner på Bryansk-anlægget. I øjeblikket udføres forskellige shuntingsoperationer af endnu mere kraftfulde og produktive TEM2 og TEM18. Sådanne lokomotiver fungerer på en D50-dieselmotor og jævnstrøms transmission. Der er også en modifikation af TEM18V, udstyret med en installation af det finske firma Wartsila. TEM2U-diesellokomotivet er specielt designet til drift i Fjern nord og Sibirien. Denne ændring er i stand til at udføre opgaver ved temperaturer under -50 gr.
Tjekkiske biler CME2 og CME3
Disse lokomotiver bruges også ofte af russiske jernbaner til shuntoperationer. I henhold til deres tekniske egenskaber ligner de indenlandske TEM2. Nuværende transmission, ligesom TEM, ChME er forældet - konstant. Sådanne lokomotiver er blevet leveret til vores land fra Tjekkiet siden 1967. I de fleste tilfælde er disse shuntende diesellokomotiver udstyret med en tjekkisk motor. I 2013-2017. Ledelsen af Russian Railways planlægger at modernisere 60 sådanne lokomotiver ved at installere to eller tre dieselmotorer produceret af Yaroslavl Motor Factory på dem. ChME2-diesellokomotiver bruges ofte til normale shuntoperationer. ChME3 bruges til tunge og eksporterende operationer. Denne række maskiner såvel som TEM bruges hovedsageligt på jernbanestationer. De tjener sjældent industrivirksomheder og hovedsageligt kun på leasingbasis.
Ændringer af TGM shunting diesel lokomotivserien
Det vigtigste kendetegn ved designet af TGM-lokomotiver er tilstedeværelsen af hydraulisk transmission. De mest populære ændringer af denne serie er TGM23, TGM21 og TGM1. Shunting diesel lokomotiver TGM bruges hovedsageligt til industrielle virksomheder. I lang tid blev 1D12400BS2 diesel installeret på lokomotiverne i denne serie. For nylig har russiske jernbaner imidlertid ændret sådanne shuntende diesellokomotiver med udskiftning af 1D12400BS2 MTU-dieselmotorer, hvis effekt kan være 450, 500 og 600 liter. a. Disse installationer adskiller sig ikke kun i deres bemærkelsesværdige operationelle egenskaber, men også i deres lille størrelse.
Diesel lokomotiver med moderne ændringer
De fleste af de ovennævnte modeller af skiftelokomotiver blev designet i midten af det forrige århundrede. Grundlæggende blev intet nyt desværre opfundet af ingeniørerne. I årenes løb er der imidlertid blevet fremskaffet avancerede ændringer af lokomotiver, der er karakteriseret ved større produktivitet. Disse inkluderer for eksempel biler, der er produceret i de senere år:
- Erfaren skiftelokomotiv TEM 35. I øjeblikket er kun et sådant lokomotiv blevet bygget. Denne ændring blev frigivet på Bryansk fabrik i 2013. Lokomotivet er udstyret med en 777 liter Caterpillar C18-motor. a.
- TGM40. Denne diesellokomotiv blev først lanceret i 1981. Hidtil er dens ændringer TGM40-S (1987-2002), TGM40-01 (1988-2000) og TGM40-02 (1989-1992) også blevet udviklet.
- Erfaren TEM19. Denne kraftige lokomotiv med shunting, der vejer 126 tons, er udstyret med en 491 GD-motor på 1200 liter. a. Det blev frigivet i 2013 på Bryansk-anlægget.
Trunk lokomotiver: beskrivelse
Lokomotiver for denne gruppe kan være:
- passager;
- fragt og passager;
- last.
Når man designer lokomotiver til køretøjets bagagerum, er hovedvægten lagt på hastighed, fragt - på trækkraftegenskaber. Sådanne diesellokomotiver adskilles fra shunting primært ved deres lavere manøvrerbarhed.
Der er mange serier af sådanne diesellokomotiver. Blandt passagererne kan TEP10, TEP60 og TEP70 først skelnes. De mest populære godstransportlokomotiver er TEZ, 3TE10M, 2TE116, 2M62, 2TE10L. Nummeret før serienavnet viser antallet af lokomotivsektioner. Hvis det ikke er det, består modellen af et afsnit.
Med nummeret på serien med vigtigste diesellokomotiver kan du også bestemme, hvilken virksomhed det blev fremstillet. Så antallet fra 1 til 49 viser modellerne for Kharkov-anlægget, 50-99 - Kolomensky, fra 100 - Lugansk.
De vigtigste og skiftende lokomotiver, der bruges i dag af Russian Railways, bemærkes for deres gode ydeevne og pålidelighed. Mange eksperter er dog enige om, at den russiske jernbaneflåde stadig kræver hurtige ændringer. Dette gælder især for forældet DC transmission.
