Deltagere: diagram, typer, elementer. Mislykker i valgdeltagelse

Krydsninger og skinner er oftest udstyret med specielle anordninger, der ligger på armeret beton eller træoverførselsstænger, som adskiller sig i længde fra enhver sviller, og ellers er de ens. Dette er valgdeltagelser, der eksisterer for at ændre et togs sti ved at flytte dets kurs fra en jernbanelinje til en anden.

klassifikation

Overførselssteder, når man krydser eller forbinder skinner, kan klassificeres efter placering og mængde, efter type skinner, efter design og mærker af tværstykker. Disse kan være enkeltudgange, såvel som krydse, kedelige kryds, ramper, valgdele og plexus, hvis de ses med hensyn til mængde og placering. Almindelige pile består af to skinner (ramme), to sæt rodenhed, to forstand, et sæt af selve oversætningsmekanismen, skiftestænger, skyve- og understøtningsanordninger samt mindre dele.

Jernbanekontakter adskiller sig fra hinanden både ved rammeskinner og wags og design af overførselsanordninger og fastgørelse af rammeskinner. Der kan være en række mindre forskelle: de tværgående forbindelser mellem rammeskinnerne og hekserne, udformningen af ​​trykindretningen og specielle pilepuder kan også være forskellige. Drejeapparatet er tæt beslægtet med størrelsen på hjulssættene og designet af det rullende materiel.

Hjulsættets stålaksel holder hjulene tæt med føringsflanger for at forhindre, at bilen kommer ud af skinnerne. Alle valgelementer er designet til at interagere med bestemte størrelser på hjulssæt.

enhed

Det rullende materiel passerer til en anden sti gennem en speciel enhed, der krydser og forbinder sporene langs deres øvre struktur. Krydset mellem stier udføres ved kedelige kryds, og valgdeltagelser hjælper med at forbinde dem. På denne måde oprettes forbindelser, der kaldes turnouts og gader. Typer af valgdeltagelser:

• enkelt;
• dobbelt;
• krydse.

Enkeltpersoner er igen opdelt i:

• fælles;
• symmetrisk;
• ubalanceret.

Oversættelsen, der forbinder de to stier, kan også være venstre- og højrehåndet og bruges, hvis sidestien afviger i en hvilken som helst retning fra den lige linje. Dette er den mest almindelige type oversættelse.

struktur

Hoveddrejene består af selve valgdeltagelsen, et kryds med skinner, den forbindende del, der er placeret mellem dem, og tværgående stænger. Pilen består af to rammeskinner, en overførselsmekanisme og to forstand, ved hjælp af hvilken rullende materiel skifter retning til side eller direkte sti.

Vigtene er forbundet med tværgående stænger, som fører den ønskede tæt til rammeskinnen, og den anden bevæger sig samtidig væk fra den parallelle rammeskinne lige ved den afstand, der er nødvendig for passage af hjulflangerne. Fejlsvigt fører næsten altid til ulykke. For eksempel, hvis kernen er brudt, beskyttelsesræk eller skinne er beskadiget, er det strengt forbudt at bruge pilen.

funktioner

Alle typer valgdeltagere oversætter kløgt forskelligt, men princippet er altid det samme. Specielle switch-drev udfører denne overgang gennem et link, men hvis kontakten er blid - med lange forstyrrelser, derefter gennem to eller flere links.

Med en låseindretning fastgøres vagterne i en ny position, og deres stramme pasform styres af dem. Den tykke ende af viddet kaldes roden, og den tynde - spidsen. Roden er fastgjort og tilvejebringer alle forstandenes forstand i et plan og forbinder dem også med de tilstødende skinner.

terminologi

Tværstykket består af to rækværk, kernen og rillerne, det er hun, der er ansvarlig for krydset mellem skinnehovederne med hjulflangen, og tælleskinnerne fører samtidig disse rygter ind i de ønskede riller, så hjulparet glider passerer krydset.

Korset har endda sit eget matematiske center - i krydset mellem arbejdsfladerne på kernen. Det smaleste sted kaldes korsets hals, der er placeret mellem beskyttelsesrækkerne. Og vinklen mellem arbejdsfladerne på kernen er korsets vinkel. Dette er, hvordan hoveddeltagelsen er designet, hvis skema er præsenteret på nedenstående illustration.

passage

Den vigtigste af parametrene er korsets mark. Russiske jernbaner bruger bredt det forstærkede valgdeltagelsesdesign - med støbning, grad 1.11, et kryds og fleksible forstand. Disse valgprojekter garanterer fremskridt af tog på lige dele af banen med en enorm hastighed - op til hundrede og tres kilometer i timen.

Hvis togene afviger fra hovedsporet, bruges pilene med et blidt mærke 1.18, og så er hastigheden stadig høj - firs km i timen. Skiftfejl med så hurtig togbevægelse kan føre til meget alvorlige konsekvenser. “Sapsan” mellem Moskva og Skt. Petersborg når to hundrede kilometer i timen langs en direkte rute, der er pile overalt med et 1,11-mark kryds. Et træk ved et sådant kors er en bevægelig fleksibel kerne. I arbejdspositioner passer den meget tæt til det ønskede flad på beskyttelsesrøret.

kongresser

Dette er også en meget almindelig stienesamling enhed. Kongresserne varierer afhængigt af placeringen af ​​sporene:

• forkortet;
• cross;
• almindelig.

Den sædvanlige udgang er to enkelt drejeskinner og en forbindelsessti, der passer mellem krydsens rødder. Kors, betyder en dobbelt kongres, der har fire valgdeltagelser og et dødt kryds mellem krydsernes rødder. Dette design bruges, når plotets længde ikke tillader to enkelt udgange, der er udstyret, trange forhold tvinger brugen af ​​en anden designdeltagelse. Ordningen er vedhæftet i artiklen.

Hvis overførslen fra en sti til en anden ikke er nødvendig, men stierne krydser hinanden, arrangerer de en krydsudgang med blinde kryds i en akut eller ret vinkel. På jernbaner er sådanne udgange udbredt i en akut vinkel, hvor krydser i lønklasse 2.11 og 2.9 anvendes. Sådanne skæringspunkter indeholder fire kryds med modskinner - to stumpe, to skarpe. Rektangulære krydsninger altid med identiske kryds.

Strelochnaya gade

Konsekvent placerede valgdrejninger fra en sti til parallel gør denne tornede sti til valgvej. Så rullende materiel kan flyttes til et hvilket som helst af disse tilsluttede spor. Hvis gruppen af ​​stier har et formål, kombineres pilegaderne til parker. De findes også i forskellige typer, det afhænger af placeringen af ​​sig selv og hovedstien samt af hældningsvinklen.

• De enkleste pilegader, hvis der er store afstande mellem sporenees akser (mere end syv meter), er normalt meget lange. På grund af dette oprettes en forkortet forbindelse til at grænse op til stationssporene. Ordninger kan være alle slags, endda grundlæggende forskellige. Sådanne gader er gode, idet de er perfekt synlige, de er praktiske at vedligeholde. Der er en ulempe - de tager meget plads, og hvis antallet af stier er stort, øges længden meget markant. De bruges for det meste i små afgangs- og modtagelsesparker, op til fem ruter.
• Forkortede pilegader er kortere, men de er ubelejlige med at manøvrere på stier med omvendte kurver. Sådanne gader bruges i kuldepoter, i baser, i store fragtværfter, på industrianlæg.
• Pilegaden i en dobbelt vinkel på tværstykket reducerer længden af ​​pilzonen, er praktisk til en shuntingflyvning, og fjernpilene er tydeligt synlige. Det anvendes, hvor der er mere end fem måder. Dette er nakke ved modtagelses- og afgangsparkerne ved sorteringer i fravær af et dias.
• Når man lægger med en konstant radius af alle kurver, øger en ikke-koncentrisk ventilatorformet valggade interblocks på parkets hoveddel, mængden af ​​udgravningsarbejde, når man lægger en sådan gade, er ekstremt stort. I dette tilfælde er det muligt at øge kurvernes radier, men det er nødvendigt omhyggeligt at overvåge interbåndene, så alle parametre svarer til tolerancen.

vinter

Jernbanetransport og dens uafbrudt drift under vinterforhold har brug for pålidelig beskyttelse mod sne og rettidig rengøring af drejekontakten på hver sektion af banen. Midler og metoder til at håndtere virkningerne af snestorme og snefald afhænger af den samlede nedbørsintensitet. Den bedste beskyttelse er skovbælter langs hele længden af ​​vanskelige sektioner, der er plantet parallelt med jernbanen. Der anvendes også mobile afskærmninger, stationære armerede betonhegn (især i byen). Snefaldstog og biler SM-2M, SM-4M og så videre op til model SM-7M kæmper snefald på stationer. Drivere rækker SDP-M2-sneploverne, hvis drifterne er meget store, anvendes roterende og fræsemaskiner.

Deltagere har deres egne specielle mekanismer - dette er stationære pneumatiske anordninger til blæsning. De har en fjernbetjening. Gas og elektriske opvarmningsanordninger bruges også.

sand

I områder med ørkener og semi-ørkener er der beskyttelse af stier og turnouts mod sanddrev. Sektionerne, der støder op til jernbanen, er fastgjort med vegetation, dækket med bitumen, loam eller en ophæng med polymerer. En anden udvej er at opbygge forsvar.

Den første metode er mest effektiv. Det bedste af alt er, at træer kæmper mod sanddrev - saxaul, kegle, akacia, cirkas og andre, men også buske - seluga, dzhuzgun, kam. Græs er også nyttigt til dette formål, derfor dyrkes sandhavre, selin, elakilad, chager og andre urter, der kan overleve i dette klima, gennem hele stien gennem ørkenen. Kunstig beskyttelse er ineffektiv og bruges hovedsageligt som en midlertidig foranstaltning.

Eventuelle funktionsfejl

Brug af afbrydere er forbudt i følgende fejl:

1. Hvis afbryderpunkterne kobles fra stængerne.
2. Hvis viddet er bag rammeskinnen mere end fire millimeter.
3. Hvis viddet smuldres til graden af ​​fare for toppen.
4. Hvis viddet faldt med to millimeter eller mere i forhold til rammeskinnen.
5. Hvis der er brud i rammeskinnen eller vidd.
6. Hvis rammen og skinner har lodret slid.

Fejlen i det andet punkt er farlig i anti-uldretningen, det fjerde punkt - i uldretningen, resten - i enhver bevægelse.

Hvis drejekontaktens tværstykke uden en bevægelig kerne er, er det også kendetegnet ved andre funktionsfejl, hvor funktionen af ​​mekanismen er forbudt:

1. Hvis der er brud i modskinnen, rækværket eller kernen.
2. Hvis kernen eller rækværket har nået lodret slid.
3. Hvis afstanden mellem ansigterne på korset i korset og hovedet på modskinnen er mindre end 1472 millimeter.
4. Hvis afstanden mellem kanterne på rækværket og skinnehovedet er mere end 1435 mm.
5. Hvis skinnereglen er brudt.

Svigt i det første og det andet punkt trues af en nedstigning, den tredje og femte - modskinnen vil ikke holde hjulsættet, og det fjerde - hjulet vil blive klemt fast mellem rækværket og modskinnen.

Gearmekanisme

Overførselsmekanismer inkluderet i centraliseringen af ​​automatisk eller manuel betjening af enhederne, pilene overføres til en anden position. Meget brugt elektrisk centralisering. Manuel styring - i mekanismen, som er en simpel greb med en modvægt-balancer. Overførselsmekanismen er installeret i en lodret position svarende til den gennemsnitlige position af viden inden i rummet mellem rammeskinnerne.

Viden overføres til en anden position ved hjælp af specielle overførselsanordninger, der ofte er inkluderet i elektrisk centralisering, men der er også manuel kontrol. Elektriske drev kan være i forskellige udformninger - både husholdnings- og ikke-mortise. Der bruges LNG- og SP-drev, som har et uadskilleligt slag, to kontrollinealer og en gate, hvorigennem styringskontakterne er lukket, mens linealerne styrer viden, når de bevæger sig sammen med dem. Hvis viddet ikke når rammeskinnen, overføres ikke knivarmen.