Vandleveringskanaler er blandt de mest almindelige genstande for teknisk kommunikation. Rørledninger leverer ikke kun forbrugernes husholdningsbehov i koldt og varmt vand, men fungerer også som væskekilder i produktionsinfrastrukturen. Der er desuden ikke mindre væsentlig kommunikation, gennem hvilken olie- og gasprodukter transporteres fra produktionsstedet til raffinaderier. Og i begge tilfælde er grundlaget for sådanne kanaler hovedrørledningen. Dette er transmissionslinjer for målvæsken eller den gasformige ressource, der forbinder produktionen eller indholdskilden med forbrugeren.
Sammensætningen af rørledningen
Grundlaget for infrastrukturen dannes direkte af metalrør, men uden VVS-ventiler er deres drift umulig. Næsten alle vand-, gas- og olietransportlinjer har sløjfer og grene i forskellige konfigurationer, hvis indretning sørger for inkludering af fittings, regulatorer og vandhaner. På forbindelsespunkterne til pumpestationerne installeres normalt instrumentering, såsom strømningssensorer og trykmåler. Følgelig overvåges indikatorer for tryk i kredsløbet og mængden af pumpet ressource med deres hjælp. Rengøringsmidler er også almindelige fordelinger af bagagerumsledninger. Drift af kanaler, der for eksempel forbrugerne får drikkevand, ledsages af fin rengøring. Til dette bruges filtre med ioniserings- og luftningseffekter. Netværk til raffinering af industriel gas og olie bruger også kondensatopsamlere og enheder til introduktion af methanol.
De vigtigste egenskaber ved rørene
Moderne plastledningsstrukturer bruges ikke i bagagerumslinjer på grund af deres lave levetid. Som regel bruges segmenter af rustfrit stål, forbundet med elektrisk svejsning eller en spiralsøm. SNiP i afsnit 2.05.06-85 angiver, at rør fremstillet af kulstofstål skal bruges til kanaler op til 500 mm tykke. Efterhånden som diameteren øges til 1020 mm, begynder der at blive brugt stille legeringer. Hvis vi taler om en tykkelse på mere end 1400 mm, er installationen lavet af elementer, hvis metal er i en termomekanisk hærdet tilstand. Som det samme SNiP indikerer, skal hovedrørledningerne under forbindelsen opretholdes med hensyn til kurvaturens størrelse. På hver meterafsnit overstiger standardafvigelsen ikke 1,5 mm. Den samlede værdi af krumningen bør være inden for 0,2% af kanalens længde.
Bagagerumsklassificering
Rørledninger divideres efter typen af servicet ressource, metoden til lægning og betjeningsindikatorer. Med hensyn til den første klassificering er muligheden for at bruge kommunikation til transport af både flydende medier (olie, vand, olie osv.) Og gasblandinger allerede bemærket. Desuden anvendes for den anden gruppe opdeling i klasser efter trykniveau: intervaller 2,5-10 MPa og 1,2-2,5 MPa. Olieraffinaderier bruger klassificering efter diameteren på hovedrørledningen - dette er et spektrum fra 300 til 1200 mm, hvor skillelinier kan skelnes ved punkter på 500 og 1000 mm. Med hensyn til metoden til at lægge kommunikation overvejes jord- og underjordiske metoder normalt. I det ene tilfælde antages det, at installationen vil være åben med direkte adgang til kanalvedligeholdelse, og i det andet tilfælde et forseglet rørlægning med fuld udfyldning og en langvarig drift.
Funktioner i offshore pipeline-kanaler
Det er også en af måderne at lægge bagagerum på til transport af gas og flydende ressourcer, men det bruges sjældnere. Offshore-rørledningen er placeret under vand efter en omfattende analyse af forholdene i det lokale vandområde. Projektets udformning foregår især ved at bestemme hastigheden for bundstrømmen, tekniske og geologiske parametre, kystens topografi og den omgivende temperatur, hvor hovedledningen vil være placeret. Reglerne definerer også specifikke krav til sikkerhed. Rørets vægge på ydersiden skal have varmeisolering, en betonbelægning og katodisk korrosionsbeskyttelse. Strukturer af lavlegering og lavt kulstofstål bruges som hovedmateriale til undervandskanaler. Som regel elektrisk svejset ligesøm eller varmvalsede sømløse rør.
Trunk Design
På scenen med oprettelsen af projektet udvikles et sæt tekniske dokumenter, der beskriver designparametre, skemaer, tegninger og den generelle plan for rørledningstransportenheden. Også en undersøgelse af terrænet til lægning af kanalen. Geodetiske, geologiske og miljømæssige forhold vurderes såvel som økonomiske data, der understøtter projektet. Grundlaget for dokumentationen er dannet af oplysninger om hovedrørledningens egenskaber - dette kan være information om gennemstrømning, pres, antallet af overgangsstationer og filialer. Ingeniører og infrastrukturens operationelle perspektiv tages i betragtning. Muligheden for fremtidig modernisering, omorientering eller udvidelse af netværket i overensstemmelse med de nye betingelser for dets anvendelse afhænger af det.
Rørlægning
Konstruktionen af rørledningen udføres i overensstemmelse med de tekniske løsninger, der er vedtaget i projektet under hensyntagen til de specifikke installationsbetingelser. Som regel foretages lægning ved hjælp af landvægge eller understøtter, der fungerer som en bærende base eller fundament. Derudover kan rør af forskellige formål lægges samtidig i en teknologisk korridor på netværket - det er sådan, hvordan kombinerede eller tilstødende ruter dannes. Mindste gennemtrængningsniveau under konstruktion af bagagerumsledninger er 80 cm for en diameter på mindre end 1000 mm og 100 cm for kanaler med en tykkelse på mere end 1000 mm. Dybden øges på ustabil jord, hvis understøttelsesgrundlaget lægges på vandet eller agerjord.
Rørledningsbeskyttelse
De grundlæggende krav til isolering bestemmes af behovet for at forhindre korrosionsskader. Den beskyttende kappe skal have dielektriske egenskaber samt være kontinuerlig, vandtæt og holdbar. Specielle malinger, polyvinylchlorid- og polyethylenbelægninger, bituminøs og siliciummastik kan opfylde disse krav. Afhængig af den seismiske zone, kan der være behov for et specielt arrangement af dæmninger for at forhindre virkningerne af jordbevægelse på hovedrørledningen - sammenføjningen under nummer 14.13330 dateret 2011 angiver især behovet for at aflaste spændinger på grund af løse sandvægge, sandstrøg og loam. Under drift fungerer en sådan base som en dæmpningspude, hvilket minimerer vibrationer og vibrationer.
Netværksvedligeholdelse
Allerede i projektdokumentationen skal der gives en tidsplan med forebyggende tiltag, der sigter mod at opretholde den optimale tekniske tilstand af rørledningen. Vedligeholdelsesteamet tjekker kredsløbets tæthed, forbindelsesknudernes tilstand, måleudstyr og overgangsstationer.På det stadie, hvor infrastrukturen er taget i brug, etableres der en beskyttelseszone for bagagerumsledninger, hvor det er forbudt at udføre jordarbejder, lægge andre transportnet, konstruktionsforanstaltninger osv. Den gennemsnitlige radius for dette område omkring kanalen er 25-100 m.
konklusion
Nye teknologier har væsentligt ændret tilgange til organisering af centrale rørledningsnetværk, men i strukturel henseende er principperne for deres arrangement stort set de samme. I dag anvendes de samme legeringer, forstærkende elementer og samlingskonfigurationer, som de var for 15-20 år siden, hvis der ikke tages hensyn til individuelle forbedringer i materialernes struktur. Men med hensyn til styring er en moderne bagagerumsledning en praktisk talt automatiseret kommunikationsinfrastruktur, der kan serviceres fuldt ud af en fjernbetjeningsstation. Controllere med sensorer til registrering af ydeevneindikatorer giver operatørerne den fulde mængde aktuelle oplysninger om rørledningens tilstand. Desuden giver industrielle programmeringsværktøjer dig mulighed for at organisere autonome netværkstilstande i lange driftsperioder. Og fremskridt stopper ikke der, hvilket udvider mulighederne for at bruge bagagerumslinjer.