Hovedolierørledninger: klassificering og sammensætning

Hovedolierørledninger og rørledninger til olieprodukter er beregnet til transport af råolie og dets raffinerede produkter over lange afstande fra produktionsstedet (olieraffinaderi) til den endelige forbruger. Denne metode er meget mere omkostningseffektiv end andre leveringsmetoder.

beskrivelse

De vigtigste olierørledninger er vidt brugt i verden. De opfordres til at forene sig i en enkelt teknologisk kæde-mineralaflejring (som ofte er placeret i tyndt befolkede utilgængelige regioner) eller steder, hvor de opbevares med forarbejdningsvirksomheder (olieforbrugende) virksomheder, som normalt ligger i nærheden af ​​store industricentre.

Deres udseende skyldes økonomisk gennemførlighed. Hvis du vil flytte store mængder "sort guld", er der ingen bedre måde. Råolie kan leveres med vand, jernbane og langt mindre ofte ad vej. Men hver af metoderne kræver injektion i tanken, omladning (hvis nødvendigt) og losning af produktet, hvilket medfører ekstra omkostninger. Endnu flere midler bruges til køb, vedligeholdelse af køretøjer og brændstof. Til gengæld undgår systemet med bagagerumsledninger mange omkostninger. Pumpning af olie gennem rør under tryk kræver meget mindre energi, og driftsomkostningerne er sammenligneligt lavere.

Forvaltningen af ​​olierørledninger udføres af certificerede organisationer, der har de relevante licenser og de nødvendige kompetencer. Deres opgaver inkluderer sikkerhedsovervågning, kontrol af tekniske og teknologiske parametre, vedligeholdelses- og reparationsarbejde.

statistik

Rørledninger passerer gennem 120 landes territorier. Deres samlede længde overstiger 2.000.000 km. Af disse udgør USA ca. 60%, russiske bagagerumsledninger udgør 10%, Canada 5%. Disse lande står således for 3/4 af planetens rørledningssystemer. Alene i løbet af de sidste tre år er der udtalt planer om at lægge nye transportlinjer med en samlet længde på 190.000 km, hvoraf 50.000 allerede er under opførelse.

Forresten, en af ​​de længste olierarterier er Druzhba-rørledningen, der er bygget i Sovjetunionen. Dens længde er over 5.000 km. Hovedgrenen strækker sig fra deponeringerne i Tatarstan og Samara-regionen til forbrugere i Centraleuropa.

Historisk baggrund

Det vides ikke nøjagtigt, hvem der ejer ideen om at bygge en olierørledning. Nogle historikere kalder virksomheden Branobel, andre den berømte russiske civilingeniør Vladimir Shukhov. Det er bevist, at kulbrinter i 1860'erne blev pumpet gennem en 10-kilometer 51-mm rørledning i staten Pennsylvania (USA).

Konstruktionen af ​​olie bagagerumsledninger i vores land begyndte fra det øjeblik, hvor massen blev udviklet af kulbrinteraflejringer i 1960'erne. I betragtning af afstanden fra olieproducerende regioner, vanskelige klimaforhold og et relativt dårligt udviklet transportnet, traf regeringen en kompetent beslutning om at levere råolie gennem rør med stor diameter, der er forbundet til et enkelt net. Heldigvis var der nok metal til deres produktion.

For eksempel er det vanskeligt at levere hydrocarboner fra det vestlige Sibirien ved anvendelse af alternative metoder. Den eneste pålidelige transportarterie er Ob-floden med en sideelv fra Irtysh, men om vinteren fryser de, isfrysningen varer i op til seks måneder. Den nærmeste jernbane på tidspunktet for begyndelsen af ​​udviklingen af ​​de sibiriske tarm var 700 kilometer væk, og der var overhovedet ikke brolagte veje.

Den eneste rimelige løsning var konstruktionen af ​​rørledningen.Den første af dem blev taget i brug på tærsklen til det nye år i 1966. En 400 kilometer gren forbandt Shaim-oliebærende region med Tyumen, et stort industri- og transportnav. Efterhånden som nye felter blev udviklet, voksede geografien for distribution af olierørledninger: tråde fra Komi, Kaukasus, Volga-regionen, Kasakhstan og Aserbajdsjan strækkede sig til kemiske anlæg og distributionsstationer.

Forresten er den "førstefødte" den 144 kilometer lange rørledning, der forbinder Ozek-Suat-feltet med Grozny. Olie blev pumpet gennem rør med en diameter på kun 325 mm, og så den ikke stagnerede, blev den forvarmet.

Afrikas rørledninger

De vigtigste olierørledninger på det "sorte kontinent" er:

• Tchad - Kamerun (Østafrika): 1.070 km.
• Ecele - Sehira (Algeriet, Tunesien): 790 km.
• Sydsudan - Etiopien (Nordøstafrika): under opførelse.
• TransNET (Sydafrika): 3.000 km.
• Suez Mediterranean (Egypten): 320 km.
• Tazama (Østafrika): 1.710 km.

Europa

På det europæiske kontinent er der snesevis af tværnationale rørledninger og utallige grene. Vi viser de største af dem:

• Transalpine (Centraleuropa): 750 km.
• Sydeuropæisk: 1 850 km.
• AMBO (Balkan): 912 km.
• Paneuropæisk (Balkan): Formodentlig 1.850 km under opførelse.
• Odessa - Brody (Ukraine): 674 km.
• Baltic Pipeline System (Rusland, Baltiske stater): 1.885 km (2.718 km efter konstruktion).
• Brent System (Nordsøen, Storbritannien): 147 km.

Asien

De rigeste reserver af ”sort guld” er koncentreret i Asien. De vigtigste hovedrørledninger på kontinentet er:

• Baku - Ceyhan (Vestasien): 1.768 km.
• Baku - Supsa (Vestasien): 833 km.
• Baku - Novorossiysk (Transkaukasien): 1.330 km.
• Kasakhstan - Kina: 2.228 km.
• Vostochny (Rusland, Kina): 4.740 km.
• Kina - Myanmar: 771 km.
• Kirkuk - Ceyhan (Irak, Tyrkiet): 970 km.
• Samsun - Ceyhan (Tyrkiet): 550 km.
• Mathura - Koyali (Indien): 1.000 km.
• Mumbai - Manmad (Indien): 1.500 km.
• Syd-nord (Korea): 900 km.
• Trans-arabisk (arabisk halvø): 1.200 km, en af ​​de første olierørledninger i verden (1947), blev taget af.
• Trans-Kaspisk (Kasakhstan, Transkaukasien): 700 km under opførelse.
• Hvid olie (Pakistan): 700 km.
• Habshan - Fujairah (De Forenede Arabiske Emirater): 360 km.

Amerika

Den amerikanske region er også rig på kulbrinteraflejringer. Deres største koncentration ses i Venezuela, Colombia, Mexico, Texas (USA), Canada, Ecuador. I øvrigt har USA det mest udviklede rørledningsnetværk i verden. Og nogle af de længste grene er lagt gennem de vilde lande i Canada og Alaska.

• Enbridge (Canada, USA): 5.360 km.
• Redwater - Port Credit (Canada): 4.840 km.
• Keystone System (Canada, USA): 3.460 km under opførelse.
• Portland - Montreal (USA, Canada): 360 km.
• Kinder Morgan Mountain (Canada): 1.150 km.
• Colonial (USA): 8.850 km, syv større ulykker blev registreret på den vigtigste olie-rørledning, der forbinder Mexicogolfen i Texas med New York.
• Big Inch og Little Big Inch (USA): 2.000 km og 2.370 km, en af ​​de første rørledninger (1942, 1943).
• Calnev (USA): 890 km.
• Dakota Access (USA): 1.880 km.
• Dobbelt H (USA): 744 km.
• Pony Express (USA): 1.220 km.
• Seaway råsystem (USA): 1.100 km.
• Trans-Alaskan (USA): 1.288 km.
• New Mexico - Cushing (USA): 832 km.
• UNEV (USA): 642 km.
• Sand Hills (USA): 1.120 km.
• Madero - Caderate (Mexico): 1.200 km.
• Cano Limon - Cavenas (Colombia): 780 km.
• Salyako - Bahia Blanca (Argentina): 630 km.
• Rio de Janeiro - Belo Horizonte (Brasilien): 370 km.

Rusland

De første olierørledninger i vores land optrådte i 1950'erne, men toppen af ​​deres udvikling kom i 1960-1970'erne. I denne periode begynder intensiv efterforskning af kulbrinteaflejringer og deres produktion.

• Druzhba (Østeuropa): 3.900 km i Rusland, 8.900 km med alle grene.
• Tuymazy - Irkutsk: 3.662 km.
• Uzen - Samara (Kazakhstan, Rusland): 1 750 km.
• Nizhnevartovsk - Samara: 2 150 km.
• Kolmogory - Klin: 2.430 km.
• Kaspisk rørledningskonsortium (Kasakhstan - Rusland): 1.500 km.
• Ust-Balyk - Omsk: 964 km.
• Grozny - Tuapse: 618 km.
• Surgut - Polotsk (Rusland, Hviderusland): 3.250 km.

Selvom de fleste af rørledningerne blev bygget under USSR, sidder russiske olieingeniører ikke i tomgang. I dag gennemføres en række større transportprojekter til levering af råolie til Kina (Vostochny-projektet) og Nordeuropa (det baltiske rørledningssystem).BPS-2-projektet vil øge udbuddet af kulbrinter mod nord markant og reducere belastningen på Druzhba-rørledningen. Der gennemføres også aftaler med asiatiske partnere, især Aserbajdsjan og Kasakhstan.

Der er ambitiøse planer for udvikling af offshore-aflejringer i det arktiske hav. Varandey-olietankerterminalen fungerer allerede i Nenets Autonomous Okrug. I en fjern fremtid er det planlagt at skabe robotolieproduktionskomplekser, herunder undervandsinstallationer. Sådanne drømmeplaner blev i det mindste udtrykt af bestyrelsesformanden for det militærindustrielle kompleks og Foundation for Advanced Research D.O. Rogozin.

Det vigtigste sted i systemet med Transneft-olierørledninger. Virksomheden er den største pipelineoperatør i Rusland. Det er ansvarligt for over 50.000 km olie- og produktledninger, hvilket er en slags verdensrekord.

Konstruktion og drift

De vigtigste olierørledninger er lavet af stål- eller plastrør med en indre diameter på 100 til 1.220 mm (4 til 48 tommer). For nylig begyndte man at bruge rør med øget gennemstrømning med en diameter på 1.420 mm.

Konstruktion består af følgende trin:

1. Definition af markedsudsigter.
2. Rutevalg.
3. Rørledningsdesign (lægning af ny eller modernisering af gamle).
4. Opfyldelse af godkendelse fra de ansvarlige myndigheder.
5. Inspektion og rydding af stien.
6. Ruteforberedelse: grave skyttegrave, bygge tunneler, krydsninger osv.
7. Rørlægning.
8. Installation af ventiler, ventiler, grene og andet udstyr.
9. Rørisolering, tilbagefyldning af skyttegrave, arrangement af beskyttelsesstrukturer.
10. Hydrostatisk test.
11. Idriftsættelse.

Råolie indeholder en betydelig mængde paraffinvoks. I kolde klimaer opbygges dette stof inde i rørledningen. For at kontrollere og rengøre dem bruges mekanismer kaldet ”svin”. Faktisk er det "smarte" børster, der desuden er udstyret med ultralyd og andre sensorer. Det vil sige, at enheden samtidig renser den vedhæftede voks og skærme for mulige defekter: lækager, korrosion, buler, udtynding af væggene, revner osv. Efter at have fundet anomalierne, fortsætter de tilsvarende tjenester med at reparere hovedolierørledningen.

De fleste rørledninger er normalt begravet i en dybde på 1 til 2 m. Forskellige metoder anvendes til at beskytte systemet mod stød, slid og korrosion. Disse kan omfatte beskyttelsesstrukturer og kompensationsmekanismer lavet af træ, metal, klipper, polyethylen med høj densitet, blød pakning og sand. Selvom rør kan lægges under vand, er denne proces økonomisk og teknisk vanskelig, hvorfor det meste af olien transporteres med tankskibe ad søvejen.

For øvrig er Rusland det eneste land i verden, hvor rørledningstropperne oprettes. De blev dannet efter resultaterne af den store patriotiske krig, da vigtigheden af ​​at forsyne store militære formationer med brændstof og smøremidler blev klar. Rørledningstropper er uddannet til at lægge olie bagagerumsledninger under alle forhold.

I 1941 lykkedes det en særlig enhed at lægge en 21 kilometer lang rørledning under bunden af ​​Ladoga-søen under kontinuerlig brand og duplikere en 8-kilometer rørledning langs kysten. Således var den belejrede Leningrad i stand til at få titusinder af tons olieprodukter. På vegne af Stalin den 14. januar 1952 blev rørledningstropperne dannet som en del af ingeniørtropperne.

ledelse

Rørledningernes tilstand overvåges af dataindsamlingsenheder. De inkluderer flow, tryk, temperatur, kommunikationssystemer og andre elementer i måling af de nødvendige data. Disse enheder installeres langs hele grenens rute og på centrale steder, såsom injektions- eller leveringsstationer, pumpestationer, afstandsventiler.

Informationen målt med disse feltværktøjer indsamles derefter i objektkommunikationsenheder (USO), der transmitterer sensordata til kontrolpunkter i realtid. Til dette bruges satellitkanaler, mikrobølgeledninger eller mobiltelefoner.

Rørledninger kontrolleres fjernt fra hovedkontrolrummet. I dette center kommer al information fra kontrolpunkterne ind i den centrale database. Information modtages fra flere ODR langs kæden.

klassifikation

Specialister skelner adskillige typer af olierørledninger:

• Trunk;
• teknologi;
• fiskeri.

Til gengæld er bagagerumsledningerne opdelt i 4 klasser, bestemt af diameteren på de anvendte rør:

1. 1.000-1.420 mm;
2. 500-1.000 mm;
3. 300-500 mm;
4. mindre end 300 mm.

Teknologisk struktur

Systemet til transport af kulbrinter og deres produkter er et komplekst kompleks. Objekterne med de vigtigste olierørledninger er:

• Fisketårne ​​(stationer).
• Olieopsamlingsstation.
• Indløbsrørledninger.
• Hovedstrukturer: pumpestationer, kraftværker, tanke og andre.
• Antikorrosive installationer af elektrokemisk beskyttelse.
• Skraber opstart (“svin”).
• Lineære brønde.
• Varer til opvarmning af råvarer.
• Teknologiske kommunikationslinjer.
• Brandsikker, beskyttende, erosionsfaciliteter.
• Akvedukter, krydsninger under / over transportveje, floder, sund, kløfter og andre hindringer.
• Nødtanke.
• Drift af faciliteter service.
• Telemetri og telemekanik.
• Endelige fordelingspoint.

udsigter

Eksperter mener, at videreudvikling af det globale bagagerumssystem vil fortsætte i henhold til de følgende scenarier. I Nordamerika er oprettelsen af ​​nye udvidede filialer ikke planlagt. For det første er dette forbundet med problemet med fremmedgørelse af jord og miljøsikkerhedsspørgsmål. Derudover udforskes og udvikles de vigtigste oliebærende områder. Ændringer er mulige i styringen af ​​hovedolieledninger, forbedring af pålideligheden og automatisering af processer.

I modsætning hertil forventes Europa at vokse med at lægge nye grene til pumpning af råvarer og olieprodukter. Dette skyldes ønsket om at diversificere forsyningerne og mindske afhængigheden af ​​monopolister. Rusland vil ikke blive overladt. Indskud i det nordlige hav, det østlige Sibirien og Fjernøsten venter stadig i vingerne.

Der forventes hurtig udvikling i Asien-Stillehavsområdet. Allerede i dag betjenes 75.000 km rør her, planer om at øge dette tal med 13.000 km. Forresten lægges ca. 10% af olierørledningerne langs havbunden. Et antal større projekter til transport af kulbrinter fra det vestlige Kasakhstan og Sibirien gennemføres af Kina.

Indien har også et multi-kilometer rørledningsnetværk, der dækker fra vest til øst de mest udviklede nordlige regioner i landet. Udviklingen af ​​transportnettet i de sydlige stater ses som lovende. Golflandene har ambitiøse planer for levering af billig olie og gas til Europa. Indtil videre er de vigtigste transportører her tankskibe.