Mange medarbejdere, hvis jobansvar er direkte relateret til ledelse af motorkøretøjer er interesseret i, hvordan og hvordan klassigheden adskiller sig efter kategori af chauffører i år. Derudover prøver arbejdsgivere ofte at finde ud af, hvordan man tildeler en gruppe til en chauffør og beregner den. Det skal huskes, at der er flere kriterier for evaluering af klasse. I denne forbindelse kan dette koncept have alvorlige forskelle afhængigt af den anvendte kontekst.
Hvad er dette?
Dette er et system, i henhold til hvilket chauffører er opdelt efter forskellige kriterier, primært efter dem, der påvirker deres færdigheder og færdighedsniveau. Ifølge dem kan de udpege en ekstra betaling samt tilbyde andre mekanismer til regulering af arbejdsmarkedsrelationer. Der er i øjeblikket to systemer i Rusland:
- Karakter som indikator for arbejdskvalifikationer. I dette tilfælde tildeles driveren enhver kategori for at bestemme professionalismens niveau og det tilhørende præferenceformål.
- Klasse i rollen som en ulykkesfri indikator i forsikringsbranchen. En anden variation af dette koncept er CTP. Forsikringsselskaber registrerer kørselsoplevelsen for hver kunde, der ansøger om en forsikring. Afhængigt af antallet af forsikringssituationer såvel som andre faktorer anvendes KBM-koefficienten, hvilket øger eller formindsker omkostningerne til tjenester. For arbejdsgivere kan klassen af chauffører efter kategori og vurdering af forsikringsselskaber være af betydning.
I den første situation vil arbejdsgiveren have en nøjagtig forståelse af førerkvalifikationsevnen. At kende klassen CBM OSAGO hjælper virksomheden med at reducere omkostningerne, hvis den betaler forsikring til medarbejderne, eller bare for at forstå graden af ulykkesfri kørsel for en bestemt medarbejder.
Driverklasse
I 2019 forventes ingen ændringer med hensyn til denne opdeling. I øjeblikket er der planer om at klassificere drivere i tre mulige kategorier. Hver af dem har særlige krav, for eksempel:
- Den tredje kan omfatte borgere med C-, B- eller D.-rettigheder.Derudover indeholder de ikke andre krav ud over at have evnen til at køre køretøjer, der er passende til denne klasse, og evnen til at eliminere mindre funktionsfejl uden at reparere mekanismer. Tilstedeværelsen af denne klasse indebærer ikke yderligere tillæg fra ansatte.
- Den anden kategori af chauffører kræves for at imødekomme et strengere krav. De bør især have rettigheder, der bekræfter klasse C, B, E eller D og E på samme tid. På denne baggrund er det også nødvendigt, at chaufføren er opmærksom på den generelle tekniske struktur af sit køretøj, ved, hvordan man udfører de krævede reparationer inden for feltforholdene, og også har arbejdet i mindst tre år i tredje klasse i en bestemt organisation.
- Den første kategori af chauffører indebærer tilstedeværelse af disse specialister retten til at køre klasse C, B, D, E køretøjer på samme tid. Derudover kan en sådan klasse kun tildeles to år efter at have arbejdet i den anden kategori. Det antages, at der er en praktisk forståelse af princippet for transportens funktion sammen med viden og anvendelse af metoder til besparelse af brændstof og smøremidler i drift af motorkøretøjer i kombination med introduktion og anvendelse af rationaliseringsforslag.Derudover er den nødvendige færdighed til reparation, inklusive dyb, med analysen af den mekanisme, der er betroet et køretøj i marken.
Kørselsoplevelse
Tidligere havde køreoplevelsen ingen særlig betydning. Han kunne kun angive chaufførens dygtighed. Men i øjeblikket er det en temmelig vigtig parameter, der tages i betragtning, når man ansøger om en politik. Virksomheder, der leverer forsikring, tager højde for, hvor længe en person har kørt, hvilket påvirker udgifterne til forsikringstjenester. I øvrigt er chauffører, der har været bag rattet i mere end fire år og føler sig for fortrolige, ifølge de tilgængelige statistikker skyldige i de fleste ulykker.
Tildelingsprocedure
Spørgsmålet om, hvordan du kan få klassificering og proceduren for at tildele en klasse til føreren, er af interesse for mange. At få en bestemt kategori er kun mulig, når organisationens lovgivningsmæssige lokale handlinger indebærer anvendelse af den lovgivningsmæssige klassificeringsmekanisme på virksomheden. Hvis der ikke er nogen lovlig intern regulering, kan chaufføren ikke stole på tildelingen af en bestemt kategori, og han er ikke berettiget til at kræve sådan fra sin arbejdsgiver.
Hvis virksomheden har en inddeling af chauffører i klasser, er medarbejderne berettiget til at indsende en særlig ansøgning rettet til ledelsen med en anmodning om en vis status underlagt de formelle krav. For at tildele en klasse til chauffører skal lederen danne et specielt bedømmelsesudvalg i virksomheden, der kontrollerer de færdigheder, som den ansatte har til rådighed, og hans generelle overholdelse af kravene.
Efter dette udstedes en beslutning, på grundlag af hvilken arbejdsgivere skal tildele en klasse til en medarbejder eller nægte ham en niveauforøgelse. En alternativ metode til vurdering og tildeling af chauffører en bedømmelse er brugen af et uafhængigt kvalifikationspriscenter.
Når medarbejderne selv sendes til testen af arbejdsgiveren, hviler betalingen for centrets tjenester direkte hos arbejdsgiveren. I analyseperioden kan medarbejdere ikke afskediges for fravær og betragtes som fritaget for professionelle aktiviteter, mens de opretholder deres gennemsnitlige indtjening.
bestilling
For arbejdsgivere øges klassigheden med en særlig kommission, som ledelsen godkender ved ordre. Tillæget for klassificering til chauffører i dette tilfælde reguleres som en del af dette udvalgs arbejde. Til dette bruges referencebøger og intern dokumentation. F.eks. Kan en bestemmelse om kategorier anvendes, der bestemmer, hvad der bestemmer førerkompetencen.
Bus Driver Class
Første gang er tredje klasse. Det er værd at bemærke, at det er tildelt under forudsætning af, at personen kontrollerer en kategori C, B-facilitet eller en bus.
Størrelser på tillæg
Arbejdsgivere har ret til uafhængigt at fastlægge præmier for chauffører af biler og lastbiler samt busser til klassen. Drivere, der har en anden eller første rang, kan forvente et tillæg. Denne mulighed bør fastlægges i medarbejderens ansættelseskontrakt med arbejdsgiveren eller i en overenskomst. Oftest er størrelsen på godtgørelsen som følger: for anden klasse får en person ti procent, og for første klasse tildeles han 25. Hvis bestemmelsen om aflønning af arbejdskraft (i kontrakten, aftale) ikke giver mulighed for dette kriterium, kan arbejdsgiveren overhovedet ikke betale det.
Tillæg til chauffører for en uregelmæssig dag
For bilister og lastbiler kan der indstilles en uregelmæssig dag. For aktiviteter i denne tilstand skal du kun yde kompensation i form af betalt ekstra orlov. Men arbejdsgivere kan betale borgere bonus for aktiviteter i vanskelig arbejdstid.
Tillæg for rejsearbejde
Mange medarbejdere spekulerer på, om tillægget for denne type aktiviteter er berettiget. Under sådanne betingelser skal de ansatte betales de penge, der er fastsat i arbejdsbetalingssystemet, intern dokumentation af organisationer og aftaler indgået med dem. Lovgivningen indeholder ingen bestemmelser om betaling til toldsatser for rejsearbejde. Den eneste undtagelse er artikel 168 i arbejdsreglerne, som forpligter arbejdsgiveren til at kompensere alle medarbejderudgifter, der er forbundet med rejsearbejde (hoteller, brændstof, mad osv.).
konklusion
Således er kvalifikationsklassen for maskindrivere på institutioner etableret fra den tredje og slutter med den første. Han bestemmer muligheden for at udføre de relevante typer arbejde med implementering af transport og modtage godtgørelser for lønninger. Kvalifikationsniveauet tildeles efter kommissionsbeslutning, der dannes af arbejdsgiveren på grundlag af ordren.