Hvad er luftrummet?

Airspace (VP) er en atmosfærisk zone, der er egnet til flyvemaskine, ovenover er kosmisk, luftfri plads. Hver stat har en suveræn EAP, normalt placeret over sine landdele, såvel som vandmasser - territorial og grænse. Et lands luftrum strækker sig ikke til det område, der er over det.

EP's struktur inkluderer:

retningen, hvorpå skibene flyver, og lufttrafikken betjenes;
lufthavn zoner;
plads til at praktisere flykontrolteknikker, testflyveområder osv .;
forbudte, farlige zoner og rum, hvor flyvning er forbudt.

Russisk luftrum

Den Russiske Føderation regulerer aktiviteterne i forbindelse med brugen af landets luftrum ved hjælp af statens luftkode, der siger, at flyets flyveområde (selve luftrummet) strækker sig til en højde af 8100 meter fra land eller vand.

Inden for rammerne af det samme dokument blev det endvidere bestemt, at pladsen over jorden ikke er ejeren af ejeren af denne jordtildeling.

Til hvilket formål pløjer vi luften

I det åbne luftrum, som på ethvert internationalt område til almindelig brug, er det nødvendigt at regulere bevægelse af fly, missiler og andre genstande samt andre aktiviteter i forbindelse med brugen af luftrummet: opførelse af strukturer i højden, for at regulere farlige aktiviteter, nemlig udsendelse af stråling og stoffer, der påvirker synligheden, forskellige eksplosive værker.

Statsgrænser

For at bruge luftrummet - når det er nødvendigt - skal du få tilladelse i overensstemmelse med de etablerede regler, mens reglen gælder for både borgere og juridiske enheder.

Den lovlige ordning for luftrummet i et bestemt land fastlægger lovligt sine rettigheder og proceduren for anvendelse af dets luftrum med udenlandske fly. Staten fastlægger regler for flytning af skibe med fly, deres besætningers og passagerers opførsel.

Typer af flyrettigheder over landenes territorier

Der er to af dem.

Regelmæssigt som led i indgåelsen af bilaterale mellemstatslige kontrakter.
Ikke-planlagt ret tildelt på frivillig basis.

Udvikling af luftrummet

Fra midten af det 5. århundrede e.Kr. begyndte det at komme en person til at svæve i luften: Omkring denne tid skabte den kinesiske Liu Bang en slags fugl fra et træ. Kinesiske munke ved hjælp af drager forsøgte at flyve i luften, de ville virkelig udvide deres viden om rummet.
Leonardo da Vinci i det 15. århundrede byggede usædvanlige flyvende strukturer for at forsøge at flyve i luften, men disse enheder var ikke aerodynamiske, og flyvninger virkede ikke.
En spanjol fra byen Cordoba ved navn Armen Firman skabte omtrent samtidig en faldskærmsprototype.
I Europa og Asien indtil 1783 forsøgte folk uden held at rive sig selv fra jorden og flyve i luften. Forskellige enheder blev opfundet, men de opfyldte ikke kravene til aerodynamik.
I 1783 lancerede de berømte Montgolfier-brødre deres projekt til at udvikle luftrum. Det var intet andet end den første ballon, der blev fyldt med varm luft. De første ballonister var de franske Rosier og Arlandes, som overvandt mere end 7 kilometer på Montgolfier-bolden.
I det nittende århundrede blev der gjort nye forsøg på at lave en faldskærm, som var en slags membran i et flagermus. Men udyret er let i vægt ...Folk forstod, at brugen af luftrum ville udvide deres kapacitet i høj grad og forbedre livskvaliteten.
Det første fly optrådte i begyndelsen af det 20. århundrede. I 1903 fløj en af Wright-brødrene en kort afstand på apparatet, som han selv opfandt. I 1913 fløj de over hele verden med magt og primært på fly udstyret med motorer. I 1936 blev en helikopterhelikopter først opfundet, men uden evnen til at kontrollere den: den kunne simpelthen stige op og ned.
Tredserne i Rusland er atmosfæren udviklingen af luft med stor entusiasme, der fik karakter af massekarakter i 1936. Høj betydning skyldes den tekniske og funktionelle komponent - udviklingen af luftrum og luftfartsteknologi er en integreret del af statens forsvar.
Det første jetfly blev opfundet i USA i 1946, og flyvningen med supersonisk hastighed fandt først sted et år senere, i det samme land. Siden 2000 har supersonisk luftfart været inden for militær aktivitet på grund af en række civile luftkatastrofer.

Grænser for EaP inden for rammerne af internationale koncepter

I henhold til folkeretten er den øvre grænse mellem EaP og luftrum ikke klart defineret hverken på Paris-konferencen i 1919 eller Chicago-konventionen i 1949. I den eksisterende internationale rumtraktat hedder det, at rum ikke hører til nogen på Jorden. Kun rumobjekter, der er lanceret af landet, kan betragtes som suveræne i de luftløse rum.

Konceptet med luftrum ligger inden for dets egnethed til flyvninger, ikke højere end 21 kilometer. Der er specialiserede Lockheed U-2- og Blackber-fly, der rejser sig til flyvning til en højde på op til 26 km ind i den såkaldte grå zone mellem luftrummet og rummet.

Fly af fly i en højde af mere end 60 kilometer fra Jorden er umulig.

International EaP

I 50'erne af det tyvende århundrede udviklede præsident Dwight Eisenhower et dokument, der lå til grund for 1992 Open Skies-traktaten, og listen indeholdt 24 OSCE-medlemslande, inklusive Rusland. Luftlovgivning på global skala regulerer landenes områder og beføjelser til at udvikle luftrum af mennesker og brugen af luftrum inden for rammerne af bilaterale og multilaterale internationale traktater.

Inden for rammerne af profitcenteret er det sædvanligt at overholde principperne om fly og frihed for flyvninger, herunder over det åbne hav.

“Luftfrihed” inden for rammerne af aftaler mellem lande

Det er tilladt at gennemføre non-stop transitflyvninger af et skib fra et land gennem et andet lands territorium.
Land fartøjet til ikke-kommercielle formål på landets territorium (undtagen for landstigning eller modtagelse om bord).
Et fartøj, der fører et lands lands flag, kan levere passagerer, last og post til et andet lands territorium. Samtidig skal de føres fra skibets ejerland.
Og omvendt kan et skib hente passagerer og gods fra et andet lands territorium til det land, som skibet tilhører.
Retten til at transportere passagerer, post og fragt, der er taget om bord i et tredjeland til landets territorium og hente dem fra dette område til det territorium i det land, som kontrakten er indgået med.
Retten for et skib fra et land til at hente passagerer, fragt og post fra partnerlandets område til en tredjestats territorium, hente dem derfra og sende dem til partnerlandets område.
Retten for et skib fra et land til at transportere passagerer, last og post mellem et partnerland og et tredjeland gennem sit territorium. Denne ret gælder i begge retninger.
Skibets ret til at transportere mennesker, post og fragt fra et partnerland til et tredjeland. Denne regel gælder for begge retninger. Desuden passerer stien ikke over territoriet i fartøjets værtsland.

klassifikation

Følgende luftrumsklasser vedtages i Den Russiske Føderation og opererer over landets territorium og uden for dets grænser inden for dets ansvarsområde:

A.Tilladte fly uden hastighedsgrænser på bestemte niveauer. Flyvninger drives kun med instrumenter. Det er bydende nødvendigt, at der er konstant tovejs radiokommunikation med ekspeditionsafdelingen.
C. Fly og andre typer skibe kan flyve gennem himlen og flyve både på instrumenter og gennem visuel orientering. Deres hastighed er ikke begrænset. Alle fly leveres med kontinuerlig forsendelsestjeneste. Fly, der kører med instrumenter, sendes til echelonen i forhold til alle andre fly. Fly, der flyver uden instrumenter, modtager information om andre fartøjer, der ikke flyver på instrumenter. Men med hensyn til skibe, der flyver på instrumenter, placeres fly med tilladelse i echelons.
G. Instrumentflyvning og visuelle flyvningsregler er tilladt. Adskillelse udføres ikke, men efter anmodning kan alle flyvninger forsynes med informationstjenester. I højder under 3000 m bør flyvehastigheden ikke overstige 450 kilometer i timen. Hvis fartøjet navigerer instrumenter, er det påkrævet at have konstant tovejs radiokommunikation med senderen. Hvis skibet følger reglerne for visuelle flyvninger, er det ikke nødvendigt for ham at holde tovejs radiokommunikation med afsendelsesafdelingen på jorden.