Gần đây, vấn đề về chức năng của hệ thống Plato đã trở nên vô cùng phù hợp. Tôi phải nói rằng vấn đề này không chỉ ảnh hưởng đến các tài xế xe tải chuyên nghiệp mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ cư dân Nga. Plato hoạt động như thế nào? Những lợi thế và bất lợi của hệ thống này là gì? Câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ được cung cấp trong bài viết.
Quy định pháp luật
Hệ thống Plato hoạt động như một cơ chế cực kỳ phức tạp và phức tạp. Đây là một dự án thực sự khó khăn, cần được quy định hợp pháp. Có một số tài liệu quy định là cơ sở lập pháp cho hiện tượng đang được xem xét. Tài liệu đầu tiên và quan trọng nhất đáng được đề cập ở đây là FZ-68 từ năm 2011. Ông thực hiện một số sửa đổi cho Bộ luật hành chính của Liên bang Nga. Dưới đây là các chỉ tiêu là đòn bẩy để thu thập tài chính trong hệ thống. Nó cũng có giá trị làm nổi bật Bộ luật Ngân sách Nga, quy định về mặt pháp lý những điểm sau:
- trình tự của một số hành động để ghi có tài chính cho hệ thống;
- một số yêu cầu chi phối việc giới thiệu tài chính cho hoạt động của xe tải hạng nặng trên đường (FZ-68 thiết lập lệnh cấm lái xe nhiều khối mà không phải trả phí cho hệ thống);
- FZ-257 "Trên đường vận chuyển" đảm bảo tính toàn vẹn của hệ thống.
Cơ quan Đường bộ Liên bang và công ty RoTech-Invest đã ký kết thỏa thuận điều chỉnh hệ thống Platon đang được xem xét.
Thông tin chung
Tại sao hệ thống kiểm soát các tài xế xe tải được giới thiệu ở Liên bang Nga được giới thiệu? Những người tạo ra nó nói ngay về một số mục tiêu mà họ muốn đạt được thông qua quy định của Plato. Trước hết, đó là một cuộc đấu tranh với những con đường bị phá vỡ. Theo sự đảm bảo của các nhà phát triển hệ thống, các tuyến đường trong nước không ở trong tình trạng tốt nhất do thường xuyên đi qua xe tải hạng nặng. Đúng, một số chuyên gia tuân thủ một quan điểm khác, cho rằng sửa chữa đường bộ chất lượng kém và giá rẻ.
Bằng chứng là các chuyên gia chỉ ra các quốc gia nước ngoài, nơi mặt đường trong một thời gian dài vẫn ở trong tình trạng tối ưu ngay cả khi thường xuyên đi qua các máy nhiều tấn. Ngược lại, những người tạo ra hệ thống tự đề cập đến kinh nghiệm nước ngoài. Họ nói về sự tồn tại của các phương pháp thu thập tương tự ở nhiều quốc gia trên thế giới, ví dụ, ở Đức hoặc Hoa Kỳ.
Cuối cùng, Plato có một mục tiêu khác. Đây là một cuộc đấu tranh với những người được gọi là tàu sân bay "xám" - những người không tuân thủ các tiêu chuẩn cho các quy định kỹ thuật, và do đó, không trả tiền cho các đối tượng hệ thống tương ứng.
Plato hoạt động như thế nào: nguyên tắc hoạt động, đối tượng
Các nguyên tắc cơ bản của hệ thống là gì? Luật được thông qua về chủ đề này tuân thủ các nền tảng về tính hợp pháp và công bằng, tuân thủ Hiến pháp và các tiêu chuẩn quốc tế. Điều này cũng bao gồm lao động vì lợi ích của quyền con người và quyền tự do. Tuy nhiên, một chi tiết nhỏ hơn đáng để nói về cách hệ thống Plato hoạt động. Mọi thứ không quá phức tạp ở đây: những người lái xe muốn đi trên lòng đường liên bang được yêu cầu phải trả một số tiền nhất định. Cái này để làm gì? Theo những người tạo ra hệ thống, để nhận ra số tiền nhận được cho việc phục hồi các con đường có tình trạng xấu đi do sự đi qua của xe tải nặng. Một phần của các khoản tiền được thu vào ngân sách liên bang, sau đó chúng được gửi đến các cơ quan thích hợp đang tham gia vào việc khôi phục nền đường.
Nhóm đầu tiên của các yếu tố hệ thống
Về cách thức hoạt động của Plato, chúng tôi đã mô tả ở trên. Bây giờ bạn phải tìm ra rằng nó bao gồm một số yếu tố quan trọng nhất và liên kết với nhau, chức năng chất lượng cao cho phép toàn bộ hệ thống hoạt động. Dưới đây là các thành phần đáng được nêu bật:
- Một trung tâm xử lý thông tin từ các vệ tinh, cũng như các dụng cụ được lắp đặt trong xe. Đây là cơ quan trong đó tất cả các dữ liệu về xe ô tô đã đăng ký đã nộp hoặc chưa nộp thuế được tích lũy.
- Văn phòng "Plato" loại di động. Các văn phòng như vậy được thiết kế để phục vụ khách hàng của hệ thống. Các tiểu bang sử dụng các chuyên gia CNTT có trình độ, những người có thể nhập chính xác và nhanh chóng nhập dữ liệu về một người cụ thể vào chương trình.
Phần còn lại của các yếu tố sẽ được mô tả sau.
Nhóm thứ hai của các yếu tố hệ thống
Plato cũng hoạt động nhờ các loại yếu tố sau:
- Các thiết bị trên tàu. Đây là những đầu đọc chuyển động đặc biệt cho mỗi người lái xe. Thiết bị kiểm tra số km được trả bởi người lái xe tải.
- Hệ thống giám sát địa lý. Điều này bao gồm các vệ tinh và tháp đặc biệt. Plato làm việc với các hệ thống này như thế nào? Mọi thứ ở đây khá đơn giản. Thiết bị này cho phép bạn theo dõi bất kỳ phương tiện trực tuyến.
- Đọc khung. Các thiết bị này cho phép bạn kiểm tra với tài xế để đăng ký, thanh toán km, thẻ lộ trình đặc biệt, máy tính trên máy bay, v.v.
- Thiết bị đầu cuối "Plato". Nhờ các thiết bị đầu cuối như vậy, lái xe có thể trả tiền cho các giai đoạn chuyển động của họ và tham gia vào việc thiết lập bản đồ tuyến đường.
Hệ thống sạc Plato hoạt động như thế nào? Tất cả các thành phần hệ thống trên cho phép bạn trả lời câu hỏi đơn giản này.
Máy bị ảnh hưởng bởi Plato
Như đã đề cập, hệ thống đang được xem xét chỉ áp dụng cho hoạt động của xe tải hạng nặng. Theo quy định trả lời câu hỏi về cách thức hoạt động của Plato, những chiếc xe dưới 12 tấn không được hệ thống bảo hiểm. Tải nặng rơi theo quy định, trọng lượng vượt quá con số được chỉ định, có tính đến tài xế và hành khách. 
Những chiếc xe nên được phân bổ ở đây? Theo điều 31.1 của FZ-257, điều này:
- vận tải quân sự và quân sự;
- phương tiện dịch vụ đặc biệt: lính cứu hỏa, cảnh sát, xe cứu thương, dịch vụ khí đốt, v.v.;
- phương tiện đặc biệt để vận chuyển người, ngoại trừ vận tải hành khách và vận tải hàng hóa.
Điều đáng chú ý là ban đầu luật chỉ liên quan đến tài xế xe tải.
Về chi tiêu trong hệ thống
Việc thu tiền vào hệ thống được thực hiện bởi Cơ quan Đường bộ Liên bang. Theo các chuyên gia, hệ thống sẽ mang lại khoảng 40 tỷ rúp mỗi năm. 90% đường cao tốc liên bang sẽ được sửa chữa vào năm 2019. Và tất cả là nhờ Plato.
Điều đáng chú ý là cho đến nay hệ thống chỉ ảnh hưởng đến các con đường liên bang. Câu hỏi về cách thức "Plato" hoạt động trên đường thu phí vẫn chưa phù hợp trong bối cảnh thiếu căn cứ. Người lái xe tải có thể thích đường thu phí đến liên bang. Và sau đó họ sẽ phải trả một khoản tiền nhỏ hơn cho phí. Tuy nhiên, nó sẽ không có lợi cho tất cả mọi người.
Lái xe nên làm gì?
Những người vận hành máy nhiều tấn phải, theo luật, phải đăng ký với hệ thống được đề cập. Sau đó, họ nhận được một tài khoản ngân hàng cá nhân. Nhờ tài khoản này, các tài xế xe tải có thể trả tiền cho các chuyến đi. 
Thanh toán có thể được thực hiện theo hai cách:
- sử dụng bản đồ lộ trình;
- sau khi cài đặt một thiết bị đặc biệt trong xe, cho phép theo dõi các chuyển động, nhờ đó sẽ thu được số tiền chính xác cho quãng đường di chuyển.
Xử lý dữ liệu nhận được và theo dõi liên tục của họ cho phép bạn xác định chính xác số tiền sẽ đi, như những người tạo ra yêu cầu hệ thống, để sửa chữa nền đường.
Về lệ phí và hình phạt
Cuối cùng, nó là giá trị di chuyển đến quan trọng nhất và không dễ chịu nhất cho bản thân người lái xe tải. Đó là về số tiền lệ phí. Hệ thống Platon ở Nga hoạt động như một cơ chế với một nguyên tắc đơn giản - tính phí tài xế xe tải hạng nặng hơn một rưỡi rưỡi cho mỗi km đi được. Theo các chuyên gia, số tiền sẽ được lập chỉ mục hàng năm, có nghĩa là nó sẽ tăng lên. Đây có phải là rất nhiều cho người lái xe nhiều tấn? 
Theo tuyên bố riêng của họ, rất kiên quyết. Ngay cả trước khi thông qua luật có liên quan, một loạt các cuộc biểu tình được dàn dựng bởi những người lái xe tải quét qua đất nước. Khiếu nại không dừng lại cho đến ngày nay. Các tài xế cho rằng phần lớn thu nhập của họ đã giảm hơn một nửa.
Trách nhiệm nào sẽ được đặt lên các tài xế xe tải hạng nặng, những người chọn bỏ qua các khoản thanh toán? Luật lần đầu tiên nói về việc phạt 5 nghìn rúp và số tiền 10 nghìn rúp cho tất cả các sự kiện không thanh toán sau đó. Điều này áp dụng cho cả cá nhân và pháp nhân.
Về bản đồ lộ trình
Bản đồ được gọi là vận chuyển (hoặc tuyến đường), cho phép bạn đọc số km đã đi, đã được đề cập ở trên. Theo luật, đây là một tài liệu đặc biệt chứa một lộ trình chi tiết và chính xác cho việc di chuyển của xe tải hạng nặng. Những người lái xe không có thời gian hoặc không muốn cài đặt máy tính trên xe trong xe của họ phải điều hướng dọc theo phiên bản giấy của tuyến đường.
Bản đồ cho thấy số đăng ký của chiếc xe, ngày bắt đầu chuyển động, các ràng buộc với đường cao tốc liên bang, ngày và nơi nhận tài liệu, cũng như một số dữ liệu khác được cố định.
Hệ thống Plato có hoạt động cho những người lái xe không có thẻ hoặc máy tính trên máy bay không? Câu trả lời ở đây là không. Hơn nữa, những người lái xe không muốn áp dụng các quy tắc mới sẽ phải chịu trách nhiệm.
Ảnh hưởng của hệ thống đối với xã hội Nga
Tài liệu chi tiết được cung cấp ở trên về cách hệ thống Plato hoạt động. Đánh giá và ý kiến về hệ thống này là chủ đề không kém phần thú vị và phù hợp. Đây là những gì sẽ được thảo luận sau.
Như đã đề cập, "Plato" có tác động đáng kể không chỉ đối với những người lái xe tải, làm phức tạp thêm cuộc sống và các hoạt động nghề nghiệp của họ, mà còn đối với toàn bộ xã hội Nga. Ảnh hưởng này là gì? Các cơ quan nhà nước và đại diện của hệ thống trong câu hỏi nói về việc sửa chữa đường và chống lại giao thông bất hợp pháp, nhưng tất cả các mục tiêu này không có nghĩa là trong tương lai gần.
Nhiều công dân nhìn thấy mặt trái, rõ hơn và thực tế của dự án. Đây là một sự gia tăng đáng kể về giá cho các sản phẩm trong các cửa hàng, sự suy giảm tuổi thọ của một tầng lớp đáng kể của tầng lớp lao động, cụ thể là tài xế xe tải, gian lận tài chính của nhà nước với các nhà phát triển dự án, v.v.
Đáng nói hơn một chút về việc tăng giá lương thực. Nhiều chuyên gia đã tính toán và nhận thấy rằng chi phí vận chuyển hàng hóa tăng lên có thể làm tăng giá sản phẩm trên kệ một chút. Ngay khi luật được thông qua, các chuyên gia đã nói về mức tăng 1%. Tuy nhiên, đáng để xem xét thực tế là số tiền lệ phí sẽ liên tục tăng. Vì vậy, sau năm 2017, việc lập chỉ mục sẽ xảy ra, do đó, các tài xế xe tải sẽ phải trả nhiều hơn một rưỡi cho mỗi km.