Xung quanh hệ thống Plato khét tiếng, gần đây đã có nhiều bất đồng, tranh chấp và thậm chí là xung đột. Bài viết này sẽ cung cấp câu trả lời cho các câu hỏi về Plato đang đi trên đường, hệ thống này hoạt động như thế nào và tại sao cần thiết.
"Plato" - nó là gì?
Có lẽ nó có giá trị bắt đầu với tên của hệ thống. Vì vậy, trái với niềm tin phổ biến, chương trình được đặt tên không phải để tôn vinh nhà triết học Hy Lạp cổ đại, mà từ chữ viết tắt của cụm từ Trả tiền trên mỗi tấn. Vậy hệ thống này là gì?
Theo chương trình, người lái xe của bất kỳ phương tiện nào có trọng lượng từ 12 tấn trở lên nên được nhập vào cơ sở dữ liệu đặc biệt. Cái này để làm gì? Khi các nhà phát triển của hệ thống nghi vấn, mục tiêu chính của chương trình là cải thiện nền tảng ở Nga. Hàng năm, xe tải nặng gây ra thiệt hại đáng kể cho đường, do đó tình trạng của tấm bạt đang xuống cấp rất nhiều. Nhờ cơ sở dữ liệu Plato, mỗi người điều khiển các phương tiện lớn sẽ có thể đóng góp vào việc khôi phục các con đường của Nga. Đồng thời, ngân sách sẽ khó chi tiêu, ngoại trừ việc mua thiết bị cho hoạt động của cơ sở dữ liệu.
Plato hoạt động như thế nào?
"Plato" là một hệ thống thanh toán đường bộ hoạt động theo một số nguyên tắc cơ bản. Đầu tiên trong số này là những tiến bộ. Một tài xế xe tải có thể gửi một số tiền nhất định ngay trước khi khởi hành. Tùy chọn thứ hai là thanh toán cho quãng đường đã đi. Theo cách tương tự, một số tiền nhất định được gửi trước khi rời đường cao tốc, nhưng với một bổ sung nhỏ: một máy tính trên tàu đặc biệt kết nối với hệ thống vệ tinh GLONASS được lắp đặt trong cabin của xe tải. 
Và cuối cùng, lựa chọn thứ ba - cho đến nay vẫn còn dang dở. Chúng ta đang nói về các khung bản lề là một phần của hệ thống Plato. Một tài xế xe tải đi qua các công trình kiểu điện từ đặc biệt, giáo dục cung cấp thông tin về các quãng đường đi được.
Bạn có thể trả tiền cho hàng km cán tại điểm bất kỳ máy ATM nào có cơ hội như vậy hoặc trong tài khoản cá nhân của bạn trên trang web Platon.ru.
Làm thế nào bạn đến với Plato?
Như đã đề cập, lý do chính cho sự xuất hiện của hệ thống được đề cập là tình trạng kém của các con đường. Hàng năm, đường cao tốc liên bang phải chịu đựng những chiếc xe hạng nặng. Ví dụ, thiệt hại của một chiếc xe nặng 12 tấn tương đương với thiệt hại từ việc vượt qua gần 40 nghìn xe. Ở quy mô quốc gia, khoảng 1 nghìn tỷ rúp mỗi năm được dành cho việc phục hồi mặt đường. Đương nhiên, số tiền này là không đủ.
Chính quyền Nga quyết định lấy một ví dụ từ các quốc gia châu Âu nơi các hệ thống tương tự Plato đã hoạt động từ lâu. Phí cầu đường, thanh toán phục hồi mặt đường, phí thuế lớn - tất cả điều này là một thực tế bình thường đối với các tài xế xe tải ở châu Âu. Ý tưởng áp dụng một hệ thống tương tự thuộc về Cơ quan Đường bộ Liên bang; Nhà điều hành chương trình là RT-Invest Transport Systems LLC. Tất cả các khoản tiền gây quỹ phải được chuyển đến FDA.
Quy trình thực hiện hệ thống
Đã xử lý những gì mà Plato Cảnh đang trên đường của Liên bang Nga, điều đáng quan tâm là một vấn đề quan trọng khác. Nó liên quan đến việc thực hiện chương trình trong câu hỏi. Hệ thống có hoạt động đầy đủ ngày hôm nay hay chỉ một số phần của chương trình được chấp nhận?
Thực tế là chương trình đang được đề cập sẽ sớm xuất hiện, chủ sở hữu của xe tải hạng nặng bắt đầu cảnh báo trong một thời gian dài. Kể từ khi công bố, hệ thống này đã gây ra một phản ứng khá bão.Ý kiến về Plato rất đa dạng; trong khi không ai nghi ngờ rằng chương trình chắc chắn sẽ thay đổi lớn cuộc đời của những người lái xe tải. Vào tháng 8 năm 2015, những bước đầu tiên bắt đầu đăng ký chủ sở hữu xe hơi. Đi vào danh sách theo nguyên tắc "lớn đến nhỏ". Đến tháng 9 năm 2016, có khoảng 600 nghìn xe hạng nặng trong hệ thống, 13% trong số đó thuộc về doanh nhân tư nhân, 20% cho chủ xe tư nhân và 9% khác cho công dân nước ngoài.
Chi tiêu hệ thống doanh thu
Một chi tiết nhỏ hơn đáng để nói về cách số tiền nhận được trong hệ thống Plato được chi tiêu. Hệ thống thanh toán đường, như bạn biết, nhằm mục đích sửa chữa mặt đường. Tiền vào hệ thống sẽ được chuyển cho cả cơ quan đường bộ liên bang và cho các đối tác nhà nước tư nhân. Theo kế hoạch của chính phủ, doanh thu từ chương trình nên vào khoảng 40 tỷ rúp mỗi năm. Điều này sẽ cho phép sửa chữa phần lớn các con đường vào năm 2019.
Quỹ đường bộ khu vực, sẽ nhận được tiền từ Plato, được yêu cầu báo cáo với FDA. Điều này sẽ cho phép nhanh chóng thực hiện tất cả các dự án thành phố quan trọng. Theo nhà chức trách Nga, chương trình sẽ cho phép sửa chữa những cây cầu lớn, đường cao tốc, đường hầm, nhiều cầu cạn và các cơ sở tương tự khác. Bộ Giao thông vận tải thậm chí tuyên bố rằng Plato sẽ không chỉ cải thiện chất lượng đường mà còn tối ưu hóa công việc vận chuyển hàng hóa.
Kích thước bảng
Cuối cùng, nó có giá trị di chuyển đến điểm quan trọng và thú vị nhất - tiền. Câu hỏi về những gì Plato Cảnh trên đường sẽ được mô tả tốt nhất bằng những con số chính xác. Vì vậy, cho đến tháng 2 năm 2016, mức thuế vượt một km trên đường thu phí bằng một rưỡi rưỡi (1.5293 rúp mỗi km). Kể từ tháng 3 năm 2016, giá vé cho một km đã tăng lên 3.06 rúp. Theo các nhà phát triển của chương trình, con số này sẽ kéo dài đến cuối năm 2018. Tỷ lệ này có cao không? Nếu bạn so sánh với Belarus, nơi tỷ lệ cao hơn sáu lần, thì không. Nếu chúng ta so sánh với các quốc gia châu Âu, thì mối quan tâm của chúng ta so với các quốc gia châu Âu sẽ hoàn toàn không đáng kể (ví dụ, thuế quan của Áo tính đến năm 2017 cao hơn 20 lần so với Nga).
Vậy vấn đề là gì? Tại sao nhiều người lái xe tải biểu tình trên cả nước? Có phải đó là vấn đề của lòng tham, không sẵn lòng cho thêm một xu cho sự phát triển của hệ thống đường bộ? Thật không may, mọi thứ ở đây không đơn giản như vậy. Các vấn đề của hệ thống đang được xem xét sẽ được mô tả dưới đây.
Ai sở hữu Plato?
Hệ thống đường thu phí "Plato" được kiểm soát bởi nhà nước trong Cơ quan Đường bộ ô tô Nga (Rosavtodor). Tổ chức này đã ký hợp đồng với công ty tư nhân RT-Invest Transport Systems. Do kết quả của thỏa thuận, một cơ sở hạ tầng đặc biệt đã được tạo ra, nhận được tên "Plato".
RTITS, theo các điều khoản của thỏa thuận được ký kết, có nghĩa vụ xây dựng toàn bộ hệ thống bằng chi phí riêng của mình. Trong 13 năm, Plato đã được RT-Invest sử dụng, sau đó nó đi vào tay nhà nước. RTITS chuyển tất cả số tiền nhận được vào ngân sách Nga (theo dự báo, công ty sẽ huy động 15 tỷ đô la vào năm 2029). Đổi lại, công ty sẽ nhận được khoản thù lao 10 tỷ rúp. Nhà điều hành RTITS là Igor Rotenberg, người sở hữu 50% cổ phần của công ty. Igor là con trai của Arkady Rotenberg, một doanh nhân nổi tiếng và là bạn của Vladimir Putin.
Dịch vụ BBC của Nga (BBC) đã có thể phát hiện ra rằng dữ liệu kinh tế do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga cung cấp không được biên soạn chính xác. Nói tóm lại, công thức chia sẻ chi phí chứa hệ số thiệt hại từ các phương tiện vận chuyển hàng hóa dựa trên tỷ lệ giảm so với xe chở khách. Ngay cả Bộ Phát triển Kinh tế đã cố gắng tranh luận với Bộ Giao thông Vận tải, nhưng không có kết quả. BBC tuyên bố rằng cơ thể đang thao túng các con số một cách có chủ ý - để cung cấp cho chương trình lợi nhuận ít nhất bằng không.
Tài xế xe tải không hài lòng với điều gì?
Có lẽ, không ai trong số những người lái xe tải từ lâu đã tự hỏi Plato là gì trên đường. Hệ thống này đã trở nên vô cùng phổ biến không chỉ trong các vòng tròn hẹp, mà trên khắp nước Nga. Có lẽ, mọi người dân đã được thông báo về sự tồn tại của chương trình được đề cập. Lý do cho sự phổ biến khốc liệt như vậy của hệ thống là gì? Nguồn, như thường lệ, nằm trong sự bất công nghiêm trọng nhất. Một ví dụ đơn giản là đáng cho.
Một người dân có được ba chiếc xe tải nặng cho thuê. Để thu hồi xe ô tô, anh ta phải vượt qua ít nhất 20 nghìn km. Đối với một chuyến bay nhỏ, bạn có thể kiếm được trung bình 50 nghìn rúp. Một nửa số tiền phải trả cho nhiên liệu - vẫn còn 25 nghìn. Một tháng chiếc xe có thể lăn tối đa 7 chuyến bay. Hóa ra khoảng 175 nghìn rúp. 50 nghìn được chi cho việc sửa chữa, 70 nghìn cho các khoản thanh toán cho thuê, 40 nghìn rúp được chi cho tiền lương cho chính những người lái xe tải. 30 nghìn vẫn còn. Câu hỏi đặt ra là Plato hoạt động trên con đường nào. Hóa ra là gần như tất cả mọi người. Hệ thống ảnh hưởng đến đường liên bang. Do đó, Plato có thể lấy khoảng 20 nghìn rúp từ túi của công dân trong câu hỏi. Kết quả - một khoản thanh toán hơn 10 nghìn rúp.
Những loại phát triển của vận tải hàng hóa, được đề cập trong Bộ Giao thông vận tải, chúng ta có thể nói về tình huống này? Quan tâm đến thuế quan châu Âu, trước hết người ta phải tính đến một thực tế đơn giản là thu nhập ở phương Tây cao hơn nhiều. Thật không may, các cơ quan chức năng hiện tại đã không chú ý đến điều này.
Yêu cầu pháp lý cho hệ thống
Khiếu nại chính của chương trình là sự lựa chọn không cạnh tranh của một lãnh đạo công ty. Hơn nữa, vào năm 2013, chính phủ đã tổ chức một cuộc thi để tham gia vào các hệ thống tương tự. Vì một số lý do, Plato đã không tham gia - vào năm 2014, người đứng đầu Công nghệ Nga đã đề cập đến các lệnh trừng phạt, bởi vì điều đó ít được chú ý hơn đối với kinh nghiệm phương Tây. Chính phủ độc lập xác định nhượng bộ - RTITS trở thành nó.
Nhiều công dân đã bị xúc phạm thậm chí không phải bởi cơ sở không cạnh tranh để chọn một người nhượng bộ, mà bởi cách chính xác RTITS hoạt động. Có điều là công ty không chỉ thu tiền từ các tài xế xe tải, mà còn nhận được phần thưởng đáng kể từ nhà nước. Tuy nhiên, từ quan điểm pháp lý, mọi thứ đều ở ngay đây: công ty tạo ra một hệ thống và chuyển giao nó cho khách hàng - nhà nước, sau này trả tiền thù lao cho nhà thầu. Nhiều câu hỏi phát sinh hơn khi nhìn vào kinh tế hơn là yêu cầu pháp lý.
Yêu cầu kinh tế đối với hệ thống
Điều gì sẽ dẫn đến thuế khổng lồ đối với giao thông vận tải, sa thải hàng loạt tài xế xe tải và nhấn mạnh vào đường thu phí ở Nga? "Plato", theo nhiều chuyên gia, sẽ gây thiệt hại to lớn cho nền kinh tế của đất nước. Nó sẽ được phản ánh chủ yếu ở những công dân bình thường. Nói tóm lại, việc tăng giá chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá của bất kỳ hàng hóa nào trong tiểu bang. Hơn nữa, nó đã được phản ánh. Chỉ trong vài tháng sau khi hệ thống khởi động, giá trên các kệ hàng tăng lên đáng kể. Cả chuyên gia và các công ty bên thứ ba đều lo lắng. Vì vậy, Công ty Coca-Cola đã thông báo về khả năng mất 20% phương tiện tổ chức. Người đứng đầu Rosavtodor bày tỏ sự sợ hãi của mình.
Những người lái xe tải làm gì?
Rõ ràng, đối với câu hỏi những gì nên được thực hiện bởi các nhà giao nhận vận tải, nhiều người sẽ trả lời đơn âm: để phản đối. Tất nhiên, các cuộc biểu tình có tác động đáng kể đến toàn bộ hệ thống đang được xem xét. Nhiều người sẽ tìm hiểu về chương trình, sau đó anh cũng sẽ bày tỏ sự không hài lòng. Nhưng có những công dân với những tình huống vô vọng không còn cách nào khác ngoài làm việc. Lời khuyên nào nên được đưa ra cho những cá nhân như vậy?
- Bạn cần tìm hiểu thêm về đường cao tốc liên bang được kiểm soát bởi hệ thống Plato. Những con đường không liên bang? Có thể đến đích của tôi không phải trên một đường cao tốc lớn, mà trên một tuyến đường sắt khổ hẹp? Tất cả các tài xế xe tải nên nghiêm túc suy nghĩ về điều này.
- Bạn có thể sử dụng hợp pháp đường thu phí. Để làm điều này, nó đáng để trả lời câu hỏi bao nhiêu con đường trong Plato có giá trị.Nga là một quốc gia có nhiều con đường và nút giao, và do đó, hầu như luôn luôn có thể tìm thấy các lựa chọn kinh tế.
- Có một tùy chọn để chuyển sang một chiếc xe có trọng lượng dưới 12 tấn.
Nếu không có lựa chọn nào phù hợp, bạn sẽ phải trả tiền.