Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản là một giá trị thể hiện nhu cầu nhiên liệu của các loại phương tiện khác nhau. Nó được tính trên một số km được thiết lập nghiêm ngặt. Tính toán được thực hiện, có tính đến số dặm và tốc độ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản trên 100 km.
Về sự liên quan
Chỉ số này là cần thiết bởi các doanh nghiệp có xe để sử dụng chính thức. Đây là những phương tiện được liệt kê trong tài sản của tổ chức, và được sử dụng trong quá trình hoạt động của nó.
Đặt mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga. Tất cả các đơn thuốc của ông chỉ phục vụ như là khuyến nghị. Các doanh nghiệp áp dụng tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản khi tính toán nhiên liệu và chất bôi trơn của họ.
Thông tin chung
Để các máy thuộc tổ chức hoạt động trơn tru, cần phải cung cấp nhiên liệu đúng cách cho chúng. Điều này được thực hiện bởi chính doanh nghiệp, phản ánh từng thủ tục trong kế toán và giao dịch thuế. Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản trên 100 km cho phép bạn tính toán xăng, để kiểm soát mức tiêu thụ nguyên liệu. Pháp luật cũng quy định các vấn đề liên quan đến việc ghi nợ tài liệu này từ các tài khoản của tổ chức.
Các chỉ số về tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản được sử dụng để lưu giữ hồ sơ, tính toán chi phí vận chuyển thực tế, được thực hiện bởi các phương tiện trong một khoảng thời gian xác định rõ ràng. Chúng cũng được sử dụng khi đánh thuế các tổ chức. Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản được sử dụng khi tính toán chi phí gia đình với nhân viên lái xe của công ty.
Khi điền vào các báo cáo, nhân viên viết vào dòng cần thiết số lượng vật liệu tiêu hao phù hợp với định mức được pháp luật ấn định. Khi một vật tư tiêu hao đã được tiêu thụ với số lượng lớn hơn mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản, điều này phải được một kế toán viên nhập vào một mẫu báo cáo đặc biệt. Đối với những mục đích này, một dòng riêng biệt với tên "chi phí không hoạt động" được bảo lưu.
Hãy nhớ rằng các tiêu chuẩn cho các phương tiện khác nhau là khác nhau. Vì vậy, tốc độ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của Lada Vesta khác với các mẫu xe khác của cùng một nhà sản xuất. Nó cũng bị ảnh hưởng bởi khoảng thời gian mà máy đã hoạt động, điều kiện hoạt động, v.v.
Hiện tại
Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu tuyến tính cơ bản đã được điều chỉnh trong năm 2015. Năm 2018, các tổ chức có đội xe riêng có thể tham gia vào việc tính toán nhiên liệu và dầu nhờn hoặc được hướng dẫn bởi tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của phương tiện, được ấn định theo luật của Liên bang Nga.
Năm 2018, đã chỉ ra rằng các tiêu chuẩn này chỉ là khuyến nghị, yêu cầu tùy chọn. Vì lý do này, các tổ chức xác định độc lập tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của ô tô để hạch toán, chọn cách tính toán.
Theo thương hiệu
Để tính toán chi phí, bạn cần biết chính xác loại phương tiện - cho dù là xe khách, xe tải, mục đích đặc biệt. Sau đó, mở các danh sách cần thiết và so sánh với chỉ số của một thương hiệu vận tải cụ thể.
Vì vậy, đối với động cơ 2.5 chiếc Toyota Camry, mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản là 8,3 lít / 100 km. Bạn cần biết rằng tốc độ dòng chảy lên tới 10 lít được coi là một chỉ số tốt.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của Lada Vesta là 8,1 lít / 100 km. Khi con số đạt hơn 10 lít / 100 km, tình huống cần giải thích.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của UAZ-Patriot là 9,5-14 lít / 100 km. Trong những năm gần đây, chỉ số tốt nhất, có tính đến tiết kiệm trên 100 km, là mức tiêu thụ 6 lít.
Tốc độ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của Lada-Largeus là 7,9 chiếc8,2 lít / 100 km.
Nó xảy ra là do đặc thù của xe cộ hoặc điều kiện thời tiết, một đặc điểm nữa được sử dụng. Họ có thể giới thiệu một yếu tố điều chỉnh tỷ lệ cơ bản của mức tiêu thụ nhiên liệu.
Đếm xăng, lấy một số chỉ tiêu sau. Trong mùa lạnh, một hệ số hiệu chỉnh được áp dụng cho mức tiêu thụ nhiên liệu cơ bản. Nó thay đổi đáng kể tùy thuộc vào sự gần gũi của lãnh thổ với các lãnh thổ phía bắc. Hệ số tăng được sử dụng khi sử dụng giao thông trong các khu định cư đô thị. Chúng càng lớn, hệ số càng cao.
Làm thế nào để đếm?
Tiêu thụ xăng được tính độc lập, tuy nhiên, khi cơ quan chức năng kiểm tra, quyết định tốt nhất là chỉ ra rằng tổ chức có tính đến các khuyến nghị của Bộ Giao thông vận tải, nhưng có quyền tính toán độc lập chỉ số do tính chất sử dụng phương tiện.
Để tính toán nhiên liệu sử dụng cho một chiếc xe cụ thể, điều quan trọng là phải chia thể tích nhiên liệu cho số km được bao phủ, nhân số đó với 100. Phương pháp này tính toán lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi 100 km.
Về việc hủy bỏ
Các tổ chức liên quan đến việc giao hàng hóa xóa hết nhiên liệu bằng vận đơn với số dặm xe được ghi trong đó. Để giữ kế toán, áp dụng 10 tài khoản với các tài khoản phụ. Để cung cấp xăng khi đến nơi, thông tin được ghi vào khoản nợ 10 của tài khoản. Tại thời điểm viết tắt, chỉ báo này được nhập vào tín dụng của cùng một tài khoản. Lượng nhiên liệu được tính toán trên cơ sở định mức, được chỉ định trong các tiêu chuẩn hoặc được tính bởi chính pháp nhân, nhân với lượng tiêu thụ.
Trong kế toán thuế, nhiên liệu và chất bôi trơn được viết tắt, do các chi phí vật chất hoặc chi phí khác. Nếu một chiếc xe tải chở hàng hóa, chi phí nhiên liệu được phân loại là chi phí vật liệu.
Với sự ra đời của kế toán thuế, nhiên liệu và chất bôi trơn được tính đến trên thực tế hoặc theo tiêu chuẩn chính thức.
Khi một tổ chức sử dụng các máy móc không được liệt kê trong một đạo luật quy định do Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga ban hành, nó có quyền tính toán chỉ số danh nghĩa bằng tay.
Thêm về tỷ lệ cược
Áp dụng tiêu chuẩn cao trong mùa lạnh. Trong sương giá, vận chuyển cần nhiều xăng hơn. Vì lý do này, tỷ lệ đếm được tăng thêm 5-20%. Ở mỗi khu vực của Liên bang Nga, một tỷ lệ phí bảo hiểm riêng biệt và thời hạn hiệu lực của nó được áp dụng. Dữ liệu về điều này được chứa trong các định mức được thiết lập bởi pháp luật.
Điều tương tự cũng áp dụng cho các khu vực miền núi: thêm 5-20% khi giao thông di chuyển qua các vùng lãnh thổ nằm trên mực nước biển. Nó càng cao, phần trăm phí bảo hiểm sẽ càng cao.
Trường hợp tiếp theo, khi họ sử dụng hệ số tăng, là sử dụng giao thông công cộng. Áp dụng phí bảo hiểm 5-25%. Họ cũng làm việc với các đặc điểm đặc biệt của mặt đường trong các khu định cư lớn, tăng chỉ tiêu 5-25%. Kết quả cuối cùng phụ thuộc trực tiếp vào số lượng cư dân.
Ngoài ra, với sự gia tăng thời gian sử dụng phương tiện, phí bảo hiểm tăng khi tính tỷ lệ tiêu thụ xăng. Khi quãng đường của xe là hơn 100.000 km, và chiếc xe đã được sử dụng trong hơn 5 năm, tỷ lệ tiêu thụ xăng tăng 5%.
Định mức ràng buộc
Bộ luật thuế của Liên bang Nga không yêu cầu tuân thủ bắt buộc với tiêu chuẩn tiêu thụ xăng khi nói đến xe chính thức. Tổ chức này có thể tính đến lượng nhiên liệu và chất bôi trơn mà nhân viên đã bỏ ra, theo thư của Bộ Tài chính Liên bang Nga. Một ngoại lệ là các doanh nghiệp tham gia vào các hoạt động hành chính và sử dụng thiết bị đặc biệt trên khung xe. Cơ quan thuế tin rằng họ có nghĩa vụ xóa bỏ chi phí cho nhiên liệu và dầu nhờn theo định mức.Để tránh những khó khăn liên quan đến việc chứng minh chi phí, cũng như loại trừ khả năng nhân viên sẽ lạm dụng tình hình, nhiều doanh nghiệp thích các khuyến nghị của Bộ.
Để tính đến chi phí, họ áp dụng các tiêu chuẩn mà cá nhân họ đã phát triển, thông tin của các nhà sản xuất ô tô hoặc mức tiêu thụ khí đốt do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga tính toán.
Về những rủi ro
Cần phải nhớ rằng việc xóa bỏ chi phí nhiên liệu mang đến những rủi ro nhất định. Chi phí nhiên liệu không được tính đến trong kế toán thuế nếu nhân viên được trả tiền bồi thường cho công việc trên phương tiện cá nhân.
Tất nhiên, việc áp dụng các tiêu chuẩn đã được Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga xây dựng và thiết lập thuận tiện hơn nhiều. Chúng chứa các khoản phụ cấp có tính đến địa hình, đặc biệt là thời gian trong năm, hoạt động vận tải. Thông qua các yếu tố này, chi phí nhiên liệu có thể tăng.
Tính đến năm 2018
Năm 2018, các chỉ tiêu được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt năm 2015 được sử dụng.
Hệ số tăng, do tốc độ tiêu thụ tăng, được phép cố định có tính đến tuổi thọ hoạt động của máy và số dặm của nó. Ví dụ, để bắt đầu chiếm hệ số 5%, quãng đường xe cộ phải là hơn 100.000 km hoặc tuổi thọ của vận chuyển phải hơn 5 năm.
Ngoài ra, phí bảo hiểm được tăng cho các khu định cư lớn nhất, hệ số cho máy móc công nghệ được tăng lên, có tính đến những hoạt động trong doanh nghiệp.
Năm 2018, phụ cấp tối đa là 35%. Mức này được duy trì cho các phương tiện được sử dụng trong các khu định cư với dân số hơn 5 triệu người.
Trong các khu định cư đô thị với dân số lên tới 5 triệu người, tỷ lệ khấu trừ nhiên liệu và chất bôi trơn tăng 25%.
Khi nói đến xe công nghệ, phụ cấp tối đa là 20%. Thực tế này áp dụng cho các thiết bị di chuyển không dọc theo đường, mà qua các khu công nghiệp hoặc cho các phương tiện được sử dụng trong các hoạt động khai thác. Chúng bao gồm máy xúc, thiết bị công nghiệp, kết hợp, pavers và như vậy.
Chủ lao động bồi thường cho nhân viên sử dụng xe hơi tư nhân. Các điều kiện và số tiền để hoàn trả được xác định bằng văn bản.
Tốc độ dòng hỗn hợp và cơ bản
Có nhiều sự khác biệt giữa hai điều khoản - tỷ lệ tiêu thụ hỗn hợp và cơ bản. Thông thường, sau khi có được một chiếc xe mới và làm quen với các đặc điểm vận chuyển của nó, nó trở nên đáng chú ý là chu kỳ nào thích hợp hơn cho anh ta trong công việc: thành thị, ngoại ô hoặc hỗn hợp.
Bạn cần biết rằng các thuật ngữ này thuộc về một lĩnh vực khác không liên quan gì đến các phương pháp tính các chỉ tiêu cơ bản. Vì lý do này, điều quan trọng là xác định liệu nhiên liệu sẽ được ghi tắt theo thông tin từ các đặc tính kỹ thuật hay liệu mức tiêu thụ sẽ được tính đến bằng cách sử dụng lệnh của Bộ Giao thông Vận tải ngày 14.03.2008 số AM-23-r.
Sau khi giải quyết vấn đề này, bạn cần hiểu rằng việc tính toán định mức hỗn hợp cho AM-23-p sẽ không thể thực hiện được. Có điều là không có khái niệm như vậy trong đó. Nếu một tiêu chuẩn hỗn hợp sẽ được phê duyệt, thì bạn cần lưu ý rằng theo cách này, một người sẽ bị loại bỏ khỏi khái niệm về tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản.
Xe đa dụng
Liên quan đến xe đa dụng, các loại tiêu chuẩn sau đây được áp dụng. Một trong số đó là tỷ lệ cơ bản tính bằng lít trên 100 km của xe. Thứ hai là định mức vận chuyển tính bằng lít trên 100 km phương tiện, liên quan đến xe buýt và xe tải tự đổ. Loại thứ ba là định mức vận chuyển tính bằng lít trên 100 tấn xe tải. Chính cô là người được tính đến ngoài tỷ lệ tiêu thụ xăng cơ bản khi di chuyển phương tiện vận chuyển hàng hóa, xe lửa với xe kéo cho xe diesel và các loại xăng của họ.
Hoặc có thể sử dụng tính toán độ chính xác tăng được thực hiện bởi "Viện nghiên cứu khoa học vận tải ô tô" của Nhà nước Liên bang được thực hiện theo các chương trình cho một số loại thiết bị.
Mức độ tiêu thụ xăng cơ bản sẽ phụ thuộc rất nhiều vào thiết bị của máy, đơn vị, loại và mục đích của xe lăn, vào loại nhiên liệu được sử dụng, nó sẽ tính đến trạng thái của phương tiện, tuyến đường và tính chất của chuyển động trong chuyến đi.
Định mức cho hoạt động của xe bao gồm các chỉ tiêu cơ bản, nó phụ thuộc vào khả năng chuyên chở của máy, vào tải trọng chuẩn hóa, vào khối lượng của các sản phẩm được vận chuyển. Hãy tính đến các tính năng của việc sử dụng xe.
Tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km của xe được ghi lại trong các hình thức đo lường cụ thể. Đối với xe ô tô chạy bằng xăng hoặc dầu diesel - tính bằng lít xăng hoặc dầu diesel. Đối với phương tiện hoạt động bằng khí dầu mỏ - tính bằng lít khí dầu mỏ hóa lỏng. Đối với máy hoạt động bằng khí nén tự nhiên - tính bằng mét khối khí tự nhiên hóa lỏng.
Đối với xe chạy bằng xăng, tốc độ tiêu thụ khí nén tự nhiên được cố định theo mét khối. Ngoài ra, tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu diesel tính bằng lít là cố định. Các tỷ lệ được tính toán bởi chính các nhà sản xuất thiết bị.
Hãy tính đến vận tải đường bộ, khí hậu và các yếu tố hoạt động khác. Đồng thời, các hệ số hiệu chỉnh phải được sử dụng, được biểu thị theo định dạng tăng hoặc giảm phần trăm trong các giá trị định mức ban đầu. Chúng được ghi nhận bởi sự lãnh đạo của các tổ chức sử dụng xe ô tô. Họ cũng có thể được ghi lại bởi chính quyền địa phương.
Thông tin bổ sung
Cần phải nhớ rằng mức độ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản cho số dặm xe sẽ giảm nếu đường nằm ngoài vùng ngoại ô, trên các khu vực bằng phẳng và đồi núi ở độ cao 300 mét so với mực nước biển trên các loại đường 1, 2 và 3 - lên đến 15 %
Khi một chiếc xe được sử dụng ở khu vực ngoại ô bên ngoài giới hạn thành phố, việc sử dụng các yếu tố hiệu chỉnh là không áp dụng.
Nếu cần thiết, họ có thể sử dụng một số phí bảo hiểm cho tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cùng một lúc.
Tình hình được quy định hơi khác khi nói đến việc tiêu thụ nhiên liệu cho vận chuyển khí cầu trong những tình huống như vậy.
Thứ nhất, khi đi vào hoặc rời khỏi khu vực sửa chữa sau khi đã tiến hành can thiệp kỹ thuật, tốc độ tiêu thụ tăng thêm 5 lít trên mỗi đơn vị xe cơ giới chứa xăng.
Thứ hai, liên quan đến việc ra mắt động cơ xi lanh khí, có thể tính đến 20 lít xăng mỗi tháng cho 1 xe. Ngoài ra, vào mùa hè, mùa xuân, khoảng thời gian mùa thu, phụ cấp mùa đông được tính đến.
Thứ ba, việc tăng chỉ tiêu lên 25% tổng mức tiêu thụ nhiên liệu xảy ra khi lái xe trên những con đường có chiều dài lớn hơn phạm vi của một lần tiếp nhiên liệu khí đầy đủ. Trong những trường hợp này, mức tiêu thụ nhiên liệu lỏng của xe được tiêu chuẩn hóa như nhau đối với xe ga và ga.
Có tính đến nhiều thay đổi về đặc tính công nghệ và tự nhiên, sự đa dạng trong điều kiện sử dụng phương tiện, tình trạng mặt đường, sắc thái của vận chuyển hàng hóa và hành khách, nếu cần, các yếu tố hiệu chỉnh riêng lẻ được đưa ra hoặc quy định theo tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu theo quyết định của lãnh đạo khu vực.
Đối với các mẫu xe mới nhất mà Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga chưa phê chuẩn các tiêu chuẩn cơ bản về tiêu thụ xăng dầu, lãnh đạo khu vực có quyền ban hành các lệnh giới thiệu các chỉ tiêu tạm thời từ Doanh nghiệp Liên bang NIIAT của Liên bang.
Về tiêu thụ dầu nhờn
Tỷ lệ dầu nhờn trong xe được tính đến, dựa trên tính toán tỷ lệ tiêu thụ cụ thể của dầu, chất bôi trơn, nhu cầu của chúng cần được chứng minh.
Tỷ lệ tiêu thụ dầu nhớt vận hành, có tính đến việc thay thế và tiếp nhiên liệu hiện tại, được thiết lập dựa trên 100 lít tổng mức tiêu thụ xăng, được tính toán theo các khuyến nghị cho loại phương tiện này. Nó được cố định trong lít trên 100 lít xăng.
Tỷ lệ tiêu thụ dầu tăng lên 20% cho các máy đã trải qua sửa chữa lớn và đã được sử dụng trong hơn 5 năm.
Việc tiêu thụ dầu nhờn trong quá trình đại tu các bộ phận của xe được cố định với số lượng tương ứng với một lần đổ đầy hoàn toàn hệ thống bôi trơn của cơ chế này. Tiêu thụ phanh, làm mát và các loại chất lỏng khác được tính theo lượng nhiên liệu và tiếp nhiên liệu cho 1 xe, có tính đến các khuyến nghị của nhà sản xuất, hướng dẫn luôn được đính kèm trên xe.
Kết luận
Vì vậy, đối với kế toán, tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu cơ bản của ô tô là chỉ số quan trọng nhất liên quan đến phương tiện, đòi hỏi sự phản ánh trong kế toán. Nó sẽ được tính riêng cho từng thương hiệu xe. Điều quan trọng cần nhớ là tính toán có thẩm quyền mở ra nhiều cơ hội để giảm cơ sở thuế. Thông tin này có liên quan đến bất kỳ doanh nghiệp nào sử dụng thiết bị ô tô trong các hoạt động của mình.