Một sự cố hàng không là gì? Định nghĩa, dấu hiệu, quy tắc điều tra

Thường có sự nhầm lẫn nghiêm trọng trong việc sử dụng các thuật ngữ như sự cố hàng không trên mạng và vụ tai nạn. Trên thực tế, họ có những giải thích và dấu hiệu hoàn toàn khác nhau được tính đến trong quá trình điều tra và báo cáo.

Một sự cố hàng không là gì?

Vì máy bay là phương thức vận chuyển an toàn nhất hiện nay, các chuyến bay được xác định theo tiêu chí an toàn phân loại, có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác nhau. Theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 18 tháng 6 năm 18/1998 theo số 609, định nghĩa chính thức về sự cố hàng không đã được thông qua, trong đó chỉ ra sự kiện xảy ra trong thời gian bất kỳ người nào lần đầu vượt qua ngưỡng của máy bay với mục đích thực hiện chuyến bay, cho đến khi máy bay hoàn toàn rời khỏi máy bay người thực hiện chuyến bay.

Làm thế nào để hiểu điều này? Một sự kiện như vậy không phải là tiêu chuẩn cho quá trình bay tiêu chuẩn, cũng như hoạt động tiêu chuẩn của máy bay, phi hành đoàn, SMS hoặc tác động môi trường thông thường. Nó có tác động trực tiếp đến an toàn bay. Tuy nhiên, nó kết thúc mà không có một tai nạn.

Các loại sự cố

Cho rằng các sự kiện có thể có tính chất khác nhau, sự cố cũng có thể có hai loại:

Một sự cố hàng không nghiêm trọng, trong đó có sự vi phạm tính toàn vẹn của máy bay. Trong trường hợp này, tất cả các công việc phục hồi khi trả lại máy bay thuộc loại trước đó sẽ được coi là phù hợp về mặt tài chính và thể chất. Điều này không bao gồm những khoảnh khắc khi sửa chữa máy bay yêu cầu thay thế bất kỳ đơn vị nào sử dụng các công nghệ không được cung cấp bởi hướng dẫn vận hành và bảo trì cho một loại máy bay cụ thể.
Một sự cố hàng không nghiêm trọng không kéo theo tình huống xảy ra sự cố. Những trường hợp như vậy thường có tiêu chí nhất định.

Tiêu chí cho các sự cố nghiêm trọng

Dấu hiệu của một sự cố hàng không nghiêm trọng là:

Các trường hợp với cuộn ra khỏi dải.
Sự xuất hiện của khói, thay đổi nhiệt độ (tăng hoặc giảm), mùi khí độc hoặc các chất ăn da khác, cũng như các ảnh hưởng khác gây hại cho phi hành đoàn và hành khách.
Sự suy giảm sức mạnh do các tình huống không giải thích được, làm giảm đáng kể hiệu quả của cabin hoặc phi hành đoàn chuyến bay.
Sử dụng vũ lực bất hợp pháp, dẫn đến tổn hại cơ thể (áp dụng cho những người trên máy bay).
Những thay đổi cho điều tồi tệ hơn trong hiệu suất bay của máy bay, cũng như khả năng điều khiển của nó.
Sự xuất hiện của một mối đe dọa phá hủy cấu trúc máy bay do tiềm năng kém thanh khoản của một vụ nổ, phá hủy không đáng kể và liên tục của một trong những động cơ máy bay, cũng như nguy cơ hỏa hoạn.
Thiệt hại cho điều khiển máy bay.
Những thiệt hại không thuộc về loại tai nạn.

Trong trường hợp tiếp cận nguy hiểm của một số máy bay trong không phận hoặc trong lãnh thổ của tạp dề, đường băng - đây được coi là một sự kiện duy nhất. Tuy nhiên, mỗi tàu sẽ có phân loại hậu quả riêng. Đó là, mỗi máy bay cuối cùng nhận được một tuyên bố chính thức trong quá trình xác minh và điều tra.

Vụ việc khác với vụ việc như thế nào?

Thông thường những người không quen thuộc với thuật ngữ hàng không nhầm lẫn các khái niệm như "tai nạn" và "sự cố".Nếu mọi thứ đều rõ ràng với thuật ngữ cuối cùng, thì tai nạn có một cách giải thích hơi khác, được thể hiện trong các đặc điểm đặc trưng cho nó. Vậy nó là gì? Vụ tai nạn có thời kỳ riêng của nó - thời điểm người đầu tiên bước lên máy bay với mục đích thực hiện chuyến bay, cho đến khi bất kỳ cá nhân nào rời khỏi máy bay. Trong giai đoạn này, những điều sau đây có thể xảy ra:

Gây ra cái chết cho bất cứ ai. Một ngoại lệ là các trường hợp gây hại như vậy không liên quan đến hoạt động của máy bay. Các trường hợp tử vong sau ba mươi ngày kể từ thời điểm xảy ra tai nạn thuộc một tiêu chí tương tự.
Hư hỏng hoặc phá hủy thân máy bay, do đó không chỉ sức mạnh của máy bay bị vi phạm, mà cả chức năng bay và kỹ thuật của nó. Sửa chữa khẩn cấp là cần thiết, cũng như thay thế một bộ phận bị hỏng, ngoại trừ những khoảnh khắc liên quan đến sự cố của một trong các động cơ, khi không thể thay thế một hoặc nhiều bộ phận và cần hỗ trợ kỹ thuật phức tạp. Thiệt hại cho các bộ phận tạo, thanh, thiết bị phanh, vv, nếu sự cố như vậy không làm thay đổi diện mạo cấu trúc và sức mạnh của tàu. Vi phạm tính toàn vẹn của tay lái, cánh quạt, truyền động và nhiều hơn nữa.
Một trường hợp khẩn cấp liên quan đến việc mất một chiếc máy bay từ radar. Một tai nạn sẽ được xem xét nếu việc tiếp cận máy bay bị hạn chế hoặc không thể, cũng như thực hiện công tác sơ tán (bất kể thiệt hại mà máy bay nhận được).

Máy bay được coi là mất tích khi họ không thể thiết lập vị trí của nó hoặc đống đổ nát của máy bay, và các hoạt động tìm kiếm cứu hộ chính thức đã bị dừng lại. Quyết định này được đưa ra bởi cơ quan RosAviaKosmos.

Các loại tai nạn

Giống như sự cố hàng không, sự cố có hai phân loài:

Tai nạn máy bay - tình huống trên máy bay bị mất, thiếu một hoặc nhiều thành viên của phi hành đoàn / phi hành đoàn hoặc hành khách. Ý nghĩa tương tự áp dụng cho tình huống thoát hiểm / sơ tán khẩn cấp từ một chiếc máy bay đã bị thảm họa.
Tai nạn - một tai nạn mà kết quả không cho thấy thương vong giữa phi hành đoàn hoặc hành khách, cũng như máy bay đã không được báo cáo mất tích.

Nguyên nhân tai nạn

Căn nguyên của vụ tai nạn vẫn là yếu tố con người. Trên toàn thế giới có một số thống kê nhất định về nguyên nhân tai nạn máy bay, và đặc biệt là các lỗi thường gặp nhất của phi hành đoàn chuyến bay. Danh sách được trình bày dưới dạng phần trăm:

Lỗi phi công - 50, trong đó 29 lỗi không được cung cấp, 16 là do điều kiện thời tiết, 5 liên quan đến lỗi thiết bị.
22 - tài khoản cho sự cố của thiết bị không liên quan đến hành động của phi hành đoàn chuyến bay.
12 - điều kiện thời tiết.
9 - hành vi khủng bố.
7 - lỗi của kiểm soát viên không lưu, kỹ thuật viên, vv

Các giai đoạn nguy hiểm nhất của chuyến bay là cất cánh và hạ cánh của máy bay, khi máy bay băng qua đường và đi vào độ cao thấp. Trong trường hợp này, thời gian để đánh giá những gì đang xảy ra là không đủ.

Các trang web chuyến bay phổ biến nhất nơi xảy ra tai nạn máy bay, tai nạn máy bay và sự cố, theo tỷ lệ phần trăm:

Thời gian chạy là 24,8%.
Thời điểm cất cánh là 17,6%.
Thời điểm hạ cánh là 16,3%.
Đang trong khu vực chờ và thời điểm tiếp cận hạ cánh là 11,8%.
Thời điểm cất cánh là 11,1%.
Thời gian leo núi - 6,5%.
Chuyến bay ở mức bay - 5,2%.
Giảm và taxi - 3,3% cho mỗi mặt hàng.

Cuộc điều tra diễn ra như thế nào?

Theo các quy tắc hiện hành, việc điều tra các tai nạn và sự cố máy bay được thực hiện bởi Ủy ban Hàng không liên bang và cơ quan có thẩm quyền đặc biệt trong lĩnh vực hàng không dân dụng, tương ứng.Làm thế nào điều này xảy ra? Vì trong thời hiện đại của chúng ta, hầu hết các tình huống khẩn cấp xảy ra không chỉ ở không phận, mà cả trên mặt đất, trong lãnh thổ gần sân bay, các diễn giải cho các sự cố và sự cố như vậy được mở rộng đáng kể.

Ủy ban điều tra các tai nạn và sự cố máy bay, theo điều 96 của Bộ luật Hàng không Liên bang Nga, có quyền hạn khá rộng. Tính năng này được liên kết với một nghiên cứu kỹ lưỡng về tất cả các tài liệu trường hợp. Cho rằng Nga là một bên tham gia Công ước Chicago, đại diện các bang và các ủy viên khác có quyền:

thăm hiện trường nhiều lần họ cần;
kiểm tra máy bay đến mức họ cần lập báo cáo và báo cáo;
tham gia trong khi đọc thông tin từ các thiết bị ghi âm của máy bay;
có quyền truy cập mở vào tất cả các bằng chứng vật chất, cũng như xem tất cả các thông tin có chứa lời chứng nhân chứng.

Yếu tố quan trọng nhất là tốc độ đến của lực lượng cứu hộ tại hiện trường vụ tai nạn. Đối với quản lý, điều quan trọng là phải đáp ứng trong việc cung cấp thông tin chính, cho phép bạn triển khai trên thiết bị di động và hình thành công việc của một ủy ban để điều tra và nghiên cứu vụ việc.

Trách nhiệm đối với các hành động ban đầu thuộc về người đứng đầu RSA và người đứng đầu chính quyền khu vực thuộc lãnh thổ thuộc quyền sở hữu của họ. Trước sự xuất hiện của đội cứu hộ, chỉ huy máy bay phải chịu trách nhiệm. Máy ghi âm chuyến bay và các thiết bị khác được phép mở độc quyền với sự cho phép của chủ tịch ủy ban điều tra tai nạn. Nhà thám hiểm, nhà sản xuất và tổ chức phát triển phải giữ lại tất cả các tài liệu về máy bay.

Hoa hồng làm việc

Chủ tịch ủy ban có trách nhiệm tổ chức, điều phối và thực hiện tất cả các công việc điều tra. Thông thường, để tạo thuận lợi cho công việc, hoa hồng nhỏ được tạo ra dưới sự lãnh đạo của chính. Họ giúp đỡ trong việc nghiên cứu các chuyến bay, kỹ thuật và tài liệu hành chính. Không có hoa hồng như vậy được tạo ra cho các sự cố. Nếu trên đường đi, rõ ràng là một vụ án hình sự là cần thiết, sau đó các nhà điều tra bắt đầu làm việc. Trong những trường hợp như vậy, việc thu giữ máy ghi âm và các tài liệu khác được thực hiện với sự cho phép của các cơ quan thực thi pháp luật.

Cho đến khi cuộc điều tra được hoàn thành và phán quyết chính được ban hành, bất kỳ sự phổ biến thông tin nào đều bị nghiêm cấm. Ủy ban tổ chức các cuộc họp, được chính thức hóa trong các nghị định thư đặc biệt được ký bởi giám đốc và nhân viên. Báo cáo điều tra tai nạn và sự cố phản ánh tất cả các công việc được thực hiện trong một khoảng thời gian xác định.

Báo cáo cuối cùng sẽ chỉ ra tất cả các thông tin có sẵn cho ủy ban về nghiên cứu và kiểm tra. Điều tra các sự cố hàng không xảy ra theo cách tương tự và theo các quy tắc tương tự. Khi đưa ra phán quyết, tất cả các phiếu bầu của những người tham gia một ủy ban như vậy đều được tính đến. Khi thể hiện sự không đồng ý, bạn phải cung cấp ý kiến của mình bằng văn bản, theo đó một giao thức thảo luận được tạo ra. Nhưng có những trường hợp khi một ý kiến không đồng tình được đánh dấu bằng một dấu hiệu đặc biệt của người Hồi giáo.

Ví dụ về sự cố hàng không

Mỗi ngày, những sự cố không khí nhỏ xảy ra do thái độ cẩu thả của nhân viên và sự hư hỏng của thiết bị trên khắp thế giới. Một số trong số họ chỉ đơn giản là một hệ quả của sự kết hợp của hoàn cảnh. Không phải tất cả các sự cố hàng không ở Nga đều được truyền thông đưa tin. Tuy nhiên, trong số các tài liệu nội bộ của các hãng hàng không và hãng hàng không, cuối năm luôn có một danh sách mới về tất cả các sự cố, sự cố và thảm họa xảy ra trong năm dương lịch này.

Chẳng hạn, năm 2015, tại Samara, do máy tính trên máy bay bị hỏng, máy bay của Ural Airlines đã hạ cánh khẩn cấp khi đi từ thành phố Yekaterinburg đến Gelendzhik. Salon chưa hoàn thành: khoảng một trăm người.Nhờ vào công việc nhóm của phi hành đoàn chuyến bay và hành động của PIC, máy bay đã hạ cánh thành công ở Samara và hành khách được cung cấp một bảng dự phòng. Trong cùng năm 2015, một máy bay trực thăng Mi-8 của công ty Komiaviatrans đã buộc phải hạ cánh gần Vorkuta do hư hỏng lưỡi dao và kính chắn gió của cabin phi công.

Xem xét các trường hợp quốc tế. Trong cuộc điều tra về sự cố hàng không xảy ra tại sân bay Antalya (Thổ Nhĩ Kỳ) vào tháng 10 năm 2017, người ta đã phát hiện ra rằng do thái độ bất cẩn của nhân viên sân bay Antalya trong nỗ lực cất cánh máy bay của công ty Windrose của Ukraine, đã có một vụ rò rỉ dầu lửa (nhiên liệu). Do đó, sau khi cất cánh bị gián đoạn, máy bay đã được lái đến một bãi đậu xe ở xa để loại bỏ hậu quả và xác định nguyên nhân của vụ việc.

Tháng 10 năm 2017 đã được ghi nhớ cho thử nghiệm thất bại được tạo ra trong Voronezh An-148. Các phi công đã phải hạ cánh khẩn cấp do sự cố của một trong các động cơ. Một sự cố đang được thử nghiệm tại Nhà máy Máy bay Voronezh.

Một thử nghiệm khác đã kết thúc trong thất bại, chỉ lần này ở Brazil với sự tham gia của máy bay vận tải KS-390 mới. Dựa trên kết quả phân tích, có thể phát hiện ra rằng do sự dịch chuyển của một đơn vị nặng, không neo từ phần trung tâm của tàu đến đuôi, có một vòng quay quanh trục của nó và một nút chai tiếp theo, mà chúng tôi đã xoay sở để thoát ra khỏi độ cao cực kỳ ba trăm mét. Các nghiên cứu tiếp theo về thiết kế thân máy bay cho thấy thiệt hại do vượt quá giới hạn quá tải cho phép.

Và một sự cố mới xảy ra vào ngày 1 tháng 1 năm 2018 tại hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ Turkish Airlines. Tại Istanbul, một trong những người chạy nước rút đã chụp được bức ảnh chiếc Airbus-321 va chạm với một chùm bóng bay nhiều màu sắc. May mắn thay, đây chỉ là một bức tranh đẹp, nhưng đừng quên rằng những sản phẩm như vậy chứa đầy khí có khả năng đánh lửa nhanh, và nếu một chất đó xâm nhập vào động cơ máy bay, hậu quả không thể khắc phục có thể xảy ra.

Tai nạn máy bay nổi tiếng và khủng khiếp nhất

Trong lịch sử du lịch hàng không hành khách, bạn có thể đếm được hơn một trăm thảm họa. Thật kinh khủng khi tưởng tượng những gì mọi người nghĩ về những giây cuối cùng của cuộc đời họ. Nhờ công nghệ hiện đại, bạn có thể làm quen với hầu hết mọi thảm họa lớn thông qua các phương tiện truyền thông hoặc qua các bộ phim tài liệu của BBC về việc điều tra các vụ tai nạn hàng không.

Một ví dụ về một trong những sự cố lớn nhất là vụ tai nạn máy bay Boeing 747, thuộc sở hữu của hãng hàng không Nhật Bản. Nó đã xảy ra vào năm 1985. Máy bay đi theo tuyến Tokyo-Osaka, và sau 12 phút của chuyến bay, một tín hiệu đã được nghe thấy trong buồng lái về các vấn đề kỹ thuật của tàu. Hóa ra keel đã ra khỏi bộ máy, và trong nửa giờ, chỉ huy và phi công phụ đã cố gắng ổn định vị trí của máy bay. Tuy nhiên, một điều kỳ diệu đã không xảy ra. Máy bay Boeing 747 va chạm với một sườn núi. Trên tàu có 520 người, nhưng, theo thông tin được biết, 4 người trong số họ đã xoay sở để sống sót.

Một ví dụ về một vụ va chạm nghiêm trọng giữa không trung là một vụ tai nạn máy bay trên bán đảo Ấn Độ. Cách thủ đô Delhi 60 km, đống đổ nát của Boeing 741 và Il-76 của Nga, bay dưới lá cờ của Kazakhstan, đã rơi xuống. Lý do là việc máy bay Il-76 giảm trái phép từ 15 xuống còn 14 feet, do đó anh đã phá vỡ bộ ổn định và cánh trái của Boeing. Cái sau ngay lập tức sụp đổ và sụp đổ, và sau đó, chiếc Il Il, đã mất kiểm soát, đã sụp đổ. Giết 349 người.

Thảm họa năm 1974 được xếp hạng là tai nạn lớn nhất ở Pháp. Sau đó, theo tuyến đường Istanbul - Paris - London, máy bay của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ Thổ Nhĩ Kỳ đã bị rơi ngay sau khi cất cánh do sự giải nén của toàn bộ cabin. Vì lý do rõ ràng, chiều cao cabin giảm mạnh xảy ra liên quan đến cửa hầm hàng hóa cố định kém, mở ra khi đạt được tải trọng và khi không có lạm phát của không gian bên trong,làm hỏng hệ thống điều khiển máy bay. Phải mất 72 giây để máy bay gặp sự cố cùng với 346 hành khách ở Ermenonville. Không có người sống sót được tìm thấy.

Chiếc L-1011 của Saudi Airlines bị rơi khi đang ở trên mặt đất. Một đám cháy bùng phát khi đang đi từ Riyadh đến Jeddah trên tàu trong hầm hàng. Phi hành đoàn đã triển khai thành công bảng và hạ cánh tại điểm khởi hành. Tuy nhiên, vì một số lý do, nó không tắt động cơ và tiếp tục di chuyển dọc theo đường băng. Cuối cùng, anh dừng lại ở một khoảng cách rất xa so với đội cứu hỏa, không dám lái xe lại gần. Phải mất toàn bộ 23 phút để ngọn lửa bắt được toàn bộ chu vi của máy bay, và kết quả là tất cả 301 người bị thiêu sống hoặc chết vì nghẹt thở.

Một thảm họa khủng khiếp khác xảy ra vào mùa hè năm 1988. A-300 thân rộng đã bị bắn hạ trên lãnh thổ Iran, theo tuyến đường Tehran - Dubai. Tàu tuần dương quân sự của người Mỹ đứng trong vịnh chỉ đơn giản là mắc lỗi bằng cách xác định bảng không chính xác. Một tên lửa không đối không đã cướp đi sinh mạng của 290 người và chính phủ Mỹ đã không xin lỗi vì sự giám sát bi thảm của nó. Tuy nhiên, người Mỹ đã trả cho gia đình khoản bồi thường 62 triệu đô la mà không thừa nhận tội lỗi của họ. Nghịch lý.

Kể từ khi họ chạm vào nước Mỹ, trong lịch sử Hoa Kỳ, thảm họa lớn nhất là sự cố xảy ra vào năm 1979. Do bảo trì kém của lớp lót sau khi cất cánh, một trong những động cơ đã thất bại, do đó, đã phá vỡ hoàn toàn khỏi trụ cánh. Chuyến bay từ Chicago đến Los Angeles đã kết thúc vào mùa thu gần đường băng và cái chết của 273 người.

Một trong những thảm họa bí ẩn nhất là vụ tai nạn máy bay Boeing 777 của Malaysia gần Donetsk, đã thực hiện chuyến bay Amsterdam - Kuala Lumpur. Kết quả điều tra chỉ đang chờ công bố, nhưng, theo thông tin được biết, máy bay đã bị bắn hạ. Giết chết hơn 300 người.

Một trong những thảm họa lớn nhất liên quan đến các hành vi khủng bố là vụ rơi máy bay A-321 trên bán đảo Sinai, nơi khách du lịch Nga trở về từ phần còn lại dọc theo tuyến đường Sharm el-Sheikh-St Petersburg đã bị giết chết với số lượng lớn. Sau khi cất cánh, sau 23 phút, chiếc máy bay biến mất khỏi radar của những người điều phối, và sau đó đống đổ nát được tìm thấy gần thành phố Nehel. Các bộ phận của máy bay nằm rải rác với nhau ở khoảng cách khá. Theo dữ liệu được làm rõ, một quả bom đã được đặt trong hành lý dưới dạng một lon từ đồ uống có ga, phát nổ sau khi leo lên. Thảm họa đã cướp đi sinh mạng của 224 người, vì cái chết mà nhóm bị cấm của Nhà nước Hồi giáo Iraq và Levant phải chịu trách nhiệm.

Vụ va chạm của hai bên tại sân bay Tenerife năm 1977 được coi là thảm họa kỳ cục nhất và lớn nhất. Tại sao vô lý? Tất cả là do thực tế là cả hai bên của chiếc Boeing 747 không nên có mặt ở Tenerife vào thời điểm đó. Tuy nhiên, các phái đoàn đã chuyển hướng họ liên quan đến vụ tấn công khủng bố ở Grand Canaria. Hai chiếc Boeing - hãng hàng không Hà Lan và Mỹ - đang di chuyển cùng một chiếc taxi, đối mặt nhau. Không thể tránh được những va chạm, vì sự giám sát của những người điều phối đã được chú ý rất muộn. 583 người chết, 60 người sống sót.